Trek twierdzi, że nowe modele Emonda SLR i SL oferują równowagę pomiędzy niską masą i aerodynamiką, aby być szybszym na płaskim i pod górę
Trek Émonda 2021 został wprowadzony na rynek w ciągu ostatnich kilku tygodni przed Tour de France, gdzie moglibyśmy zobaczyć kolarzy Trek-Segafredo na tym lekkim rowerze wspinaczkowym w wysokich górach.
Z wyścigami przełożonymi, zakładając, że w ogóle powrócą w tym roku, Trek posunął się naprzód, wprowadzając na rynek Emonda 2021 niezależnie od tego.
Treo szosowych rowerów z najwyższej półki Treka jest całkiem łatwe do zrozumienia: Domane (wymawiane Domane) dla wygody, Madone dla niesamowitej prędkości i Emonda dla lekkości.
W przypadku najnowszej Emondy, obecnie trzeciej generacji, Trek twierdzi, że udało mu się wydobyć trochę więcej z tych cech od swojego rodzeństwa, pozostając jednocześnie najlżejszym w zestawie ze znacznym marginesem.
Szybkie podsumowanie; pierwsza generacja Emondy została wprowadzona na rynek w Harrogate w hrabstwie Yorkshire w 2014 roku, kiedy Tour de France wjechał do miasta.
Émonder po francusku to czasownik oznaczający „przycinać” lub przycinać i nic nie pasuje do tego konkretnego roweru. Trek dołożył wszelkich starań, aby zrzucić wagę, aby stworzyć najlżejszy rower produkcyjny na świecie w tamtym czasie i, co najważniejsze, osiągnął to bez poświęcania jakości jazdy.
Przy zaledwie 4,6 kg, topowy Emonda SLR 10 był rzeczywiście zdumiewająco lekkim rowerem wyścigowym, chociaż kosztował 11 tys. funtów, nawet sześć lat temu.
Pierwsza generacja została jednak wprowadzona na rynek jako rower z hamulcem obręczowym, ponieważ hamulce tarczowe nie miały wówczas tak silnej pozycji na rynku drogowym, więc nie minęło dużo czasu, zanim pojawiła się aktualizacja hamulców tarczowych. wymagane.
Kup nowy Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 GBP
Przeprojektowanie tarcz było więc oczywistym katalizatorem dla drugiej generacji Emondy, w przypadku której Trek zdołał zredukować jeszcze większą wagę (najwyższej klasy rama hamulca tarczowego SLR miała 665 g ramy tarczy w porównaniu z 690 g dla jej odpowiednika). rama hamulca obręczowego), jednocześnie twierdząc, że usztywnił ramę.
Więc gdzie się udać stamtąd? Rama z hamulcem tarczowym o wadze 665 g z pewnością oznacza, że nie ma zbyt wiele możliwości, aby jechać lżej, więc czego możemy się spodziewać po Trek Emonda 2021?
Rozpoczęcie czystego konta na Trek Émonda 2021
W rozmowie z Cyclist podczas wirtualnej premiery, szef Treka ds. wzornictwa przemysłowego produktów drogowych, Hans Eckhom, miał to do powiedzenia na temat nowej Emondy.
‘Zasadniczo ta nowa Emonda była prośbą zespołu Trek-Segafredo. Kolarze uwielbiają możliwość ścigania się na naszych różnych platformach [Madone, Émonda, Domane], ale waga jest tak namacalną rzeczą i takim skupieniem dla elitarnych sportowców, więc często zawodnicy chcą najlżejszego, którym oczywiście jest Emonda, ale czuli, że w porównaniu z niektórymi innymi motocyklami w profesjonalnym peletonie był on daleko w tyle pod względem aerodynamiki.
Kup nowy Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 GBP
‘Mieliśmy odsłonięte kable, mniejszą integrację, a rama nie była w pełni zoptymalizowana pod kątem aero. Tak więc dużym naciskiem na ten nowy rower było utrzymanie niskiej masy, zachowanie właściwości jezdnych, z których słynie Emonda i które kolarze zespołu naprawdę kochają, ale naciskanie na korzyści aerodynamiczne, których nauczyliśmy się od Madone.
