Najnowszy następca flagowej, ręcznie robionej dynastii Colnago z serii C przerysowuje plan i robi wrażenie od samego początku
Colnago C64 to pierwszy rower, na którym się zarumieniłem. Pewnego sobotniego ranka wjechałem do kawiarni, postawiłem C64 obok tuzina innych rowerów i spojrzałem w górę, aby zobaczyć stado klubowiczów bezwstydnie gapiących się na niego.
To sprawiło, że poczułem się trochę skrępowany i prawie zawstydzony z powodu tego biednego obiektu nieożywionego, no cóż… zobiektywizowanego.
Ale C64 jest skonstruowany tak, aby przyciągać spojrzenia kawiarni. Liczy się jednak to, czy to coś więcej niż tylko trofeum. Dla tych, którzy nie znają linii C64, seria C to ręcznie robiona dynastia rowerów z włókna węglowego.
Kup zestaw ramek Colnago C64 od Merlin Cycles tutaj
Jest ikoniczny ze względu na karbowane kształty rur i węglowe końcówki, ale nawiązuje do stylowego wyglądu klasycznych konstrukcji stalowych. Wszystkie rowery C zawsze były dostępne w niestandardowej geometrii, a także były w czołówce, jeśli chodzi o technologię.
C59 był pierwszym customowym rowerem szosowym z włókna węglowego wyposażonym w hamulce tarczowe już w 2012 roku.
Skrzyżowania suportu ostatnich kilku generacji były cudami technologicznymi, choć trochę niezrozumiałymi.
Colnago wprowadził suport ThreadFit 82.5 z C60, oferując „sztywniejszą platformę pedałowania” i unikalny standard BB. C64 został jeszcze bardziej przeprojektowany z „większą złożonością niż kiedykolwiek”.
„Jest jeszcze bardziej skomplikowany niż C60, ponieważ prowadnica kabla jest wymodelowana w samym uchwycie”, mówi projektant Colnago, Davide Fumagalli.
Zamiast małej plastikowej prowadnicy, karbonowa osłona ma wymodelowany w niej kanał kablowy. Chociaż niektórzy narzekają, że C64 wygląda bardzo podobnie do swojego poprzednika, główną zmianą wizualną jest rura podsiodłowa i sztyca.
Tam, gdzie w C60 użyto ucha do połączenia górnej rury, rury podsiodłowej i podpór siodełka, ucho i rura podsiodłowa C64 są formowane jako jeden element. Oznacza to, że rama jest trochę bardziej podobna do monocoque karbonowej i może wykorzystywać tę samą sztycę o aerodynamicznym kształcie, co V2-R Colnago.
Moim zdaniem to zmodernizowało cały wygląd roweru.
Jedna z największych zmian jest bardzo prosta – zwiększenie prześwitów opon.
Tam, gdzie C60 miał problemy z dopasowaniem opon 25 mm, C64 może pochwalić się prześwitem co najmniej 28 mm. Ogólnie rzecz biorąc, motocykl charakteryzuje się przemyślanym designem i sprytną inżynierią, ale nadszedł czas, aby spojrzeć poza statystyki.
Cienki koniec klina
W minionych latach jeździłem C59 i C60 i odkryłem, że oba oferują rzadką równowagę między komfortem, szybkością i zwrotnością, którą najlepsi włoscy konstruktorzy radzą sobie tak dobrze, i nie mogę zaprzeczyć, że byłem bardziej podekscytowany przez C64 niż ostatnie oferty monocoque firmy Colnago, takie jak V2-R i Concept.
Niestety, moje pierwsze spotkanie z nim sprawiło, że zacząłem narzekać. Aby złożyć C64 musiałem dokręcić śrubę schowaną za aerodynamicznym skrzydłem kierownicy, ale była ona umieszczona w tak niewygodnej pozycji, że mogłem tylko częściowo włożyć klucz imbusowy w otwór śruby pod kątem skrajnym.
