Bespoked prezentuje jedne z najlepszych brytyjskich producentów ramek oraz wielu międzynarodowych talentów. Dogoniliśmy ludzi za rowerami
Niewiele jest miejsc na Ziemi, w których można zobaczyć wydrukowany w 3D tytanowy rower szosowy ocierający się ogumieniem z trzymiejscowym tandemem, obok faceta wykonującego katapulty z obciętych widelców rowerowych, ale Bespoked UK Pokaz ręcznie robionych rowerów to jeden z nich.
W tym roku ponad 6 000 osób zgromadziło się na Starej Stacji Brunela w Bristolu, aby zobaczyć 107 producentów ram, producentów komponentów, a nawet jubilera o tematyce rowerowej, prezentujących swoje wyroby w świętowaniu wszystkiego, co jest wspaniałe i dobre na świecie rowerów rzemieślniczych.
Wystawcy przybyli z tak odległych miejsc, jak Australia i Japonia, pakując sklepione sufity do krokwi za pomocą wszelkiego rodzaju wyjątkowych rowerów. Co więcej, każdy konstruktor był pod ręką, aby wyjaśnić swoje kreacje i rzemiosło, trzymając się wszystkiego, od różnicy w jakości jazdy między rurami Reynolds 853 i 953 („jeden jest bardziej błyszczący”) po miejsce hamulców tarczowych we współczesnym rynek na zamówienie („kolego, płacisz mi, a zrobię ci wszystko”).
W tym roku pole było silniejsze niż kiedykolwiek, a Kolarz powinien wiedzieć: Na zamówienie organizator Phil Taylor (bez związku z graczem w rzutki) poprosił nas o ocenę kategorii Cyclist Choice Road Bicycles. Nie była to łatwa decyzja, z niestandardowym włóknem węglowym z Irlandii i ręcznie robionymi klockami z Southampton; inkrustowane japońskie rubiny przepychające się wydrukowanymi w 3D węzłami z Down Under.
Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, które ręcznie robione kreacje zrobiły na nas największe wrażenie, ale ogólnie biorąc pod uwagę rynek na zamówienie? Uwierz nam na słowo, szerokość, głębia i jakość nigdy nie były większe. A jeśli potrzebujesz dalszego przekonania, po prostu posłuchaj, co mają do powiedzenia budowniczowie…
Sierpień Rowery – Gav Buxton
‘Zacząłem komercyjnie budować koła pięć lat temu dla lokalnych producentów ram, więc spędzałem czas na ich warsztatach i ostatecznie nauczyłem się budować ramy. Pierwszym był niemarkowy rower podmiejski dla mojej drugiej połówki, a w zeszłym roku przywiozłem swój pierwszy sierpniowy rower do Bespoked. Robię własne haki – projektując je i obrabiając – nie dlatego, że nie ma fajnych rzeczy dostępnych na półce, ale dlatego, że kiedy dorastałem, stare Colnagos i włoskie rzeczy zawsze miały niestandardowe, charakterystyczne haki lub suport skorupy, więc chciałem, aby moje rowery były rozpoznawalne „ja” bez lakieru i brandingu. Ten rower jest stalowy, z tylnym trójkątem Columbus Life, kloszami Columbus Spirit, rurą podsiodłową i górną oraz rurą dolną Columbus HSS”.
