Włoski rzemieślnik rozpoczyna nową serię, w której konstruktorzy motocykli pokazują nam swoje ulubione dzieła. Poznaj legendę Il '58
Opalony, gibki i nieformalnie ubrany w sweter i obcisłe dżinsy Marco Bertoletti można łatwo pomylić z emerytowanym zawodowym zawodnikiem. Z pewnością nie ma w nim nic, co by wskazywało na jego wiek. Z wyjątkiem roweru, który przywiózł ze sobą.
„To Il’58”, mówi Bertoletti, promieniejąc pozytywnie, gdy odwraca się na piętach, aby lepiej ocenić rower przed nim.
‘58 odnosi się do mojego wieku. Urodziłem się 8 maja 1958, w 2016 miałem 58 lat, a 8 maja zaprezentowałem ten rower. W tym sensie mam szczęście, że nie urodziłem się w 1991 roku, bo to będzie długo czekać i może mi się nie uda!”
Bertoletti buduje ramy od 1989 roku i chociaż w 2009 roku pojawił się w marce „Legend by Bertoletti”, nie jest mu obce świętowanie tej niezwykłej okazji na fantazyjnym rowerze.
Mniej więcej rok temu mieliśmy szczęście przetestować Venticinquesimo, warty 12 000 funtów rower z rurami węglowymi i tytanowymi uchwytami, zbudowany z okazji 25-lecia Bertolettiego w branży budowy rowerów.
‘Mam dwa inne rowery, Venti i karbonowy HT, ale Il’58 jest moim ulubionym. Jest wykonany z mojego ulubionego materiału – tytanu – i jest uosobieniem tego, jak moim zdaniem powinien wyglądać rower.
‘Jestem klasykiem, jeśli chodzi o kształty ram. Wszystkie te kosmiczne motocykle mogą być doskonale zaprojektowane, ale gdy zmieni się moda, będą wyglądać na zmęczone. Tę klasyczną estetykę zawsze można docenić z czasem.”
Między liniami
Tak prosty, jak wydaje się Il’58, w rzeczywistości jest to bardzo dopracowany rower. Mnóstwo jest schludnych elementów estetycznych, takich jak haki z włókna węglowego i grawerowany suport, ale to prawdopodobnie zestaw rur doczekał się największego wyrafinowania.
W tytanowym rowerze dętki są zauważalnie chude, a pobieżne spojrzenie na gładkie spawy – efekt 14 żmudnych godzin spędzonych z ręcznym pilnikiem i papierem ściernym – pokazuje, że końcówki rur zwężają się w ciekawych miejscach.
„Średnica wielu rurek zmniejsza się, gdy przechodzisz od przodu do tyłu ramy”, mówi Bertoletti. „Na przykład górna rura zwęża się z 34,9 mm przy główce do 31,8 mm przy rurze podsiodłowej. Są również podwójnie cieniowane – grubość ścianki 0,5 mm pośrodku i 0,75 mm na końcach.”
Bertoletti zaopatruje się w lampy w firmie Reynolds w Wielkiej Brytanii. Jak na praktycznie wszystkie ramy tytanowe, te rury mają 3/2,5 (grade 9), jednak haki i suport zostały obrobione z tytanu 6/4 (grade 5).
Rura czołowa jest przewymiarowana zgodnie z obecnymi trendami sztywności, ale co ciekawe, suport ma bardzo standardowy brytyjski gwint.
‘Produkujemy suport we Włoszech i jest on gwintowany, ponieważ po prostu lepiej jest mieć gwinty, to takie proste. Pozostałe dolne wsporniki to 90% marketingu i 10% problemów!’
Etyka zawodowa
Bertoletti wyjaśnia, że zawsze pracuje z trzema parametrami: „sztywnością, stabilnością i, jeśli to możliwe, najwyższym poziomem komfortu”. Jednak w przypadku Il’58 do miksu dodano lekkość.
‘Pierwszy nowy model roweru, który robię, jest dla mnie szyty na miarę, więc mogę go przetestować. To jest ten rower. To najlżejsza rama, jaką kiedykolwiek wykonałem z tytanu, waży 1,192 g [rozmiar około 54 cm]. Na początku Merlin sprawiał, że tytan był jeszcze lżejszy, ale brakowało mu stabilności Il’58.
Jest tu jednak pewne zastrzeżenie – Bertoletti określa limit wagi rowerzysty na 80 kg, a waga ramy zależy od specyfikacji bezprzewodowej grupy Sram eTap.
‘Nie mogłem osiągnąć tej samej wagi z kablami wewnętrznymi, ponieważ potrzebne są nawiercenia w rurach, czego nie mogłem wykonać w przypadku tak wąskich rur bez narażania konstrukcji”, wyjaśnia Bertoletti.
‘Dlatego wybrałem Sram eTap, który jest teraz dla mnie numerem jeden. Mam Campagnolo Super Record EPS na Venti i Dura-Ace Di2 na HT, ale Sram jest teraz najlepszy.”
To nie jest coś, czego można by się spodziewać po włosku, ale podobnie jak w przypadku cienkich rur, limitu wagowego rowerzysty i suportu, w podejściu Bertolettiego widać pragmatyzm i szczerość.
To człowiek, który zbudował rowery wyścigowe dla Marco Pantaniego i Claudio Chiappucciego, ale jeśli nie masz podobnych umiejętności, rower, który zbuduje, nie będzie oparty na trendach ani fantazjach.
‘Zawsze jest to kwestia etyki. Nie chcę ci sprzedawać byle czego – chcę dla ciebie najlepszy rower. Nie polecam ramy aerodynamicznej, jeśli widzę, że potrzebujesz wygodnego roweru, lub superlekkiej ramy, ponieważ jesteś ciężki, ale chcesz szybciej podjeżdżać pod górę.”
To nie znaczy, że Il '58 nie może być zbudowany dla Campagnolo EPS (lub Shimano Di2 lub mechanicznych grup), a jeśli jesteś po złej stronie 80 kg, średnice rur Il '58 mogą być zmieniono na garnitur.
Ale rower będzie znacznie cięższy, a poza tym, kto chciałby podważyć klasyczną chudy estetykę Il’58 i ten niewątpliwy rozmach wspinaczkowy?
