Jeden z najbardziej udanych rowerów szutrowych, na jakich do tej pory jeździłem. Wystarczy przejść na dietę, aby nadążyć za najlepszymi
‘Jack Laverack to imię mojego dziadka – mówi Oliver Laverack, wyjaśniając, w jaki sposób nazwał swoją markę J. Laverack Bicycles. „Był moją inspiracją i powodem, dla którego założyłem firmę, więc nazwałem ją jego imieniem.
‘Był mieszkańcem Yorkshire, który po prostu uwielbiał jeździć na rowerze, często przez cały dzień i przez setki mil, i który zawsze miał epickie historie do opowiedzenia. Według mnie jego historie uchwyciły ducha jazdy na rowerze: po prostu wyruszam tam, aby odkrywać”.
Wyraźnie widać, że założenie marki rowerowej to coś więcej niż tylko posiadanie krewnego, który uwielbia jeździć.
„Zacząłem projektować ramki wyłącznie dla siebie”, mówi Laverack.
‘Mam obsesję na punkcie Roubaix i Flandrii i chciałem spróbować stworzyć idealny rower na moje ulubione przejażdżki roku. Tak powstał oryginalny J. Ack, rodzaj specjalnego wyścigu przełajowego z wytrzymałością i nierówną szosą.
‘Zasadniczo jest to bardzo wytrzymała rama z wygodną geometrią.’
Proszę pojedynczo
Laverack wybrał pracę wyłącznie z tytanem. Ramy są produkowane w fabryce na Dalekim Wschodzie, ale każda z nich jest niestandardowym projektem, rozpoczynającym życie od dopasowania roweru i konsultacji w centrali firmy w Rutland w Wielkiej Brytanii.
Grit to odpowiedź Laverack na rozwijającą się scenę żwirową. Większość konstrukcji to podwójnie cieniowany tytan 3Al 2.5v, chociaż suport i główka ramy korzystają z dodatkowej sztywności, jaką zapewnia klasa 6Al 4v.
Węgiel jest jednak nadal nieodłączną częścią projektu roweru. „Wszystkie nasze projekty naprawdę zaczynają się od widelca”, mówi Laverack.
„Widelec tak wiele dyktuje rowerowi – prowadzenie, nakładanie się palców, prześwity między oponami itd. – dlatego opracowaliśmy własny widelec z włókna węglowego, a rama nabiera kształtu zgodnie z tymi parametrami”.
Jakość wykonania jest oczywista od razu: spawy są precyzyjne, rury nieskazitelnie wykończone, piaskowana grafika subtelna i elegancka.
Szczegóły oprawki, takie jak wygrawerowana odznaka na głowie z emblematem lwa Flandrii oraz sposób, w jaki każda oprawka (no cóż, przynajmniej pierwszych 50) jest ponumerowana i datowana, są również dość urocze.
Korzystanie z brytyjskiej marki Hope do suportu, sterów i hamulców tarczowych w tym rowerze testowym pomaga zachować poczucie domostwa, ale co ważniejsze, firma Laverack wybrała komponenty o godnej uwagi niezawodności i trwałości, aby można było jeździć wszędzie. -cokolwiek mantra.
A gwintowana osłona suportu z pewnością zdobywa mój głos nad systemami wciskanymi. Piękno bycia niestandardowym polega jednak na tym, że możesz wybrać dokładnie taki, jaki chcesz mieć.
Poza geometrią i specyfikacją, która obejmuje wykończenie ramy, standard suportu, mocowania (błotnik, bagażnik, trzeci koszyk na bidon itd.), a nawet wewnętrzne prowadzenie kabli dynama, jeśli to twoja torba.
Tu masz błoto w oku
Jest mnóstwo prześwitu na opony, co pozwala na 650b x 52mm lub 700c do 48mm. Na potrzeby tego testu firma Laverack dostarczyła mi dwa zestawy kół, co pozwoliło mi podzielić czas pomiędzy dwa rozmiary.
