Trek pokazuje, że hamulce tarczowe nie muszą być ciężkie, ponieważ wyznacza nowy punkt odniesienia
Kiedy Trek wprowadził na rynek swojego pierwszego Émonda SLR, tuż przed startem Tour de France 2014 w Yorkshire, był to wówczas najlżejszy seryjnie produkowany rower szosowy na świecie.
Od tego czasu wiele się zmieniło w branży rowerowej, począwszy od wprowadzenia hamulców tarczowych, podobnie jak Trek Émonda.
Pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest waga Trek Emonda SLR Disc Project One. To była dość duża sprawa dla producenta, aby w 2014 roku zejść poniżej 700 g (690 g) w przypadku produkcyjnej ramy szosowej, więc jeszcze większą sprawą jest to, że ta rama z hamulcem tarczowym jest znacznie lżejsza, deklarowana 665 g w przypadku powłoki U5 Vapor Coat - pomalowana (wykończenie 5g lakieru Treka) 56cm rama.
Na marginesie, nowa rama hamulca szczękowego SLR jest o kolejne 25 g lżejsza przy deklarowanym 640 g.
Nie rozciągnąłem go na kawałki, aby zweryfikować wagę, ale kompletny rower z najnowszą hydrauliczną grupą osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 9170 oraz kołami Bontrager Aeolus 3 TLR D3 i zestawem wykończeniowym Bontrager z włókna węglowego zdobią wagi dla rowerzystów waży 6,65 kg, więc nie ma powodu, by nie ufać figurom Treka.
To najlżejszy seryjnie produkowany rower szosowy z tarczami, jaki do tej pory mieliśmy u naszych drzwi, a także ze sporym marginesem, pokonując nawet Cannondale SuperSix Evo Disc z hydraulicznym ustawieniem tarcz Sram Red eTap przy wadze 6,90 kg.
Oznacza to, że profesjonalni zawodnicy Treka mogą z radością flirtować z minimalnym limitem wagowym UCI, nawet z hamulcami tarczowymi.
Nowe początki
Poprzedni Émonda SLR był rowerem, który oceniłem bardzo wysoko, będąc nie tylko lekkim, ale także niesamowicie dobrym do jazdy.
Jeżeli szukałeś roweru z agresywną geometrią wyścigową, która pokonuje wzniesienia i jest stabilna, a jednocześnie zwinna w drodze powrotnej, to był to rower, który często polecałem (często otrzymuję to pytanie).
Od czasu przejścia na hamulce tarczowe krajobraz się zmienił. Wiele motocykli, które uważałem za świetne w swoim wyglądzie hamulca obręczowego, rozczarowało się do pewnego stopnia po dodaniu tarcz.
Oprócz być może wspomnianego już Cannondale’a, a także Tarmac Disc Specialized, niewielu wywarło naprawdę pozytywne wrażenie.
Dzieje się tak, ponieważ utrzymanie niskiego ciężaru to tylko część wyzwania. Najlepsze rowery to takie, które potrafią przyciąć tłuszcz, zachowując jednocześnie wysublimowane prowadzenie, responsywność i wystarczający komfort.
I to właśnie sugeruje dyrektor ds. dróg Treka, Ben Coates, jako główny cel przy najnowszym ułożeniu włókna węglowego 700 OCLV, opracowanym specjalnie dla nowej Émondy.
‘W przypadku tego roweru zmieniliśmy absolutnie wszystko i wprowadziliśmy ulepszenia we wszystkich obszarach. To był nowy początek od podstaw” – mówi Kolarzowi.
„Opracowaliśmy to, znajdując nowe włókna i sposoby na ulepszenie harmonogramu laminatów, a elementy z włókna węglowego są jeszcze mniejsze i bardziej precyzyjne – zoptymalizowane pod kątem zadań, które muszą wykonać”.
W rezultacie, zgodnie z danymi, rama jest sztywniejsza we wszystkich kluczowych miejscach – zwłaszcza suportu i rurze czołowej – a jednocześnie jest bardziej podatna w pionie.
Oczywiście nie zamierzamy tylko wierzyć Trekowi na słowo i miałem szczęście, że mogłem w pełni przetestować nową Émondę zaledwie kilka dni po jej oficjalnej premierze, podczas tygodniowego wydarzenia Haute Route Rockies w Kolorado.
Najtrudniejszy test
W Kolorado szybko znajdziesz się na polnej drodze, a jedną z pierwszych rzeczy, które uderzyły mnie w Émonda SLR, był wysoki poziom komfortu.
Kombinacja opon 28 mm napompowanych do 80 psi, znaczny ugięcie masztu podsiodłowego i rama, która była w stanie złagodzić wstrząsy na drodze, sprawiły, że jazda po szutrowych odcinkach była równie przyjemnością, jak był gładszy asf alt.
To ogromne dobrodziejstwo dla roweru o tej wadze. Nigdy nie był płochliwy na luźnych nawierzchniach i oferował precyzyjne sprzężenie zwrotne z przodu, aby prowadzić go przy dużych prędkościach przez wiele nawrotów, które napotkałem zarówno na ziemi, jak i na utwardzonych zjazdach, a także raczej w panice unikał pędzącego świstaka przy pełnym pochyleniu.
Wspinaczka zawsze stanowi dużą część każdej przejażdżki w Górach Skalistych, a jeśli nie jesteś odpowiednio zaaklimatyzowany, wysokość może szybko wyssać energię.
Wtedy doceniasz każdą odrobinę pomocy, a Émonda wykonała świetną robotę, zachowując moje cenne waty.
Czułem się wyjątkowo napięty w dolnej połowie, gdy pracowałem na szczycie wielu szczytów o wysokości 3 000 m (i jednego powyżej 4 000 m), bez śladu utraty jakichkolwiek elementów podczas zginania – niezależnie od tego, czy szlifowałem swoją drogę w górę siedząc lub tańcząc z siodła.
Wszelkie narzekania, jakie miałem, były drobne. Koszyk na bidon w rurze podsiodłowej jest nieco za wysoko, co nie tylko podnosi środek ciężkości roweru, ale także oznacza walkę o włożenie i wyjęcie butelki o pojemności 750 ml wokół górnej rury.
Chciałbym zdemontować dźwignie z osią przelotową, aby wyczyścić amortyzację widelca, i czuję, że okablowanie jest trochę nieuporządkowane.
Doceniam to, że Trek nie umieścił przewodu przedniego hamulca w goleni widelca w celu zmniejszenia masy, ale z Bontrager jako własną marką zaskakujące jest to, że firma nie opracowała kierownicy specjalnie do większość najnowszej skrzynki przyłączeniowej Di2 i portu ładowania zamkniętego we wtyczce.
To usunęłoby brzydkie pudełko pod łodygą. Ale żaden z tych problemów tak naprawdę nie podważa tego, co jest naprawdę wyjątkową maszyną.
W momencie pisania tego tekstu nie miałem okazji jeździć na Émonda SLR Disc Project One na moich lokalnych trasach, ale jeśli mam ochotę trochę pogoń za Stravą w nadchodzących dniach i tygodniach, wiem na pewno po jaki rower sięgnę.
Specyfikacja
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Ramka | Ultralekkie włókno węglowe OCLV Serii 700, w pełni karbonowy widelec Émonda |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bary | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Rdzeń | Bontrager Pro |
| sztyca | Czapka masztu podsiodłowego Trek |
| Koła | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Siodło | Siodło Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Waga | 6.65kg (56cm) |
| Kontakt | rowery trekkingowe.com |
