Aaron Barcheck ma tylko 33 lata, ale zbudował już tysiące ramek. Człowiek stojący za Mosaic Cycles opowiada nam o swoim flagowym wyścigowcu
Istnieje wiele dróg do budowania ramek. Niektórzy ludzie rzucają pracę w Mieście i osiedlają się w swojej szopie. Inni przychodzą na to z kursów inżynierskich, stopni artystycznych lub okrężnych tras poprzez konserwację samolotu.
Niektórzy robią to w wolnym czasie i okazuje się, że są w tym całkiem dobrzy. Aaron Barcheck nie jest żadnym z nich.
„Zająłem się tworzeniem ramek prosto po liceum”, mówi budowniczy z Kolorado.
‘Poszedłem do United Bicycle Institute [UBI], zbudowałem swoją pierwszą ramę, zaraz potem dostałem pracę w Dean Titanium Bicycles w Boulder, pracowałem tam przez siedem lat, a następnie założyłem Mosaic w 2009 roku.
Myślę, że ten rodzaj doświadczenia jest kluczowy w budowaniu ram. Zacząłem od dołu, licując, goniąc i rozwiercając, przyklejając kalkomanie do ramek i posuwałem się krok po kroku w górę.”
Barcheck mówi to z lekkim uśmiechem, ale kiedy zaczyna wyjaśniać ten RT-1 z tytanowymi rurkami, staje się jasne, że jego wyluzowana postawa kryje w sobie niezwykle oddaną osobę.
W końcu nie lada wyczynem jest sprawić, by połączenia spawane metodą TIG wyglądały tak, jakby były lutowane pachwinowo.
‘W Mosaic jesteśmy z pewnością znani z naszego spawania TIG. To moja specjalność i to, co nas wyróżnia.
‘Wiem, że są trochę zamalowane farbą, ale zapewniam, że pod spodem są ładne i gładkie. Nie ma potrzeby przechowywania tych stosów-o-dimesów.’
Opis „stack-o-dimes”, do którego odnosi się Barcheck, to dziesiątki maleńkich nakładających się kałuż spoiwa, które otaczają połączenia spoiny TIG. Im gładsze i bardziej jednolite są te kałuże, tym bardziej wykwalifikowany jest spawacz.
Najbardziej oczywistym miejscem, w którym ludzie szukają dowodów, jak mówi, jest skupisko główki ramy i rury podsiodłowej, ale najlepszym dowodem talentu budowniczego ram jest skupienie suportu, gdzie kąty są ostre, a przestrzeń do pracy w minimum.
W modelu RT-1 ten obszar jest tak zbliżony do ideału, jak to tylko możliwe, więc nie jest niespodzianką, że Barcheck ma na swoim koncie kilka nagród, w tym Najlepszy Rower Gravelowy na tegorocznym North American Handmade Bicycle Show. To trochę pasuje, biorąc pod uwagę jego pierwsze dzieło.
‘Ta rama UBI była rowerem przełajowym. Nigdy nie spawałem, nigdy nie obrabiałem maszynowo, a w końcu musiałem wyciąć rozwórki i wymienić je, ponieważ nie było wystarczającego prześwitu na opony.
‘Był kilkakrotnie odnawiany, ale musisz od czegoś zacząć. Jeździłem nim kilka lat i nadal siedzi w moim biurze. Od czasu do czasu jeżdżę, aby pokazać ludziom, jak wyglądają gówniane spoiny!
‘Pod koniec dnia to tylko spawanie TIG i po prostu mam do tego talent, ale jeśli chcesz się tym zająć, myślę, że to jak pisanie piórem z tuszem. Właściwie nigdy nie dotykasz papieru.”
Strojenie
Jeśli chodzi o materiały, pierwszą miłością firmy Barcheck jest tytan: „To jeden z najbardziej wszechstronnych materiałów. To znaczy, możesz zrobić z niego lekkie, niesamowicie sztywne, makowe rowery wyścigowe lub możesz tworzyć zgodne z przepisami rowery gravel, full-on cross racer, rowery podmiejskie.
‘Doznajesz żwawego wrażenia, gdy odkładasz moc w połączeniu z gładkim wyczuciem podłoża. To najlepszy ze wszystkich światów”.
Aby stworzyć to wrażenie, Barcheck zastosował w RT-1 mieszankę ponadwymiarowych, podwójnie cieniowanych i gładkich rur 3Al-2,5V.
Niektóre z rurek zostały wykonane na zamówienie, aby były wyjątkowo lekkie i sztywne dzięki połączeniu rur o dużej średnicy z cienką grubością ścianek. W ten sposób wszystkie niestandardowe ramy Mosaic, z których jednym jest RT-1, są dostrojone do potrzeb rowerzysty.
‘Jeśli jesteś rowerzystą 65 kg, musisz jeździć na zupełnie innym zestawie rur niż rowerzysta 95 kg. To trochę zmieni wagę ramy, ale nie skupiamy się na tym zbytnio – chodzi o dopasowanie i charakterystykę ramy. Wziąłbym to ponad kilkaset gramów każdego dnia.”
Wciąż jednak RT-1 waży około 1,2 kg na ramę (w zależności od rozmiaru), co oznacza, że ta kompletna konstrukcja, wyposażona w koła Enve 2.2, specjalnie malowany zestaw wykończeniowy Pro Vibe i mechaniczny Dura-Ace 9100, waży niewiele włosy powyżej 7kg. Nie obejmuje to jednak pompy ramowej.
‘Ta Silca jest prawdopodobnie najdroższą pompą ramową na świecie, zwłaszcza teraz, gdy została pomalowana. Tradycyjnie oferowaliśmy tylko surowe, trawione ramy tytanowe, ale w tym roku mamy program malowania.
‘Jestem pewien, że niektórzy nadal uważają malowanie tytanu za świętokradztwo, ale podoba mi się kontrast między metalem a farbą, a pompa tak dobrze pasowała do naszego podejścia.
‘Mieszkając w Boulder, teren sprzyja pewnemu typowi roweru – nie ma sensu – więc w tej wersji z zaciskiem bez problemu zmieścisz opony 28 mm, a w RT-1 Disc 30 mm.
‘Naprawdę wszystko, czego potrzebujesz, to sprzęgło na mechu tego urządzenia i masz lekki rower górski.
„Jest fajnie. Projekty rowerów znów stają się progresywne. Różne opony i przekładnie otworzyły zupełnie nowe sceny, takie jak żwir, a Mozaiki ewoluują równolegle.
‚Naprawdę możesz to pobić i pozostanie z tobą na całe życie.