Guru aero Treka, John Davis, podejmuje rozmowę. „Nie chcieliśmy skończyć na projektowaniu czegoś zbliżonego do Madone, ale nieco lżejszego. Poszliśmy z czystym kontem. Skupiono się na dokładnym zbadaniu bilansu masy w porównaniu do oporu aerodynamicznego na pochyłości, dla którego jako punkt odniesienia wybraliśmy średnie nachylenie Alpe d’Huez 8,1%.
Oprogramowanie do optymalizacji ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] pozwoliło nam wyśledzić idealne połączenie masy i aerodynamiki, ale także rozważyć „niestabilną aerodynamikę”.
'To znaczy aerodynamika, w której prędkości są znacznie wolniejsze, a rower porusza się dużo na boki, na przykład podczas podjazdów. To inne rozwiązanie niż, powiedzmy, nasz rower SpeedConcept TT, w którym musimy zoptymalizować, aby jechać szybciej, gdy ruch styczny roweru jest mniejszy i jedzie on głównie po liniach prostych.
„Większość obszarów możliwości uzyskania aerodynamiki znajduje się z przodu, zanim przepływ powietrza zostanie zakłócony przez nogi” – kontynuuje Davis. „Spędziliśmy dużo czasu na kształtach główki, rury dolnej i kierownicy/wspornika. Mięso procesu projektowania odbywa się w CFD, ponieważ jest to po prostu znacznie bardziej efektywne czasowo.
„Możemy podłączyć nowe rzeczy i wypróbować nowe rzeczy, których nie można zrobić w tunelu aerodynamicznym. Ale tunel aerodynamiczny nadal jest autorytetem, jeśli chodzi o to, czy coś jest szybsze w prawdziwym świecie, więc nadal przeprowadziliśmy pełne testy w tunelu aerodynamicznym na tej Emonda.
A wynik? Trek twierdzi, że 2021 Emonda SLR ma o 180 g mniejszy opór niż jego poprzednik. W warunkach rzeczywistych oznacza to około 18 W oszczędności energii, które według obliczeń firmy Trek są szybsze o 60 sekund na godzinę na płaskich drogach i o 18 sekund na godzinę szybciej na Alpe d’Huez.
Dzięki zupełnie nowemu gatunkowi węgla, który podniósł nomenklaturę OCLV Treka z 700 do 800, rama waży nieco poniżej 700 g.
Dyrektor ds. produktów drogowych w firmie Trek, Jordan Roessingh, opowiada nam o zupełnie nowym materiale ramy.
‘OCLV 800 miał około dwuletni cykl rozwojowy i złamaliśmy ponad 250 ram, aby opracować najlepsze wykorzystanie zalet tego nowego włókna węglowego” – mówi. „Wykorzystaliśmy zespół wyścigowy przez cały proces rozwoju. Z zawodnikami takimi jak Vincenzo Nibali ślepymi testami prototypów i tak dalej.
'Zwykle zastosowanie rur o bardziej aerodynamicznych kształtach oznacza, że ramy stają się cięższe, ale OCLV 800 jest o 30% mocniejszy, co oznacza, że możemy go używać mniej, co skutkowało zmniejszeniem wagi o 60 g w porównaniu z OCLV 700, a my nadal byliśmy w stanie spełnić wszystkie nasze kryteria testu sztywności i wytrzymałości.
'Wyznaczyliśmy sobie ten cel poniżej 700g, więc nowe materiały i nowe procesy były jedynym sposobem na osiągnięcie tego celu. Co zrobiliśmy. Tylko. Średnia wielkość to 698g.'
Trek Émonda 2021 przełamuje najnowsze trendy
Masz pytania? Cóż, właściwie tak, zrobiliśmy…
Trek podaje maksymalny prześwit opon dla nowych modeli Emonda SLR i SL na 28 mm, a wszystkie rowery są dostarczane z gumą 25 mm. Wydawało się to dla nas ciekawe, biorąc pod uwagę trend u prawie wszystkich konkurentów Treka, który dążył do zwiększenia prześwitu dla opon do 32 mm.
Zadaliśmy to pytanie Roessinghowi, który odpowiedział: „Nadal uważamy, że opony 25 mm są najszybsze pod względem aerodynamicznym i chociaż opony 28 mm mają zalety w innych aspektach jakości jazdy, ten rower był o wydajności na poziomie wyścigowym.'
Kolejnym trendem, którego Trek unikał, jest przejście na opuszczane podpory siodełka, co według wielu marek jest udowodnioną korzyścią aerodynamiczną.
