Jeżdżona na bruku Paryża-Roubaix, a później na pasach Surrey, Specialized Turbo Cotton 700x28c wyglądała dobrze i dobrze jeździła
Kup teraz opony Specialized Turbo Cotton w Tredz
Przyzwoita opona może być różnicą między długimi szczęśliwymi milami a skróceniem jazdy po trzecim przebiciu opony. Właściwa równowaga między prędkością, prowadzeniem, komfortem i odpornością na przebicie to sztuka, którą producenci starają się opanować, ale opony Specialized Turbo Cotton spełniają wiele kryteriów.
Chociaż niektóre funkcje są silniejsze niż inne.
Różni jeźdźcy mają różne motywacje przy wyborze swoich prób, ale moja własna - prawdopodobnie niemodna - opinia jest taka, że odporność na przebicie przebija prawie wszystko inne.
Jeśli opona pomaga mi wybić 30 sekund z mojej ulubionej pętli treningowej, to świetnie, ale jeśli przebije się choć raz podczas tej jazdy, podczas gdy wolniejsza, mocniejsza opona poradziłaby mi dobrze, to ten niewielki zysk czasu blednie i staje się nieistotny.
Takie rozważania i potencjalne kompromisy nie były na pierwszym miejscu, kiedy po raz pierwszy jeździłem na oponach Specialized Turbo Cotton 28mm.
Te nowe dodatki dołączają do wersji 24 i 26 mm i są już w sprzedaży, ale przed paroma dniami udało mi się zdobyć parę na bruku Paryż-Roubaix i byłem pod wrażeniem.
Skacząc po koleinach i brakujących bruku, i pokonując łącznie około 60 km na utwardzonej nawierzchni w ciągu dwóch dni jazdy (bez uciekania się do rynien), opony Specialized Turbo Cotton 28 mm zlekceważyły wszystko, co zostało na nie rzucone.
Szerokość, wraz z elastyczną obudową z polibawełny 320TPI, zapewniała tak wygodną jazdę, jakiej można się spodziewać po bruku, podczas gdy mieszanka bieżnika Gripton i zabezpieczenie przeciw płaskiemu pasowi Black Belt spełniły swoje zadanie i zachowały opony napompowane.
Specialized pracował nad zmniejszeniem oporów toczenia tych najnowszych opon, łącząc prędkość i komfort w doskonałej ofercie. Opakowanie, do którego wchodzą, z dumą stwierdza, że jest to „najszybsza opona świata”.
Opony ślizgały się po asf altowych drogach, które łączą sektory, a to częściowo dzięki możliwości jazdy przy wyższym ciśnieniu niż zwykle na bruku, więc na normalnych drogach traci się niewielką prędkość.
Jeżdżenie na specjalistycznym rowerze Roubaix Expert z przednim zawieszeniem FutureShock również pomogło zwiększyć komfort i zniwelować wstrząsy bruku.
Opony są dobre na każdym rowerze, jak zauważyłem jeżdżąc na felgach Dura-Ace C35, ale są jeszcze lepsze w połączeniu z rowerem i kołami tego samego producenta.
Z dala od bruku północnej Francji, kupiłem nową parę opon ze Specalized UK i, jak wspomniano powyżej, dodałem je do pary kół Shimano Dura-Ace C35 w Ridley Helium SLX.
To, co było prawdopodobnie najlepszym motocyklem, na którym jeździłem, zostało dodatkowo ulepszone przez dodanie tych opon.
Byłem pewny rzucania rowerem przez zakręty w sposób, który byłbym szczęśliwy robiąc na kilku innych zestawach opona-koło-rower.
Co więcej, modne beżowe ściany boczne wyglądają świetnie i doskonale współgrają z szarym, czarnym i pomarańczowym kolorem Ridleya.
Przyczepność i prowadzenie to kluczowe atuty tych opon, ale takie zalety mają swoje wady. Być może jedynym, ale nie bez znaczenia minusem, jaki mam z tymi oponami, jest ich trwałość, a co za tym idzie odporność na przebicie.
Po kilku przejażdżkach na mniej niż idealnych nawierzchniach na moich zwykłych weekendowych trasach opony zaczęły wykazywać oznaki zużycia, z nacięciami o różnym stopniu nasilenia widocznymi wzdłuż bieżnika.
Spokojnie podczas RideLondon po chorobie, moja i tak już wolna jazda została jeszcze bardziej spowolniona, gdy kawałek krzemienia przebił się przez tylną oponę.
To nie był byle jaki żwir drogowy, ale obrażający kawałek kamienia prawdopodobnie nie zrobiłby takiego kawałka w niektórych oponach Michelin i Continental, których używałem na gorszych nawierzchniach.
Moje pierwsze przebicie opony podczas pięciu wycieczek w RideLondon było denerwujące, ale ciężko byłoby oprzeć całą percepcję opony na tym jednym zdarzeniu.
Tegoroczna impreza masowego uczestnictwa na drogach centralnego Londynu i Surrey odbyła się na drogach, które przetrwały godziny ulewnego deszczu i były zasypane gruzem; bardziej przypominają pasy zimowe niż główne drogi w sierpniu.
To właśnie prowadzi mnie do wniosku o oponach: na suchych letnich drogach te opony są naprawdę doskonałe. Jeszcze raz wspomnę, jak dobrze sobie radzą, uwielbiam ich wygląd i chętnie bym ich używał od czasu do czasu.
Jednak głęboko w jesień i wpatrując się w zimową otchłań, zostaną one odłożone, aż wiosna w końcu pojawi się ponownie w przyszłym roku.
