Koła DT Swiss GRC 1400 Spline 42 są wystarczająco mocne na szutrze i wystarczająco szybkie na szosę
DT Swiss była jedną z pierwszych marek, która uwzględniła wartość wydajności aerodynamicznej zestawów kołowych gravelowych, a jej koła GRC 1400 Spline 42, wprowadzone na rynek w połowie 2019 roku, są wynikiem tego procesu rozwoju.
W kołach zastosowano kształt obręczy opracowany we współpracy ze specjalistą od aerodynamiki SwissSide, marką, z którą DT Swiss ma bliską, wieloletnią współpracę. Koła mają głębokość 42 mm, zewnętrzny profil o szerokości 32 mm i wewnętrzny o szerokości 24 mm.
Jednak pomimo tych ponadwymiarowych wymiarów DT Swiss utrzymał wagę zestawu na poziomie 1634 g, częściowo dzięki takim funkcjom, jak konstrukcja obręczy bez haków GRC. Hookless to prostszy kształt niż haczykowate lub „szydełkowane” ściany z obręczami.
Ściana felgi rozciąga się prosto w górę i opiera się na precyzyjnym dopasowaniu, aby utrzymać oponę, a nie zwijając się, aby fizycznie zapobiec zerwaniu się stopki opony z felgi. Oznacza to, że felgi mogą być lżejsze i mieć węższe tolerancje produkcyjne.
Projekt produkcji szerokiego, głębokiego koła szutrowego został od tego czasu poprzedzony przez firmy takie jak 3T, Bontrager i Hunt, pomagając udowodnić wiarygodność szkoły myślenia DT Swiss.
Ponieważ koła DT Swiss GRC 1400 zbliżają się do swoich drugich urodzin, można powiedzieć, że konkurencyjne koła rozwinęły tę koncepcję (najnowsze koła T Discus C45 40 mają imponujące 40 mm na zewnątrz i 29 mm wewnętrznie), ale to powinno nie umniejszać oryginalności projektu GRC.
Kup teraz koła DT Swiss GRC 1400 Spline 42 od Freewheel
Zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak dobrze te koła nadal sprawdzają się w szerokim spektrum środowisk jazdy. Przez dłuższy czas byłem w stanie jeździć na tych kołach w kilku odsłonach, zarówno na rowerach szosowych, jak i szutrowych.
Zestaw funkcji kół GRC 1400 umożliwia zarówno jazdę po szutrze, jak i jazdę po szosie z równą pewnością w sposób, z którym nie ma sobie równych.
Musimy porozmawiać o lotnictwie
Nieco wbrew intuicji odszedłem myśląc, że oryginalny USP GRC 1400 – wydajność aerodynamiczna na szutrze – nie jest największym sukcesem kół.
DT Swiss opublikowane testy w tunelu aerodynamicznym pokazują, że pomimo „optymalizacji pod kątem opon szutrowych 35 mm”, koła są najbardziej śliskie z zamontowanymi oponami typu slick o szerokości 30 mm i że znaczna część przewagi aerodynamicznej jest tracona, gdy Opony z kostkami 42 mm są zamienione.
To nie jest wina koła – bardziej prawdopodobne jest, że wzór bieżnika opon „zabrudza” przepływ powietrza, zanim zdąży przepłynąć przez felgę – ale zakwestionowałbym, że ostatni kształt opony jest znacznie częściej wybierany do jazdy po szutrze niż niskoprofilowa opcja 35 mm.
Dlatego użytkownicy prawdopodobnie uznają, że aerodynamika kół jest nieco podważana przy wyborze realistycznych opon szutrowych.
Co więcej, testy zostały przeprowadzone przy 45 km/h, czyli prędkości, którą większość rowerzystów bardzo rzadko osiąga na szutrze. Przy wolniejszych, bardziej realistycznych prędkościach terenowych, przewaga aerodynamiczna kół prawdopodobnie ulegnie dalszemu zmniejszeniu.
Zapytany o to Simon Hugentobler, inżynier projektu w DT Swiss, powiedział, że marka rzeczywiście testowała przy niższych prędkościach, aby odtworzyć bardziej realistyczne warunki jazdy, i stwierdził, że koło nadal jest w stanie „wnieść pozytywny wkład w całkowitą aerodynamikę systemu składającego się z rowerzysty i roweru”, ale znowu było to z zainstalowanymi „niskoprofilowymi” oponami szutrowymi 35 mm.