Ponownie w odpowiedzi Roessingh powiedział: „Przeprowadziliśmy wiele badań, ale stwierdziliśmy, że umieszczenie rurek podsiodłowych wyżej w rurze podsiodłowej jest nadal najefektywniejszym pod względem konstrukcyjnym sposobem na wykonanie ramy. Zgodzilibyśmy się, że są pewne przyrosty aerodynamiki [opuszczonych podpór siodełka], ale to zwiększy wagę i nie bylibyśmy w stanie osiągnąć celu poniżej 700g.'
Na koniec, czy będzie dostępna wersja hamulca obręczowego? Kategorycznie nie. Trek zastosował hamulce tarczowe w nowych ramach.
Émonda, suma jej części
Ale ta historia to coś więcej niż tylko sama rama. Trek, podobnie jak większość marek, zdaje sobie teraz sprawę, że osiągi roweru zależą od sumy jego części, czyli systemu komponentów, które muszą ze sobą współpracować.
„Aby zoptymalizować prędkość, wystarczy uwzględnić takie elementy, jak koła oraz kombinacja kierownicy i mostka”, mówi Roessingh. „W przypadku naszego nowego systemu wsporników kierownicy Bontrager Aeolus RSL przyjęliśmy to samo podejście, co w przypadku ramy; aby zrównoważyć wagę ze sztywnością i aerodynamiką.”
W rezultacie nowy wspornik kierownicy Aeolus RSL jest o 160 g lżejszy niż ten, który Trek wyprodukował dla Madone.
‘Ale braliśmy również pod uwagę praktyczność i użyteczność. Zdajemy sobie sprawę, że większa integracja utrudnia mechanikom pracę nad rzeczami i wymianę komponentów, więc poświęciliśmy temu wiele uwagi. Możesz wymienić tę kombinację wspornika kierownicy bez konieczności odłączania jakichkolwiek kabli, a także możesz zamontować standardowy wspornik z rynku wtórnego.”
Podczas gdy mówimy o praktyczności, warto zauważyć, że Trek odszedł od własnego standardu suportu BB90 w tej nowej ramie Emonda.
Kup nowy Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 GBP
Zamiast tego Emonda używa gwintowanego suportu T47. „Użyliśmy go w nowym Domane w zeszłym roku i jest to otwarty standard dla reszty branży” – mówi Roessingh. „Zdajemy sobie sprawę, że pasowanie wtłaczane nie jest najlepszym rozwiązaniem. Interfejs narzędziowy/wątkowy jest zdecydowanie ulepszeniem. Oznacza to również, że rama jest teraz kompatybilna ze wszystkimi systemami wrzeciona i korby.
'Co najważniejsze jednak, osłona suportu T47 nadal pozwala nam mieć taką samą szerokość dolnej rury.'
Koła to ogromny element aerodynamicznego tortu i dlatego w nowych modelach Emonda SLR i SL znajdziesz zupełnie nowe koła Bontrager Aeolus, jak wyjaśnia kierownik produktu Claude Drehfal.
‘Nowe, najwyższej klasy koła Aeolus RSL 37 ważą zaledwie 1350 g na komplet, czyli o 55 g lżejsze niż nasze poprzednie najlepsze koła Aeolus XXX2. Nowy kształt obręczy jest również znacznie szybszy i ma o około 17% mniejszy opór, co oznacza, że ten 37-milimetrowy profil obręczy prawie pasuje do kół Bontrager Aeolus XXX4 o głębokości 47 mm w testach w tunelu aerodynamicznym, ale oferuje większą wszechstronność i większe wykorzystanie w bardziej zróżnicowanych warunkach.
'Nowe piasty DT Swiss 240 są nie tylko bardzo lekkie, ale także nieco szersze na kołnierzach, co zwiększa kąt usztywnienia, aby poprawić sztywność, co z kolei oznaczało, że mogliśmy usunąć trochę materiału z obręczy i nadal utrzymują koła mocne i sztywne”, mówi Drehfal.
W rzeczywistości są wprowadzane trzy nowe zestawy kołowe wraz z nową gamą Trek Emonda SLR i SL, aby zaspokoić wszystkie punkty cenowe. Aeolus RSL 37 znajduje się na szczycie drzewa, a Aeolus Pro 37 (z wykorzystaniem piasty DT Swiss niższego poziomu), a następnie Aeolus Elite 35 (obręcz z włókna węglowego niższej klasy) tworzą trio.
