Solidna, przyjazna dla budżetu maszyna, która nie wymaga zbytniego kompromisu, aby utrzymać niską cenę
Pinnacle opisuje swój rower jako przeznaczony do warunków drogowych w Wielkiej Brytanii i oferujący równowagę między bardziej wyprostowanym, sportowym rowerem a czymś nieco bardziej sportowym.
Podobnie zapewnia miejsce na opony 25C z osłonami lub 28C bez. Niektóre sprytne dobory komponentów pomogły obniżyć cenę, ale czy wpłynie to na osiągi roweru?
Ramka
Dolomit zapewnia miejsce na same opony 25C z błotnikami lub szersze modele 28C, wraz z mocowaniami bagażników przednich i tylnych.
To sprawia, że jest to praktyczny i wszechstronny rower do codziennego użytku, łatwo dostosowujący się do warunków zimowych lub zabierający sakwy podczas dojazdów do pracy lub lekkich wycieczek.
Jego rury są dość proste w swoich profilach, a spawy są raczej funkcjonalne niż piękne. Obrobione cieplnie rury 6061, T6 są podwójnie lub potrójnie cieniowane, aby zmniejszyć ich wagę.
Sama rama jest stosunkowo lekka na wadze, chociaż jest to nieco stracone ze względu na cięższe elementy, które na niej zwisają.
Uważamy, że z odrobiną masy może to zrobić całkiem żywy rower, zarówno pod względem przyspieszenia, jak i jakości jazdy, chociaż konstrukcja sprawia, że trudno to ocenić, ponieważ z przodu ramy jest masywna, przewymiarowana główka ramy i włókna węglowe widelec.
Jednakże, aby obniżyć koszty, wyposażono go w prostą, 1-calową rurę sterową ze stopu aluminium, która nieco neguje skuteczność projektu w zapobieganiu zginaniu przodu roweru.
Kable biegów są poprowadzone wewnętrznie, ze schludnie wyglądającymi wzmocnieniami do dolnej rury, gdzie przebijają jej zewnętrzną część.
Zestaw grupowy
Evans zatrudnił nieco starszą 105 manetki z serii 5700 dla Dolomitu. Zapewniają 10 prędkości, o jedną mniej niż najnowsza seria 5800.
Mimo to wystarczy dla większości rowerzystów i działają bardzo dobrze, podobnie jak pasujące przednie i tylne przerzutki.
Korba jest dość prostym i nieokreślonym modelem ze stopu. Używając równie podstawowego suportu z kwadratowym stożkiem, można zaoszczędzić na kosztach. Jednak dzięki kompaktowym tarczom wykonuje dobrą pracę.
Kaseta 12-28 z tyłu to dobry wybór, co oznacza, że tracisz jeden bardzo wysoki bieg, ale zachowujesz niezbyt szerokie rozpiętość przełożeń.
Hamulce marki Promax oferują rozsądne zatrzymywanie i wyposażone są w klocki kasetowe, co sprawi, że będą nieco tańsze w wymianie lub modernizacji.
Zestaw wykończeniowy
Rzadko można zobaczyć coś innego niż krótką i płytką kierownicę na takim rowerze, a firma Pinnacle wyraźnie nie widzi powodu, by przeciwstawiać się temu trendowi, podobnie jak my.
Dzięki minimalnemu opadnięciu do dolnej części drążka łatwo zejść niżej, aby zmniejszyć siłę kołysania w narożnikach.
Wspornik jest wystarczająco ładny, aby na niego patrzeć, a dwuśrubowa sztyca jest solidna i łatwa w regulacji. Uważamy jednak, że niektórzy jeźdźcy mogą nie dogadać się z wąskim siodełkiem.
Koła
Jeśli brak budżetu pojawia się gdzieś na liście zestawów Pinnacle, to są to dość podstawowe koła. Z 32 szprychami prawdopodobnie będą wystarczająco wytrzymałe, ale nie są najlżejsze.
W konsekwencji rozpędzanie roweru zajmuje trochę czasu. Opony Kenda Kriterium mają przyzwoitą jakość i zwykle nie można ich znaleźć w tak przystępnym rowerze.
Obręcze są stosunkowo szerokie, co pomaga im przybrać delikatnie zaokrąglony kształt, pomagając poszerzyć powierzchnię styku i wycisnąć każdy kawałek przyczepności z gumy.
Jazda
Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w Pinnacle, jest bardzo nisko zawieszona rama. Dzięki dużej ilości postoju łatwo wskoczyć na pokład i łatwo się pochylić, gdy już tam jesteś.