Cykle bastionowe – Ben Schultz
'Przed Bastionem byliśmy inżynierami ds. badań i rozwoju w Toyocie, ale ponieważ nie mieliśmy doświadczenia w produkcji, postanowiliśmy wykorzystać jak najwięcej procesów sterowanych komputerowo, więc drukowanie 3D końcówek – lub węzłów – z tytanu miało sens. Oznacza to, że dzięki półpustym strukturom wewnętrznym możemy budować lżejsze, sztywniejsze ucha, a kąty można łatwo dostosować. Wypusty są połączone z niestandardowymi rurami węglowymi za pomocą kleju klasy lotniczej, a powstała rama waży około 900 g wraz ze zintegrowaną nakładką na sztycę. Opracowaliśmy narzędzie programowe, które pomaga w niestandardowym procesie, w którym rowerzyści mogą oceniać właściwości jezdne w oparciu o bazę danych istniejących rowerów, a także dostrajać jakość jazdy. Każda rama jest dostarczana z własnym projektem i raportem technicznym, który podaje precyzyjne parametry, takie jak sztywność.„
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Ten rower jest przeznaczony do wyścigu Transcontinental Road Race, więc zaprojektowano go z myślą o szerszych oponach i błotnikach oraz o dobrej sile hamowania przy pełnym obciążeniu, stąd hamulce hydrauliczne. To wszystko ze stali nierdzewnej Columbus XCr. Jestem prawie samoukiem, choć dzieliłem warsztaty z Matthew Sowterem z Saffron, który wiele mnie nauczył, a teraz mam miejsce, które dzielę z Caren Hartley z Hartley Cycles. Sam maluję. Logo tutaj jest polerowaną stalą nierdzewną, która jest następnie maskowana przed malowaniem. Lubię robić niezwykłe rzeczy z mostkiem hamulcowym, ponieważ jest to część roweru, który widzisz, gdy jedziesz na czyimś kole, więc tutaj jest asymetryczny. Chciałem, aby wszystko było jak najczystsze, dlatego puszka połączeniowa Di2 jest schowana pod siodełkiem.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Nagroda wyboru rowerzystów)
‘Pokazałem ten rower na North American Handmade Bicycle Show w tym roku; został zbudowany dla reżysera serialu, Dona Walkera. Otrzymałem wyróżnienie specjalne, ale nagrody nie wygrałem. Jeden z sędziów powiedział, że czapki sztagów są nieproporcjonalne, ale od tego czasu wszystko wypracowałem. Standardowy rower szosowy ma widełki o szerokości 14 mm, a ten jest powiększony o około 25%, więc idealny rozmiar dla widełek powinien wynosić 18,45 mm. Ale ponieważ ta rurka nie istnieje, rozpórki miały 19mm. Zasadniczo powiedzieli, że gdybym przełożył formę nad funkcjonalność, byłby to lepszy rower, co jest głupie. Ale nie obchodzi mnie to, jestem naprawdę zadowolony z tego, jak wyszło. Po raz pierwszy zdecydowałem się na niklowanie i na pewno zrobię to ponownie, ponieważ oznacza to, że szczegóły się nie zgubią.”
Fifty One – Aidan Duff
‘Przez sześć lat ścigałem się zawodowo na rowerach we Francji i spotkałem tego Włocha, który robił ramy, faceta o imieniu Mauro Sannino. Ja i chłopaki tutaj mieliśmy przeczucie, że sami chcielibyśmy zrobić ramki, więc skontaktowałem się z Mauro w celu uzyskania pomocy. Założył w Bawarii, ale kiedy pojechałem do Niemiec, dowiedziałem się, że przeszedł na emeryturę. Miał tę piękną fabrykę, która właśnie zbierała kurz, więc postanowiliśmy przenieść ją z Niemiec z powrotem do Dublina, gdzie mamy siedzibę. Mauro nadal mieszka w Niemczech, ale przyjeżdża tu kilka razy w roku; jest jak nasz mentor. Ta rama jest inspirowana samochodem Rothmana Porsche Le Mans i jest wykonana z rur Dedacciai i Enve. Na zamówienie jest nasza „oficjalna premiera”.”
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Kształciłem się jako jubiler i zajmowałem się srebrem, potem rzeźbą i sztuką. Chciałem zmiany, a wtedy nawet nie zdawałem sobie sprawy, że istnieje ręcznie robiona scena rowerowa, więc kiedy się o tym dowiedziałem, od razu pomyślałem, że to jest coś, co naprawdę chciałbym zrobić. Zwykle robię głównie lutowanie filetów. Myślę, że farba jest najtrudniejsza, ponieważ najłatwiej jest zepsuć, ale jednocześnie jest świetna, ponieważ możesz ją nadrobić w miarę postępów. To bardzo konkurencyjna branża, ponieważ naprawdę płacisz za swój czas, co jest trudne do sprzedania, ponieważ wykonanie każdego roweru zajmuje dużo czasu, ale programy takie jak Bespoked naprawdę pomagają zaprezentować Twoją pracę. Właściwie musiałem wypożyczyć rower z Muzeum Designu, gdzie jest on częścią pokazu „Rewolucja rowerowa”. Pod względem konstrukcji myślę, że jest zbliżony do mojego idealnego roweru szosowego.”
