Potencjalne duże prace powodują częściowe zamknięcie Victoria Embankment, chociaż ścieżka rowerowa ma być otwarta
Pod koniec tego lata Victoria Embankment ma się zamknąć między Westminster Bridge a Southwark Bridge, firma Transport for London ogłosiła, że przez cały czas budowy autostrada rowerowa pozostanie otwarta dla rowerzystów.
Otwory próbne mają zostać wywiercone w całym Victoria Embankment, ponieważ sprawdzane są, czy dwie sieci gazowe są zagrożone uszkodzeniem z powodu kanalizacji pod powierzchnią. Oczekuje się, że ta procedura potrwa sześć tygodni od 6 sierpnia.
Jednak pomimo tego, że droga jest całkowicie zamknięta dla ruchu zmotoryzowanego, TfL potwierdziło cyklistom, że priorytetowo traktuje ruch rowerowy, utrzymując wydzieloną drogę rowerową, która prowadzi ponad 10 000 rowerzystów dziennie, otwartą.
„Szukaliśmy wszelkich nadmiernie opłacalnych tras dla rowerzystów i zdecydowaliśmy, że nie ma innych bezpiecznych tras”, powiedział rzecznik TfL.
'Dlatego utrzymaliśmy autostradę rowerową jako priorytet i podjęliśmy decyzję o zamknięciu drogi w kierunku zachodnim w przeciwieństwie do pasa dla rowerów.
'Mówimy, że wolelibyśmy, aby ścieżka rowerowa była otwarta dla 12 000 użytkowników dziennie, niż cokolwiek innego.'
W ciągu sześciu tygodni prac zaplanowanych na sierpień można również zaobserwować wydłużone prace w 2019 r. z możliwością wykopów na dużą skalę na ruchliwej drodze w celu wymiany obecnego systemu kanalizacyjnego.
Plotki mówią, że dalsze prace mogą potrwać nawet sześć miesięcy, chociaż TfL potwierdziło, że chce, aby autostrada funkcjonowała w nieskończoność, co będzie ku rozpaczy krytyków autostrady, którzy błędnie nazwali ją autostradą jako główna przyczyna zatorów w tym rejonie Londynu.
Od lutego CS3 wschód-zachód wzdłuż nabrzeża zarejestrował ponad 650 000 użytkowników, z czego ponad 350 000 w ciągu ostatnich sześciu tygodni.
Ta decyzja, by na pierwszym miejscu umieścić osoby dojeżdżające do pracy na rowerze, jest ogromnym krokiem naprzód dla miasta, które boryka się z problemami związanymi z jazdą na rowerze i schlebianiem użytkownikom pojazdów silnikowych.
Chociaż projekty takie jak superautostrady i systemy „mini-Holland” odniosły ogromny sukces, wielu pro-rowerowych kampanii twierdzi, że postęp jest zbyt powolny i brakuje mu ambicji innych miast w całej Europie.
W tym tygodniu komisarz ds. rowerowych i pieszych w Greater Manchester, Chris Boardman, ogłosił inwestycję w wysokości 150 milionów funtów rocznie w rozwój miejskiej sieci rowerowej, o takiej inicjatywie, o której Londyn i inne miasta i miasteczka mogą tylko pomarzyć.
