BMC Teammachine SLR03 twierdzi, że jest inspirowany World Tour, ale czy ta karbonowa rama wyposażona w 105 jest zwycięzcą?
BMC otwarcie mówi o swoich oczekiwaniach wobec Teammachine SLR03. Chociaż dzieli swoją nazwę z lekkim Teammachine SLR01 w specyfikacji World Tour, twierdzi, że SLR03 „składa hołd cechom rodziny Teammachine”. Tak więc, skierowany do tego, co BMC nazywa „entuzjastami wyścigów w każdym wieku i płci”, a nie Philippe Gilbert czy Tejay van Garderen, ten rower wyposażony w Shimano 105 powinien zapewniać wysokie osiągi w kuszącej cenie. Ale czy to prawda?
Zestaw ramek
Węglowe rury SLR03 nawiązują do kształtów swojego starszego brata, SLR01. Ponadwymiarowa, sześciokątna rura dolna łączy się ze zwężającą się rurą podsiodłową i masywnymi dolnymi rurami tylnymi. Wszystko zostało zaprojektowane tak, aby wytrzymać zginanie i zmaksymalizować moc wyjściową. Cienkie podpórki podsiodłowe wychodzące z rury podsiodłowej dobre 140 mm poniżej zacisku podsiodłowego są zaprojektowane tak, aby pochłaniały wibracje, tworząc zwarty trójkąt tylnej ramy, ponownie w celu zmniejszenia sił spiskujących, aby pozbawić Cię przyspieszenia. Kąt główki ramy 72,2°, choć nie tak ekstremalny jak geometria Specialized Tarmac, zapewnia szybkie sterowanie, podczas gdy rura czołowa o średnicy 128 mm zapewnia gotową do wyścigu, skuloną pozycję do jazdy z dwoma z trzech dostępnych podkładek umieszczonych nad mostkiem.
Zestaw grupowy
BMC łączy Shimano 105 (dla manetek, przednich i tylnych mechów oraz kasety) z nieseryjnymi komponentami (zwłaszcza z kompaktową korbą RS500 50/34, hamulcami i łańcuchem). Chcielibyśmy zobaczyć pełne 105 w całej konstrukcji, ale zastosowano cięższe komponenty Shimano, aby obniżyć cenę. Istnieje szeroka gama przełożeń do holowania podjazdów SLR03 o wadze 8,58 kg; najmniejszy bieg 34x32 poprowadzi twoją ciotkę w górę Alpe d’Huez, więc nie mamy żadnych skarg. 11-zębowa zębatka oznacza, że istnieje niewielki skok między przełożeniami, co powoduje mniej niż płynną zmianę biegów, szczególnie pod obciążeniem.
Zestaw wykończeniowy
Własny zestaw wykończeniowy BMC obwiesza SLR03 i jest trochę mieszaną torbą. 42cm aluminiowe kierownice, choć idealnie pasują do naszej ramy w rozmiarze 51, są absurdalnie sztywne. Wszystko dobrze i dobrze, gdy jedziesz pod górę na zjazdach, z obrazami Amstela Gold migającymi przez twój umysł; ale na co dzień trudno nam było czuć się komfortowo przez dłuższy czas bez regularnej zmiany pozycji rąk.100 mm mostek ze stopu i 30 mm podkładki na rurze sterowej zapewniają jednak wystarczającą regulację, aby uzyskać wygodną pozycję. Sztyca podsiodłowa ze stopu 27,2 mm nie jest tak skuteczna jak jej odpowiednik z włókna węglowego, ale nasz tył został uratowany przed najgorszymi wibracjami na drodze dzięki wyściełanemu siodełku Selle Royal Seta.
Koła
Podobnie jak Specialized Tarmac Sport – a właściwie większość rowerów z ramą karbonową w tym przedziale cenowym – BMC toczy się na zdecydowanie „budżetowych” kołach. Zestaw kołowy Shimano RS010 jest solidnym towarzyszem zimowym lub treningowym, zaprojektowanym z myślą o długowieczności kuloodpornej, a nie pirenejskim. Są jednak obute w bardzo przyzwoite opony Continental Ultra Sport II. Chociaż są zdecydowanie najlżejsze w ofercie, są niezawodne, bardzo odporne na przebicia i budzą zaufanie w każdych warunkach.
Jazda
Nie ma wątpliwości, że jest to rower o ogromnym potencjale. Łączy sztywną konfigurację z elastycznością, której brakuje w jakości jazdy Specialized. Grube rurki nadają mu solidności, która niemal aż prosi się o zejście z siodła i oskórowanie go. Z bardzo małym dostrzegalnym ugięciem ramy, BMC działa bezstratnie. Dwie rzeczy, które wpływają na całkowitą radość z tego, to sztywna kierownica i wyjątkowo sprężyste siodełko.
Shimano 11-biegowa 105 to błogosławieństwo, a błyskawiczne zmiany biegów na wyższy bieg napędzają nas w pętli testowej. Niestety, skoki między wskaźnikami na szeroko rozstawionej kasecie 11-32 105 spowalniają postępy. Sytuacja pogarsza się, gdy skierujesz lustrzankę SLR03 pod górę. Ostre podjazdy z minimalną zmianą biegów są wysyłane z ręki, pomimo znacznej masy roweru. Ale wszystko, co jest dłuższe niż 1 km podjazdu i wymagało ciągłej ponownej oceny twoich biegów, sprawiło, że przeklinaliśmy stukanie między zmianami. Hamowanie zjazdowe na nieseryjnych zaciskach Shimano było odpowiednie i dobrze wymierzone, gdy klocki zostały już dotarte. Kaseta o małych proporcjach byłaby wystarczająca, biorąc pod uwagę konfigurację zestawu łańcuchowego RS500 50/34. Podobnie jak w przypadku Specialized, dobrze poradzi sobie ze zmianą koła. Obręcze Shimano RS010 są w najlepszym razie codzienne.
Jeszcze nie walczą w rewolucji 25c, SLR03 radzi sobie z oponami 23 mm. Nie ma w nich nic złego, ale nie możemy oprzeć się wrażeniu, że dodatkowa powierzchnia styku 25-tki zwiększyłaby pewność siebie podczas pokonywania zakrętów. To powiedziawszy, BMC naprawdę podnieca cię w podejściu do zakrętów. Dzięki nisko położonej pozycji z przodu i ramom, które komunikują się z każdym wybojem na drodze (w możliwie najuprzejmiejszy sposób), pokonywaliśmy zakręty z całkowitą pewnością, zwłaszcza na odcinku zjazdowych zakrętów (gdzie jesteśmy gotowi przyznać się do fantazji pogoni Ucieczka Tour de France w Alpach Wysokich pokonała nas).
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 535mm | 537mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 505mm | 510mm |
| Rura dolna (DT) | 620mm | |
| Długość wideł (FL) | 370mm | 370mm |
| Rura głowicy (HT) | 128mm | 128mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 | 72.2 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Rozstaw osi (WB) | 967mm | 966mm |
| Zrzut BB (BB) | 69mm | 72mm |
Specyfikacja
| BMC Teammachine SLR03 | |
|---|---|
| Ramka | Teammachine SLR03 rama i widelec z włókna węglowego |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Shimano BR-R561 |
| Łańcuch | Shimano FC-RS500, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bary | BMC RDB3, stop |
| Rdzeń | BMC RST3, stop |
| sztyca | BMC RSP3, 27,2mm |
| Koła | Shimano RS010 |
| Opony | Continental Ultra Sport, 23c |
| Siodło | Selle Royal Seta |
| Kontakt | evanscycles.com |
