Burmistrz Sadiq Khan odpowiada krytykom infrastruktury rowerowej, przedstawiając nowe rozszerzenia autostrad rowerowych
Burmistrz Londynu Sadiq Khan ogłosił, że podczas swojej burmistrza ukończył dotychczas 140 km tras rowerowych, ponieważ w tym tygodniu otwarto kolejne 2,5 km autostrady rowerowej, od Farringdon do Kings Cross.
Podczas otwarcia przedłużenia autostrady rowerowej nr 6, która teraz biegnie 5 km na południe od Elephant and Castle, Khan optymistycznie podchodzi do realizacji obietnicy potrojenia chronionych tras rowerowych zbudowanych przez byłego burmistrza Borisa Johnsona. Jednak krytycy twierdzą, że będzie musiał ruszyć dalej, ponieważ wiele z tego, co zbudował, to w dużej mierze niechronione „ciszy”.
Khan powiedział, że współpracuje z gminami, które chcą zbudować przyzwoitą infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów, jednocześnie potępiając Radę Miasta Westminster, która zablokowała deptak na Oxford Street i autostradę dla rowerów 11, jako „przeciwko pieszym i rowerowym”.
Wspomniał o bardziej zewnętrznych trasach Londynu, mówiąc: „Obsesją są wydzielone superautostrady rowerowe w centrum Londynu. To ważne, ale musimy pamiętać, że w całym Londynie są miliony ludzi, którzy chcą więcej jeździć na rowerze, więc pracujemy nad 25 korytarzami, upewniamy się, że 73 najbardziej niebezpieczne skrzyżowania w naszym mieście zostały ulepszone.”
Sprawdził również program pozwoleń dla samochodów ciężarowych na wycofanie najniebezpieczniejszych pojazdów z londyńskich dróg i walkę z „zabójczym” zanieczyszczeniem powietrza w Londynie.
Simon Munk z London Cycling Campaign z zadowoleniem przyjął rozszerzenie CS6, ale ostrzegł, że Khan będzie musiał działać szybciej, jeśli ma nadzieję potroić chronioną infrastrukturę rowerową zbudowaną przez jego poprzednika.
Powiedział: „Jesteśmy bardzo podekscytowani tym, że burmistrz posuwa się naprzód w dostarczaniu infrastruktury rowerowej. Dużo się teraz dzieje, ale zajęło trochę czasu, aby nabrać tempa”.
Spośród 140 km około 120 km to trasy ciche, wykonane z „dość kiepskiego materiału”, mówi Munk.
'Jesteśmy bardzo pozytywnie nastawieni do koncepcji cichych szlaków. Uważamy, że są istotną częścią miksu, ale nie w ich obecnej formie”.
„Prawie na każdym cichym szlaku, jaki widzieliśmy, występują poważne problemy” – mówi. Obejmują one od nadmiernego natężenia ruchu lub prędkości po niebezpieczne skrzyżowania.
Dodał, że znaczna część 140-kilometrowego odcinka Sadiqa została rozpoczęta przez byłego burmistrza, a w niektórych przypadkach była konsultowana. Jednak pochwalił Khana za przyjęcie ostrzejszej linii w programach gminnych, które nie są do zera, poprzez rozpoczęcie ich defundacji.
Khan był entuzjastycznie nastawiony do korzyści płynących z jazdy na rowerze dla Londynu i przyznał, że należy przyspieszyć postęp, aby rozwiązać problem zatorów i zanieczyszczenia w mieście.
Powiedział: „Najszybszą formą transportu w Londynie jest jazda na rowerze. W centrum Londynu każdego dnia pokonuje się ponad pół miliona kilometrów. Musimy przyspieszyć ten postęp, „Jest sprawa zdrowotna, istnieje uzasadnienie biznesowe, ale też wiesz co? To też jest przyjemne.”
Wezwał londyńczyków do wywarcia presji na nierentowne gminy w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach, ale w międzyczasie współpracuje z „koalicją chętnych” gmin.
„Nie zrażę się anty-walkingową radą antyrowerową, taką jak Westminster”, powiedział.
„Wiemy, że liczba poważnych obrażeń i ofiar śmiertelnych jest niedopuszczalna. Dlatego potrzebujemy rad, aby z nami współpracować”.