W konsekwencji, używając szerszych opon bardziej dostosowanych do warunków, w których jeżdżę, nie mogę powiedzieć anegdotycznie, że koła wydawały się szybsze niż mniej aerodynamiczne konstrukcje szutrowe. Przyznam, że jazda po szutrze, którą uprawiam – amatorskie prędkości, po technicznych pasach i jezdniach – nie jest prawdopodobnie odpowiednim środowiskiem, aby najlepiej wydobyć zamierzone zalety aerodynamiczne kół.
Kup teraz koła DT Swiss GRC 1400 Spline 42 od Freewheel
W tempie wyścigowym na ubitych drogach szutrowych – gdzie te cieńsze opony 35 mm są bardziej odpowiednie – w Stanach Zjednoczonych lub Australii może to być inna historia, a przewaga byłaby namacalna, ale dla zdecydowanej większości rowerzystów i warunki jazdy w Wielkiej Brytanii Powiedziałbym, że trudno byłoby dostrzec korzyści aerodynamiczne kół.
Nie oznacza to jednak, że uważam, że kształtowanie aerodynamiczne jest na niekorzyść kół. Ich głębsze obręcze zapewniają kilka bonusów, których nie można często znaleźć w zestawach szutrowych.
DT Swiss skutecznie stworzyło wyścigowe koło szosowe wystarczająco mocne i szerokie, aby jeździć po szutrze, co oznacza, że kilka fantastycznych atrybutów kół szosowych DT Swiss zostało przeniesionych do zestawu kołowego GRC 1400.
Dzięki niewielkiej wadze i głębokiej obręczy (oraz odpowiednio krótszym szprychom i szerszym kątom podparcia) zapewniają bezpośrednie, mocne wyczucie, co sprawia, że są szczególnie responsywne podczas przyspieszania pod górę po stromych rampach terenowych lub w grząskim terenie. Sprawiają, że w każdej chwili na asfalcie łączącym odcinki szutrowe są bardziej skoczne i mniej pofałdowane.
Nie stwierdziłem, że sekcja aerodynamiczna obręczy sprawia, że koła są zauważalnie twardsze, niż normalnie bym się spodziewał. Z owiniętymi wokół nich oponami żwirowymi, uważam, że dodatkowe ugięcie zestawu kołowego żwirowego często nie jest konieczne.
Czułem, że wydajność aerodynamiczna kół GRC 1400 weszła w życie w tradycyjnym sensie, kiedy zamieniłem opony szosowe o średnicy 30 mm. Podążając za wynikami uzyskanymi przez markę w tunelu aerodynamicznym i podobnie jak inne współczesne koła szosowe aerodynamiczne, GRC 1400 dały subtelne wrażenie, że są w stanie łatwiej utrzymać wysokie prędkości niż płytsze obręcze.
Co więcej, dzięki zwiększonej szerokości obręczy kół, które odpowiednio podpierają ściany boczne szerszych opon (zarówno szosowych, jak i szutrowych), zapewniono mi przyczepność i komfort przy niższym ciśnieniu w oponach bez żadnego skręcania się, które może mieć wpływ na szeroką oponę /kombinacje wąskich obręczy (wąskie obręcze ściskają ze sobą szersze stopki opony, tworząc niestabilny kształt „żarówki”, który może się poruszać i utrudniać prowadzenie).
Więc chociaż nie jestem przekonany co do czystej przewagi kół ze zwykłymi oponami szutrowymi na rzeczywistych prędkościach, to jednak GRC 1400 to doskonały zestaw szutrowy z kilkoma zgrabnymi funkcjami stworzonymi przez ich przód- myślenie projektowe. Co więcej, spełniają one również godną podziwu podwójną funkcję jako szybkie koła jezdne.
Kup teraz koła DT Swiss GRC 1400 Spline 42 od Freewheel
Szczegóły
Charakterystyki osiągów zestawu kołowego DT Swiss GRC 1400 Spline 42 są jeszcze przyjemniejsze, gdy uwzględnimy pewne szczegóły pomocnicze. Udowodniono, że piasta DT Swiss 240s jest zasadniczo bez zarzutu pod względem trwałości i łatwości serwisowania.
Obręcze były niezmiennie bezbolesne podczas zakładania opon bezdętkowych, a DT Swiss dostarcza koła z wysokiej jakości zaworami MilkIt i strzykawką z uszczelniaczem (urządzenie, które rewolucjonizuje wkładanie uszczelniacza).
Biorąc pod uwagę ogólną jakość wykonania kół DT Swiss GRC 1400, atrybuty osiągów i wykończenia jako całość, ostatecznie powiedziałbym, że są one niezwykle wszechstronną propozycją, która nadal doskonale pasuje do zadań rowerów szutrowych.