Wszystkie trzy nowe koła są kompatybilne z oponami bezdętkowymi i są objęte dożywotnią gwarancją oraz dwuletnią wymianą powypadkową.
Dopasuj do upuszczenia
Poza wszystkimi nowymi funkcjami Trek poprawił również geometrię, aby zmodyfikować dopasowanie najnowszych modeli Emonda SLR i SL. Nazywa nowe dopasowanie H1.5.
Jak każdy zaznajomiony z poprzednią ofertą geometrii i dopasowania Treka (H1 i H2) będzie w stanie zgadnąć, nowe dopasowanie H1.5 znajduje się w połowie drogi między nimi. To świetna wiadomość, ponieważ często dopasowanie H1 było po prostu zbyt agresywne dla nas, zwykłych śmiertelników, aby sobie z nimi poradzić, podczas gdy bardziej skoncentrowany na wytrzymałości dopasowanie H2 był znacznie bardziej zrelaksowany. Ten dom w połowie drogi powinien być na miejscu.
Trek nadal opisuje go jako „dopasowany do wyścigu”, ponieważ mówi, że ustawienie może nadal być bardzo agresywne, ale także pozwala na to, aby było to trochę bardziej osiągalne dla zwykłych rowerzystów.
Kup nowy Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 GBP
Podczas gdy zajmujemy się geometrią, nie będzie modeli przeznaczonych wyłącznie dla kobiet. Trek postrzega teraz dopasowanie jako „neutralne pod względem płci”, a we wszystkich modelach Emonda SLR i SL jedyne zmiany to krótsze korby, wsporniki i węższe kierownice w mniejszych rozmiarach ramy.
Bezpośrednio związany z dopasowaniem jest oczywiście komfort i pod tym względem Trek nie poszedł na ścieżkę dodawania koncepcji IsoSpeed, jak widać w jej najnowszych rowerach Domane i Madone.
Przypuszczalnie miało to na celu uniknięcie dodatkowego obciążenia, ale Trek już twierdzi, że konstrukcja masztu podsiodłowego jest znacznie bardziej podatna w pionie niż standardowa sztyca, więc komfort nie powinien stanowić problemu.
Projekt pierwszy
Program dostosowywania Project One firmy Trek rośnie w zakresie dostępnych opcji, które można spersonalizować.
Zasadniczo zakres jest teraz ogromny, aby nie tylko upewnić się, że kupowany rower dokładnie do Ciebie pasuje – możesz dostosować takie rzeczy, jak długość korby, szerokość kierownicy itd. – ale także wybrać spośród 49 różnych niestandardowych schematów malowania.
Project One Ultimate to nowa oferta, która przenosi sprawy na wyższy poziom. Obejmuje to poświęcony czas z jednym z projektantów graficznych Treka na, cytujemy, „bez ograniczeń” poziomy dostosowywania farb.
Możesz jednak nie odczuwać takiej potrzeby, korzystając z całkiem nowych, wymyślnych schematów kolorystycznych, które Trek nazywa Icon, a jeden z nich zawiera nawet płatki prawdziwego 22-karatowego złota w farbie.
Trek Émonda SL
Do topowych modeli lustrzanek z rodziny Emonda dołącza również szereg nowych modeli SL.
Trek twierdzi, że rama SL jest identyczna pod każdym względem z SLR, a jedynym ustępstwem jest to, że została stworzona z włókna węglowego OCLV 500 niższego poziomu. W związku z tym waży więcej – około 1100 g – ale jeśli chodzi o właściwości jezdne i aerodynamikę, inżynierowie Treka twierdzą, że zapewnili ich zachowanie.
Jednym oczywistym pominięciem w specyfikacji modeli SL jest jednoczęściowa kierownica/wspornik Aeolus RSL. Wszystkie modele SL są wyposażone w tradycyjne ustawienia kierownicy i mostka.
Trek Émonda SLR i SL 2021
Przeglądaj całą gamę Émonda w Trek Bikes tutaj
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 450 GBP
Émonda SLR 7 - 5 900 GBP
Émonda SLR 7 eTap - 6 £, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – 2, 275 GBP
Émonda SL 6 – 2 900 funtów
Émonda SL 6 Pro - 3 350 GBP
Émonda SL 7 – 4, 850 funtów
Émonda SL 7 eTap - 5 £, 250
Rowery są dostępne do natychmiastowego zakupu
