Grupa osprzętu Campagnolo dla zwykłych ludzi ma teraz hamulce tarczowe i są doskonałe
Campagnolo kiedyś rywalizował z Shimano na całym świecie, ale w ciągu ostatnich kilku lat włoski producent komponentów wycofał się, rezygnując z budżetowej części rynku, aby skoncentrować się na swoich najwyższych grupach osprzętu. Grupy grup Chorus, Record i Super Record firmy konsekwentnie stały się kawałkami uroku karbonowego i tytanowego przypominającego Fabergé, z równie cenowymi metkami w stylu Fabergé.
Nowa grupa grupowa Campagnolo Potenza to próba powrotu firmy na średni rynek. Chociaż poziomy i ceny między grupami Campagnolo i Shimano już dawno przestały się ustawiać, cała aluminiowa Potenza jest prawdopodobnie rzucona, aby ją pokonać dzięki komponentom Ultegra tego ostatniego.
Ponieważ mechaniczne komponenty Campagnolo Potenza już trafiły na rynek (kliknij, aby przejść do strony drugiej), ostatnią wielką wiadomością w Campagnolo było wprowadzenie na rynek ich długo oczekiwanych hamulców tarczowych.
Będąc w pracach od kilku lat, zostaną uruchomione na całym świecie, zamiast spływać z najwyższej klasy grup. Oto nasza ekskluzywna pierwsza przejażdżka.
Hamulce tarczowe Campagnolo Potenza
Campagnolo współpracowało z niemieckimi specjalistami Magura przy projektowaniu części hydraulicznych, z których wszystkie oprócz samego cylindra są produkowane i montowane we własnych zakładach.
Chociaż wizualnie podobne do długo drażnionych modeli H11 w grupach Super Record, Record i Chorus, hamulce Potenza wykorzystują nieco inne materiały.
Jednak przy zastosowaniu tego samego projektu moc prawdopodobnie będzie dość równa w całym zakresie. Podobnie jak systemy Shimano, hamulec jest zaprojektowany tak, aby używać minimalnej ilości oleju mineralnego, a nie żrącego płynu DOT preferowanego przez SRAM.
Gdy cylinder główny i odpowiadający mu port odpowietrzający są ustawione pionowo na górze dźwigni, przednia część maski nieznacznie się powiększyła w porównaniu z mechaniczną dźwignią zmiany biegów.
Choć nieco niezgrabne z wyglądu z pewnością nie są gorsze pod względem zwiększonej masy niż alternatywy Shimano lub SRAM i, w naszej całkowicie subiektywnej opinii, prawdopodobnie wyglądają trochę ładniej.
Profil ich blatów, gdzie dźwignia przechodzi do przodu od kierownicy, ma niewielki garb, w przeciwieństwie do płaskiego przejścia przypominającego półkę, które można znaleźć w SRAM-ach.
Ergonomicznie urządzenia doskonale pasują do dłoni, jak ich mechaniczne rodzeństwo. Punkt docisku dźwigni hamulca można regulować w dwóch pozycjach.
Zmienia to odległość między dźwignią a drążkiem, a co za tym idzie odległość, na jaką należy ją pociągnąć przed uruchomieniem hamulców.
Prawdopodobnie niezamierzoną konsekwencją podniesionego przedniego końca dźwigni jest to, że zapewnia ona również dodatkowe bezpieczeństwo podczas chwytania maski, szczególnie podczas hamowania przed przodem urządzenia.
Unikalna krzywizna mechanicznych dźwigni Campagnolo pozostaje nienaruszona, co zwiększa również zdolność hamowania z rękami ułożonymi na maskach.
Dostępne tylko w wersji płaskiej, płaskiej, zaciski utrzymują swoje stalowe podkładki organiczne za pomocą magnesu. Zapewnia to łatwy montaż i stały zwrot. Kształt podkładek został zaprojektowany tak, aby pomagać w umieszczeniu wirnika w odpowiedniej pozycji, zamiast zaczepiać go o niego.