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi jest człowiekiem małomównym, głównie dlatego, że podróżował aż z Japonii i mówi bardzo słabo po angielsku. Na szczęście iPad był pod ręką do przetłumaczenia, aby mógł wyjaśnić ten nietypowo wyglądający rower szosowy, wykonany pod nazwą Ogre dla jego firmy Weld One. „To moja druga wizyta w Wielkiej Brytanii. Rower jest tytanowy. Wykonuję też kierownice, są tytanowe. Robię łodygę, to jest tytan. Sztyca jest tytanowa. Siodło jest tytanowe – wykuwam je z tytanu. Zaślepki do kierownicy, które wykonuję, są z tytanu. Cały tytan. Odznaka na głowie jest tytanowa, ale oczy w ogrze [logo odznaki głowy] to kamienie rubinowe. Wykonuję również karbonową sprężynę zawieszenia do rowerów górskich. To włókno węglowe, a nie tytan.”
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Nagroda wyboru rowerzystów)
‘To rower dla klienta, który miał bardzo konkretny pomysł. Rura podsiodłowa pochodzi z True Temper i została oryginalnie opracowana dla ram gąsienicowych, aby dokładnie dopasować tylne koło i stworzyć niewiarygodnie krótki rozstaw osi. Sam wygiąłem sztyfty, co było wyzwaniem, aby idealnie dopasować je po obu stronach. Tylny hamulec jest montowany na dolnej rurze tylnego trójkąta, aby rower wyglądał czysto, podobnie jak skrzynki połączeniowe Di2, z których jedna jest częściowo ukryta w kierownicy, a druga częściowo w rurze podsiodłowej. To była trudna konstrukcja; tylny koniec jest tak ciasny, że powodował problemy z przesuwaniem się linii łańcucha i przedniego mecha. Przy odrobinie pomysłowości są teraz posortowane, bo w końcu wszystko bardzo dobrze robi dziwny, ładnie wyglądający rower, ale jeśli to nie działa, po co?”
Szkielety Talbot – Matt MacDonough
‘Kiedy zaczynałem, wynajmowałem przestrzeń pod łukiem kolejowym i robiłem mnóstwo gównianych ramek, jeśli mam być szczery. Teraz czuję się o wiele lepiej i przejąłem miejsce, które kiedyś było starym sklepem rowerowym. Kiedy się wprowadziłem, wokół leżało mnóstwo starych znaczków z napisem „Talbot”, a nazwa wydawała się pasować. Większość naszych rowerów malujemy sami, ale ten został pomalowany przez mojego kumpla Roba – zbudowałem dla niego rower po tym, jak rozbił swój ostatni. Chciał super chudych wahaczy, ale nie hamulców tarczowych, więc użyliśmy tylnego hamulca pod łańcuchem. Rama wykonana jest ze stali Columbus z wyjątkiem rury podsiodłowej, która jest karbonowa. Wiele z tego sprowadza się do estetyki, ale pomaga też zgolić trochę wagi.”
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Nagroda wyboru rowerzystów)
‘W Wielkiej Brytanii nie ma zbyt wielu ludzi budujących tytan, ale myślę, że wynika to z luki międzypokoleniowej w umiejętnościach z powodu tego, co Thatcher zrobiła temu krajowi. Myślę, że jestem dość niezwykła, kiedy wypełniam tę lukę. Mój tata zarabiał na życie budował motocykle wyścigowe, a ponieważ był pracoholikiem, musiałem być w warsztacie, aby spędzać z nim czas, co doprowadziło do tego, że w młodym wieku byłem całkiem skończony – wygrałem Young Engineer for Britain, kiedy Miałem 14 lat. Pewnego dnia doznałem objawienia, że powinienem budować pchacze, a nie motocykle, a stało się to właśnie wtedy, gdy odradzały się ręcznie robione rowery. Rowery zawsze były moją rzeczą – nauczyłem się jeździć, gdy miałem trzy lata i jeśli moi rodzice szli na spacer, błagałem ich, aby pozwolili mi zabrać rower.„
