Zamazuje linie między drogą a szutrową agresywną pozycją, ostrym prowadzeniem oraz solidną i stabilną jazdą znacznie wykraczającą poza smukły wygląd
P alta drugiej generacji włoskiego producenta Basso to rower szutrowy, z którym należy się liczyć, oferując jazdę, która nie jest taka, jak mogłoby się wydawać na etykiecie szutrowej. Jeśli lubisz agresywne, szybkie i dzikie rowery gravel, może to być właśnie to, czego szukałeś. Ospały pożeracz mil terenowych to z pewnością nie jest. To wyścig spotyka trudne rzeczy.
Więcej niż na pierwszy rzut oka
Istnieje wiele słów na określenie żwiru, a najwyraźniej w dialekcie Veneto (ten mały kawałek północnych Włoch, w którym mieszka każda włoska marka rowerowa i jej laska) „P alta” jest jednym. To odpowiednia nazwa dla roweru szutrowego najnowszej generacji Basso, ponieważ (a) Basso ma siedzibę w regionie Veneto, a (b) Basso P alta jest w 100% wyprodukowany we Włoszech. Nie tylko malowane. Nie tylko zmontowane. Nie, jego karbonowa rama i widelec są produkowane w fabryce Basso w cieniu Monte Grappa w Dolomitach.
To imponujące, biorąc pod uwagę, że większość sąsiadów Basso już dawno została wysłana na Daleki Wschód. Jednak nie jest tak imponujący jak sam rower. Co więcej, nie aż tak zaskakujące.
Bez zbytniego ugrzęźnięcia w liczbach, P alta wygląda i działa bardziej jak rower szosowy niż rower szutrowy. Pozycja jest długa i niska – rura czołowa 140 mm na rurę górną 55 cm, rura górna, która jest prawie pozioma – a suport jest wysoki jak rower krytyczny, wykorzystując spadek 65 mm, gdzie wiele rowerów gravelowych schodzi tak nisko, jak 75 mm w poszukiwanie stabilności.
Dostępny jest długi rozstaw osi (1,027mm) i długie dolne rury tylnego trójkąta (430mm), a także luźny kąt główki (71 stopni). Ale w przeciwnym razie porównaj i porównaj geometrię P alty z obecnym trendem na szutrze, a wygląda on znacznie bardziej jak rower szosowy, tylko jeden z prześwitem na opony 42 mm i wszystkimi typowymi występami i śrubami zapewniającymi dodatkowe miejsce do przechowywania.
Ale poczekaj chwilę… tylko opony 42 mm? Czy rowery gravel nie pchają teraz 45, a nawet 47 mm? I nie ma kompatybilności z kołami 650b ani mocowań bagażnika? Na pewno jest daleko od znaku żwiru?
Ostatecznie będzie wielu ludzi, którzy uznają, że tak jest i wystarczająco sprawiedliwie. Z pewnością są tam cruierowe rowery szutrowe, które lepiej nadają się do pakowania w pełni załadowanego roweru. Ale to, co znalazłem w Palcie, było wyjątkowo szybkim, super zwrotnym i ostatecznie niesamowicie satysfakcjonującym rowerem szutrowym, który spodoba się wyścigowemu sercu szosowca. Albo rzeczywiście sprawi, że każdy rowerzysta górski uśmiechnie się do ucha z łatwością, z jaką ta maszyna radzi sobie z szybkimi szlakami i stromymi podjazdami.
Na szlakach, w drodze
Najlepszym sposobem, w jaki mogę opisać P altę, jest wyobrażenie sobie swojego obecnego roweru szosowego, a teraz wyobraź sobie jazdę nim po 10-kilometrowym zjeździe, który byłby jak w domu na imprezie enduro na rowerze górskim – pomyśl o głębokich wąwozach, polach dzieci skały głowy i głęboki piasek. Są szanse, że przebijesz się przynajmniej w połowie i będziesz musiał ponownie dopasować zestaw słuchawkowy wstrząśnięty do kawałków na dole.
Teraz zrób to samo na Palcie (co ja zrobiłem, a potem kilka innych) i wiedz, że nie ma przebić, żadnych grzechotów ani nadrzędnego uczucia, że jedziesz na rowerze, który jest całkowicie poza jego zasięgiem. głębokość. Nadrzędnym uczuciem jest raczej responsywność zbliżona do drogi, złagodzona niezawodnością przypominającą żwir.
Poniższa lista specyfikacji pomaga – mechaniczna grupa osprzętu 1x Shimano GRX; Opony Vittoria Terreno „Dry” 40 mm (zgłoszenie 410 g, 320 tpi, opona bezdętkowa z pośrednim bieżnikiem); Aluminiowe koła szutrowe Hunt X-Wide (25 mm wewnętrzne/29 mm zewnętrzne, 35 mm głębokości, 1 698 g).