Istnieją opcje dla rotorów 140mm i 160mm. Są to dwuczęściowa konstrukcja, z aluminiowym pająkiem podtrzymującym stalową tarczę.
Pomysł polega na tym, że zapobiega to zniekształcaniu się wirnika, gdy jest gorący. Aby pomóc złagodzić obawy związane z potencjalnie szkodliwym działaniem wirującego wirnika, jego ostre krawędzie zostały wyfrezowane.
Zatrzymanie zasilania
Campagnolo przedstawił całkiem spore twierdzenia na temat zdolności hamulców do przewyższania konkurencji. Cytując firmę: „Będą zwalniać od 23% do 26% szybciej w zależności od konkurenta na mokrej nawierzchni i od 4% do 55% szybciej na suchej nawierzchni i przez cały czas wymagają mniejszej siły ręki”.
Niestety nie byliśmy w stanie przetestować hamulców tarczowych Campagnolo Potenza w pojedynkę z ich rywalami. Nasze przeczucie byłoby takie, że pod względem absolutnej mocy są porównywalne z Shimano.
Jednak wrażenia z hamowania, wraz z ich zgrabną konstrukcją, są godne polecenia.
Podczas gdy hamulce zapewniają przyzwoitą ilość początkowego brania przy niskiej prędkości, z odrobiną tempa i masy za nimi na zjazdach, ilość dostępnej modulacji staje się widoczna.
Modulacja to stopień, w jakim możesz zmieniać siłę hamowania między sprawdzeniem prędkości a zablokowaniem koła. Zasadniczo im ich więcej, tym mniej możesz się martwić o poślizgnięcie.
Hamulce Campagnolo zapewniają dużo, prawdopodobnie więcej niż ich główni konkurenci. Hamulce włączają się delikatnie, z dość miękkim wyczuciem dźwigni, co nam się podobało.
Na ekstremalnie długich zjazdach staraliśmy się jak najlepiej ugotować zaciski, ciągnąc je kilometrami na raz. Rezultatem był powiew gorącego metalu, ale absolutnie żadnego spadku wydajności.
Nie było śladów rozszerzania się płynu, co może spowodować wzrost punktu zgryzu dźwigni i brak spadku siły hamowania, gdy klocki i wirnik się nagrzewają.
Przesunięcie
Umiejscowienie i funkcja dźwigni zmiany biegów pozostają standardem w całej gamie Campagnolo. W grupie Potenza wciśnięcie dźwigni za hamulcem przez cały jej ruch spowoduje przesunięcie się tylko o trzy zębatki w górę.
Chociaż wydaje się to trochę nędzne w porównaniu z pięcioma zestawami grupowymi o wyższej specyfikacji, w użyciu ledwo zauważasz.
Mniejszy wewnętrzny manetka zrzuci Cię o jedną zębatkę na raz. Zmiana biegów zarówno z przodu, jak i z tyłu jest lekka, ale bardzo pozytywnym odczuciem, podczas gdy zmiana tarczy z przodu pod przymusem nigdy nie spowodowała żadnych problemów.
Przerzutki
W standardzie najkrótsza klatka Potenza może teraz pomieścić do 29 zębów największego zęba. Dłuższy model będzie działał z zębatką o wielkości nawet 32 zębów.
Korba do konkretnych tarcz?
Chociaż wizualnie identyczne, Campagnolo wprowadza również mechanizmy korbowe dla tarcz. Rozumowanie jest takie, że zwiększony rozstaw wymagany w ramach z tarczami z tylnym rozstawem 142 mm wymaga nieznacznego ponownego ustawienia łańcucha.
Modele z tarczami nadal zachowują ten sam współczynnik q, czyli odległość między pedałami.
Campagnolo Potenza: Ceny i dostępność
Oczekuje się, że pierwsze zestawy grupowe będą dostępne wkrótce i prawdopodobnie będą kosztować około 1 400 GBP
