Lekki, szybki, awanturniczy, Crux to prawdziwy rower wyścigowy, na którym nadal świetnie się jeździ na co dzień
The Specialized Crux Elite 1x to wyścigi przełajowe tej marki z Kalifornii. Zaprojektowany, aby sprostać rygorom pozasezonowej rywalizacji w terenie, kradnie markową technologię Rider-First, która po raz pierwszy pojawiła się w gamie rowerów szosowych Tarmac.
W rezultacie, oprócz twierdzenia Specialized, że Crux ma identyczne właściwości jezdne w każdym rozmiarze z gamy, aktualna rama jest o ponad 400 gram lżejsza niż ubiegłoroczny model.
Teraz kilka iteracji wzdłuż ramy Cruxa jest naprawdę całkiem urocze. Wyjątkowo lekkie, bezmostkowe podpory siodełka łączą się ze zintegrowanym zaciskiem podsiodłowym, płaskimi zaciskami, zgrabnym prowadzeniem kabli oraz zgrabnym zestawem haków i wieszaków, aby uczynić go atrakcyjnym dla oka, ale odpornym na błoto.
Myśląc o dalszej części sezonu, gdy ziemia zostanie odpowiednio nasycona, nie widzę żadnej ilości błota, która zatrzymałaby proces Cruxa.
Rozpiętość korony widelca jest ogromna, podczas gdy tylne widełki bez mostka oznaczają, że nie ma miejsca na gromadzenie się mazi.
Taki prześwit na obu końcach oznacza również, że możesz łatwo zamontować duże opony, aby przerobić rower na przygodę.
Rury ramy są przemyślanie ukształtowane pod kątem wymagań biegania z rowerem. Górna rura jest płaska, co ułatwia noszenie na ramieniu, a dolna rura idealnie dopasowuje się do dłoni.
Podobnie jak w większości nowoczesnych rowerów crossowych dostępne są uchwyty na dwie bidony.
Jazda
Skoncentrowany na rywalizacji, choć nie masowo wybaczający, Crux też Cię nie pobije. Zamiast tego jest wystarczająco sztywny, aby poczuć się jak prawdziwy rower wyścigowy, a jednocześnie wystarczająco wygodny na godzinny czas trwania przeciętnego wyścigu przełajowego.
W rzeczywistości byłbym szczęśliwy mogąc spędzić znacznie dłużej na pokładzie.
W tej najnowszej wersji ta jakość została częściowo osiągnięta poprzez obniżenie kołnierza siodełka ramy o dwa centymetry, aby odsłonić więcej sztycy, co pozwala amortyzować większe uderzenia.
Odwrotnie, z przodu będziesz musiał być absolutnym gorylem, aby ustawić przód roweru z brzękiem, co sprawi, że będzie dobrze przygotowany do sprintów na okrążeniach.
Stosunkowo przysadzista rura sterowa oznacza, że łatwo jest pochylić głowę, ale średniej długości rura górna zapewnia łatwe trzymanie dropów lub kapturów przez dłuższy czas bez odrywania pleców.
Coraz częściej marki zauważają, że nadmiernie strome kąty główki zapewniają nerwowe prowadzenie na wszystkich, z wyjątkiem najnudniejszych tras przełajowych.
Nieodpowiednie do coraz bardziej technicznych torów tego sportu, są też mniej zabawne podczas zabawy poza zawodami.
Mając to na uwadze, rufę Cruxa ustawiono na ładnie wyważonym 71,5°. Nie za stromy, ale też nie na tyle luźny, by być flip-floppy.
Bardziej radykalnie Specialized utrzymywał również suport na bardzo niskim poziomie. Na niektórych rowerach projektanci obstawiają prawie centymetr w dół, że możliwość bezpiecznego pokonywania zakrętów i pokonywania technicznych odcinków zaoszczędzi Ci więcej czasu, niż możesz stracić na uziemieniu pedałów w piaskownicy.
To z pewnością sprawia, że jazda jest bardziej obsadzona i przyjemniejsza.
Równie nowoczesne jest zastosowanie osi wkręcanych, co oznacza, że koła Cruxa wymagają klucza imbusowego do zakładania i zdejmowania.
Jest to oczywiście wolniejsze niż system szybkiego wypinania i może denerwować zawodników, którzy lubią trzymać zapasową parę w boksach.
Wciąż uważam, że czas zabrać się za program. System jest znacznie sztywniejszy, poprawiając przenoszenie mocy i pomagając utrzymać cały rower na torze podczas pędzenia w trudnym terenie, co docenią rowerzyści, którzy lubią ćwiczyć na torze.