Ale Basso tworzy ramę, widelec, agresywnie nachylony mostek i sztycę P alta i to właśnie te części połączyły ze sobą dobrze dobrane komponenty, aby stworzyć rower, który najlepiej można opisać jako „szosę potworów”, a nie „szosę potworów”. żwir”.
Kluczem do tego pakietu jest obsługa, która jest tak samo sprowadzona do pozycji jak cokolwiek innego. Nawet na maskach P alta postawiła mnie w agresywnej pozycji, masa nad przednim kołem i masa ciała niska. To sprawiło, że zjazdy wydawały mi się o wiele bardziej takie, jak spodziewałem się znaleźć na drodze, co oznacza, że czułem się na tyle jak w domu, nawet na nieznanym terenie, by jeździć cholernym widokiem szybciej niż na innych rowerach szutrowych. Prawdopodobnie byłem też w pozycji bardziej aerodynamicznej, jeśli to twoja sprawa.
Skutek to rower, który wpływał na gwałtowne zmiany kierunku bez poczucia, że za chwilę się zablokuje – było kilka niestabilnych momentów, ale to tylko dodało zabawy. A dzięki temu wyższemu suportowi pedałowanie przez ogrody skalne i zakręty nie wiązało się z poboczną kolejnością martwienia się o uderzenie pedału.
Ale potem pojawiają się wzloty, pozycja rowerzysty, sztywność ramy roweru i jego niewielka waga (1,64 kg dla ramy i widelca, nieco ponad 8,5 kg pełnego zestawu) sprawiły, że P alta wskakiwał na skaliste podjazdy z przyczepnością górskiego kozła i precyzja unikania skał. Ponownie, uczucie na pokładzie było jak jazda na rowerze terenowym. Zwinny, szybki i znajomy.
Cały ten rozmach ma jednak pewne wady. Aby znaleźć wygodną pozycję do pływania na długich dystansach, trzeba było trzymać ręce na szczytach kierownicy, oczywiście bez łatwej kontroli hamulców, a jazda była ogólnie znacznie bardziej skomplikowana – to znaczy wymagała większej koncentracji – niż na cięższym, luźniejszym, szerszym - rower szutrowy na oponach.
Jednak szukałbym tego aspektu w każdym rowerze, który oferuje zaangażowaną jazdę, to znaczy nie sprawia, że rzeczy są zbyt rozpieszczone i łatwe.
The P alta również wykonał dobrą, ale nie znakomitą robotę, pochłaniając wielkie hity. Nigdy nie narzekał, ale nie robił też zbyt wiele, by wygładzać wyboisty teren. Temu ostatniemu faktowi nie pomagają kierownice, które są proste jak na rower szosowy, a nie rozszerzane (poszerzone kierownice naturalnie bardziej amortyzują wygięcie w łokciu, a także pomagają w prześwicie wokół nadgarstków podczas spadków).
Jednak wokół sztycy znajduje się przynajmniej silikonowa osłona, która prawdopodobnie pomaga tłumić hałas na drodze, a widelec jest chudy, więc prawdopodobnie dobrze się zgina.
Jeśli chodzi o komfort na długich dystansach, rzeczy można poprawić, aby zapewnić wygodniejsze przebiegi, na przykład krótszy mostek – dostępny z 120 mm – lub zestaw podstopnic, przy czym Basso oferuje bardziej zintegrowaną podkładkę dystansową sterów, aby zwiększyć wysokość frontu o 20mm. Mógłbym nawet zmniejszyć rozmiar ramy bez narzekania. Ale kwestia pozostaje, kompromisem dla tego ostrego i żwawego roweru jest ogólny komfort.
Ale na drodze wszystko to zostało ponownie przedstawione w perspektywie. O ile P alta posyła sękaty żwir ze względną łatwością, to naprawdę będzie siekać na drodze. Nawet z 35psi z przodu i 40psi z tyłu (mam 79kg), rower był szybki na asfalcie, znacznie szybszy niż większość innych rowerów gravelowych, o których śmiem twierdzić.
W rzeczywistości często zapominałem, że w ogóle jeżdżę na rowerze szutrowym. To znaczy, dopóki nie pojawił się kolejny otwór na szlaku, spojrzałem w dół na grube opony i zdałem sobie sprawę, że mogę skręcić z drogi i ponownie mocno uderzyć w P altę.
Jak mówię, to nie będzie to, czego niektórzy oczekują od roweru gravelowego, P alta jest po prostu zbyt rasowa. Ale dla innych, takich jak ja, którzy po prostu chcą jeździć na rowerze szosowym na szosie i poza nią, P alta będzie trudna do pokonania i na pewno znajdą fanów, którzy szukają tego „jednego roweru dla wszystkich”. Załóż tutaj slicki 28 mm, a będę szczęśliwy ścigać się na długim szosowym gran fondo.