Ciężar wydaje się trochę większy, prawdopodobnie ze względu na podstawowy mechanizm korbowy wraz z kołami.
Niezbyt agresywny, ale też niezbyt wyprostowany, pozycja dyktowana przez geometrię natychmiast wpływa na opłacalność sportowego rozliczenia motocykla.
W drodze
Dzięki lekkim kołom, Dolomite jest trochę niepewny w budowaniu prędkości. Z podstawowymi obręczami niewiele można z tym zrobić, poza mocniejszym pedałowaniem lub kupowaniem nowych i fajniejszych opon.
Mimo to, gdy nabierzesz rozpędu, rower ładnie jedzie i dobrze się prowadzi, biorąc pod uwagę, że przód jest nieco niższy, a rurki tylne krótsze w porównaniu z podobnymi rywalami.
Obsługa jest również prawdopodobnie wzmocniona przez nieco bardziej stromy kąt główki. Nadal jest znacznie bardziej umiarkowany niż niektóre, ale zdecydowanie wystarczająco szybki w zmianie kursu, gdy jest to konieczne, aby być wciągającym i przyjemnym w jeździe.
Pomimo stosunkowo długiej rury górnej, wysokość główki ramy i średniej długości mostek sprawiają, że wszystko jest w zasięgu ręki. To pozwoliło nam na ciągłe poruszanie się między blatami, kapturami i opadami, aby uzyskać najlepszą pozycję do pracy w danym momencie.
Podczas gdy na gładszym asfalcie jest dobrze, na bardziej nierównych nawierzchniach jazda nie jest zbyt wybaczająca. Lekko grzechocze, chociaż biorąc pod uwagę niską cenę, nie jest bardziej drażniący, niż można by się spodziewać.
Obsługa
Podczas gdy przód ramy ma powiększoną główkę ramy, widelec ma rurę sterową o standardowej średnicy.
Umieszcza się go za pomocą redukcyjnego zestawu słuchawkowego, który stanowi różnicę. Nieco bezczelnie rower jest wymieniony na stronie internetowej jako ze zwężaną rurą sterową.
Połączenie między nim a masywną ramą nie jest najbardziej estetycznym aspektem roweru. Może to być również przyczyną średniego stopnia wygięcia wykrywalnego w kierunku przedniego końca. To nie wystarczy, aby być irytującym, ale mimo wszystko jest to negatywny punkt.
Z tyłu roweru niewiele się porusza, co oznacza, że wysiłki na pedały są wydajnie przekładane, chociaż szarpanie za kierownicę jest mniej satysfakcjonujące.
Pomimo posiadania tylko 10 biegów, a nie 11, które można znaleźć w najnowszej grupie 105, tak naprawdę nie przegapiliśmy ostatniej zębatki na kasecie, chociaż działanie dźwigni zmiany biegów i hamulca nie jest tak przyjemne jak na najnowsze manetki.
Prawdopodobnie zamiast tego wybralibyśmy kompletną i aktualną grupę Tiagra, chociaż przy tej cenie może to być naciąganie.
Oceny
Ramka: Bezpretensjonalna. Ten rower został zbudowany z myślą o praktyczności i przystępnej cenie. 7/10
Komponenty: Opłacalne i doskonale serwisowalne. 7/10
Koła: Proste i wytrzymałe, ale nie najlżejsze. 7/10
Jazda: Powstrzymana, ale nadal przyjemna, gdy tylko nabierzesz prędkości. 7/10
WERSJA
Solidna, niedroga maszyna od giganta z ulicy handlowej Evans, która nie idzie na żadne kompromisy w imię redukcji kosztów
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 560mm | 560mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 505mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 635mm |
| Długość wideł (FL) | Nie dotyczy | 382mm |
| Rura głowicy (HT) | 160mm | 162mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 | 72 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73 |
| Rozstaw osi (WB) | Nie dotyczy | 1008mm |
| Zrzut BB (BB) | 75mm | 74mm |
Specyfikacja
| Pinnacle Dolomit SE | |
|---|---|
| Ramka | 6061-T6 potrójnie cieniowany, karbonowy widelec |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 5700 |
| Hamulce | Podwójna suwmiarka Promax z wkładkami nabojowymi |
| Łańcuch | Kwadratowy stożek ze stopu, 50/34 |
| Kaseta | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bary | Szczyt |
| Rdzeń | Szczyt |
| sztyca | Podwójna śruba Pinnacle, mikroregulacja, 27,2 mm |
| Koła | Podwójna ściana, piasta ze stopu KT |
| Siodło | Wyścig szczytowy |
| Waga | 9.8kg (rozmiar M) |
| Kontakt | evanscycles.com |