Komponenty i grupa grup
Koła pod oponę dętkową Roval SLX 24, na których rolki Crux mają niewielką masę. Dzięki szerokiemu profilowi są również gotowe do montażu bezdętkowego.
Tak samo jak opony 33c Terra Pro. Z bieżnikiem o ostrych krawędziach, zaprojektowanym do jazdy na mokrej i błotnistej nawierzchni, byłem zaskoczony, jak dobrze spisywały się na suchych, wczesnosezonowych warunkach.
Zapewniając zgryz bez zbytniego skręcania się, toczyły się szybko, nawet jeśli bieżnik pilnika byłby bardziej odpowiednim wyborem.
Biorąc pod uwagę nową, niskoprofilową konstrukcję zacisku podsiodłowego ramy, nieco denerwujące jest to, że Specialized nie może rozciągnąć się do sztycy z włókna węglowego, ponieważ odrobina luzu pozwoliłaby na dalsze wygładzenie nierówności i utrzymanie rowerzysty pedałowania trochę schludniejszy w sekcjach pogawędki.
Na szczęście nie jest to bardzo drogie ulepszenie do późniejszego wykonania. Tak jak w Cruxie, zastosowano solidną, aluminiową, dwuśrubową kolumnę.
Siodełko Body Geometry Phenom, które znajduje się na jego szczycie, pochodzi z oferty rowerów górskich Specialized XC.
Jest bardzo wygodny, nawet podczas dłuższej jazdy na zrzutach.
Patrząc w przyszłość, same pręty mają konwencjonalny kształt i mają umiarkowaną szerokość 42 cm.
Są owinięte w dotykową i łatwą w czyszczeniu taśmę, która jest zabezpieczona odpowiednimi zaślepkami na końcach pręta z kluczem imbusowym.
Przekładnia SRAM lub Shimano częściowo sprowadza się do osobistych preferencji. Jedno, co powiem o SRAM, to to, że jego blokowo wyglądające kaptury są zdecydowanie bezpieczniejsze podczas zjazdów niż smuklejsze alternatywy Shimano.
Przekładnia SRAM Rival 1x11 łączy tarczę 40t i kasetę 11-32t. Daje przyzwoity spread, który jest dobrze dostosowany do wyścigów.
Przesuwając się przez nie, przerzutka ma konstrukcję sprzęgła, co oznacza, że prawdopodobieństwo upuszczenia łańcucha jest niewielkie. Hamowanie jest równie skuteczne.
Werdykt
Bardzo mi się podobało zarówno ściganie się, jak i robienie bałaganu na Crux, z jego doskonałym prowadzeniem, niską wagą i jasnoróżowym lakierem, który natychmiast mnie przekonał.
Być może moją jedyną drobną zastrzeżeniem jest cena. Wraz z kryzysem gospodarczym oznacza to, że koszty rowerów rosną z roku na rok. Nic dziwnego, że wszystkie Specialized również się podniosły.
Jednakże to sprawiło, że Specialized Crux Elite 1x znalazło się w gronie dość zamożnych firm. Na przykład możesz zdobyć lepszą grupę sprzętową, podłączając się do SuperX wyposażonego w SRAM Force firmy Cannondale, lub zaoszczędzić dużą część, wybierając podobnie wyposażony TCX Advanced Pro 2 firmy Giant
Na papierze Crux może nie być taką ofertą, ale nadal chętnie go polecam.
Jak to możliwe? Przede wszystkim dlatego, że jest to wyjątkowo przyjemny w jeździe rower, który jest bardzo nowoczesny, bardzo lekki i bardzo dobrze wygląda.
Nadaje priorytet szybkości, ale nie ogranicza przyjemności. A za to nadal warto płacić.
Specyfikacja
| Specjalistyczny Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Ramka | Włókno węglowe |
| Zestaw grupowy | SRAM Rywal 1 |
| Hamulce | SRAM Rywal 1 |
| Łańcuch | SRAM Rywal 1 40t |
| Kaseta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bary | Specjalistyczne płytkie spadki, 70x125mm |
| Rdzeń | Specjalistyczny stop, 4-śrubowy, wznoszący się o 7 stopni |
| sztyca | Stop, zacisk 2-śrubowy |
| Siodło | Kompensacja geometrii korpusu Phenom, 143mm |
| Koła | Roval SLX 24 Disc |
| Opony | Terra Pro, przystosowana do zastosowania bezdętkowego, 33c |
| Waga | 8,5kg (54cm) |
| Kontakt | specialized.com |