Skłamałbym, gdybym powiedział, że dzielę swój czas równo. Chociaż obie opcje mają swoje zalety, szybko polubiłem Grit w przebraniu 650b.
Zestaw 700c był nieznacznie lżejszy i lepiej, gdybym trzymał się wyłącznie asf altu, ale tak było bardzo rzadko.
Ten rower jest tak sprawny w terenie, że zawsze czułem, że właśnie tam chciałem go zabrać, więc najczęściej wjeżdżałem w 650b i jechałem na bezdroża.
Wczesna wyprawa wzdłuż części Wybrzeża Jurajskiego w Dorset mogłaby się skończyć lepkim końcem, gdyby nie możliwości Grit.
Znalazłem się aż do osi w błocie, gdy objazd badawczy zaprowadził mnie na drogę dla konnej, która była wyraźnie bardziej uczęszczana przez bydło niż rowery.
Obszerne 48-milimetrowe opony Panaracer Gravel King SK poradziły sobie znakomicie, podobnie jak prześwity ramy, które nigdy się nie zapychały. Myślę, że na wielu innych rowerach szutrowych byłbym skłonny zawrócić, ale na Grit udało mi się mimo wszystko orać.
To taki rower. Czuje się twardy, odporny i gotowy na wszystko. Porównałbym jego możliwości terenowe do przyczepiania zestawu drążków do roweru górskiego typu hardtail.
Prowadzenie jest na miejscu, udane połączenie geometrii zbudowanej z myślą o stabilności i krótkiej (90mm) długości mostka, aby zapewnić, że reakcja układu kierowniczego nie jest ospała.
To prosta, ale skuteczna sztuczka. Tytan doskonale wchłania drgania nierównych dróg gruntowych lub żwirowych, a wraz z dodatkową amortyzacją i przyczepnością wynikającą z jazdy na oponach 48 mm z prędkością 35 psi – która, nawiasem mówiąc, wciąż nie była zbyt letargiczna na drodze – okazała się być przyjemny uchwyt na całodniową wycieczkę.
Przyszedłem do domu po czterech godzinach w siodle, większość spędziłem w terenie, oblepiony błotem, szczerząc się od ucha do ucha i, co najprzyjemniejsze, nie czułem się całkowicie pobity.
Życie Ti
Myślę, że rynek żwiru to szansa na wielki powrót tytanu. Większość zgadza się, że nigdy nie nadąży za stosunkiem sztywności do masy, jaki może zaoferować włókno węglowe w topowym rowerze szosowym, ale w trudnych warunkach jazdy w terenie igła mocno się kołysze z powrotem do tytanu.
Nadaje się idealnie do żwiru: niewiarygodnie wytrzymały, odporny na uderzenia i bez naklejek ani farby, może pochwalić się pięknym surowym wykończeniem, które będzie wyglądać tak samo za 10 lat.
Tytanowe rowery nigdy nie będą najlżejsze, a jeśli Grit ma wadę, być może waży ponad 9 kg.
Ale przez wszystkie czasy, kiedy przeklinałem jego wysokość, było o wiele więcej przypadków, kiedy kochałem go tak bardzo, że waga po prostu bledła.
Jak na markę, która nie ma jeszcze pięciu lat, J. Laverack wykazuje dojrzałość i głębię wiedzy znacznie wykraczającą poza jej wiek, a Grit jest jednym z najbardziej udanych rowerów szutrowych, na jakich jeździłem do tej pory.
Specyfikacja
| Ramka | J. Laverack Grit |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Hamulce tarczowe Hope RX4 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Pro Odkryj stop |
| Rdzeń | Stop Pro PLT |
| sztyca | Stop Pro PLT |
| Siodło | Brooks C15 |
| Koła | ÆRA carbon GR36 (650b) i ÆRA carbon GR28 (700c), opony Panaracer Gravel King SK |
| Waga | 9,12kg (rozmiar 56) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