Oznaczało to, że zaryzykowałem zaokrąglenie śruby, przez co rower byłby bezużyteczny za jednym zamachem. Z niepewną ostrożnością udało mi się dokręcić kierownicę, ale wciąż jest to słabo przemyślany aspekt roweru i poleciłbym konwencjonalną kierownicę i mostek zamiast tego aerodynamicznego projektu.
Jednakże, jak wszystkie klasyczne historie romcomów, od niezręcznego i mroźnego początku C64 zaczął mnie czarować na wszystkich frontach i poczułem, że zaczyna się wyłaniać piękny związek.
Przeminęło z wiatrem
Od samego początku prześwituje sztywność, do której dąży Colnago. Rower reaguje na pobór mocy zdecydowanymi skokami prędkości, ale towarzyszy im również naturalna płynność. Po raz pierwszy jeździłem na tym rowerze po dobrze utrzymanych drogach Lanzarote, gdzie C64 po prostu ślizgał się po asfalcie.
Jednak zauważyłem również, że sztywność tylnej części motocykla pozwala mi wyczuć drogę pod spodem i dokonywać ostrych, dokładnych korekt układu kierowniczego, a wszystko to jednocześnie odfiltrowując wszelkie nieprzyjemne wstrząsy.
Niewiele rowerów osiąga to wszystko na raz. Dało to pewność, że na jednym zjeździe rozpędzam się do 88km/h (nie często ryzykuję taką prędkością).
Jest to prawdopodobnie częściowo spowodowane przodem roweru, gdzie Colnago używa polimeru elastomerowego w zestawie słuchawkowym, który oferuje bardzo mały, ale wykrywalny stopień kompresji i zawieszenia w rurze czołowej. Oznacza to, że chociaż widelec jest wyjątkowo sztywny, stery odfiltrowują niektóre wstrząsy.
Na pasach Surrey ten rodzaj podatności jest doprowadzony do granic możliwości, gdzie małe blizny drogowe stają się ziejącymi dziurami, a gładki asf alt to abstrakcyjna fantazja. Powiedziałbym, że w tym terenie C64 jest po trudnej stronie, ale znośny.
Wierzę, że z zestawem opon 28 mm można by go nawet zatrudnić na brukowanej klasyce.
Rama waży nieco ponad 900g, co uważam za przyjemne i zauważalnie lżejsze niż C60 (1,050g). Konstrukcja o wadze 7,12 kg z głębokimi kołami i Campagnolo Super Record EPS zapewnia wystarczającą lekkość na stromych podjazdach.
Jeśli chodzi o aerodynamikę, C64 nie jest specjalnie zaprojektowany jako rower aero – Colnago ma na to koncepcję – ale zawiera więcej funkcji aerodynamicznych, niż zwykle oczekiwalibyśmy od roweru dostępnego w niestandardowej geometrii.
Podczas gdy ciężko jest ocenić aerodynamikę roweru poza tunelem aerodynamicznym, C64 z pewnością dobrze trzyma prędkość na płaskim terenie i po prostu czuje się szybko.
Częściowo, jeśli mam być szczery, to wrażenie prędkości sprowadza się do rezonansu dźwięku, który osiąga C64 – wytwarza idealny szum, gdy sunie po drodze. Koła Campagnolo Bora świetnie sprawdzają się również w utrzymywaniu prędkości i wydaje się, że przyspieszenie do szybkiego sprintu wymaga niewielkiego wysiłku.
Kup zestaw ramek Colnago C64 od Merlin Cycles tutaj
Ale jest coś jeszcze w C64. Sposób, w jaki reaguje na polecenia rowerzysty, jest tak ostry, tak dostrojony, że po prostu chciałem przykręcić śrubę moim wysiłkom, kiedy tylko jest to możliwe.
C64 to rower, który wyróżnia się nawet wśród konkurencyjnych supermotocykli właśnie z tego powodu.
Całkiem możliwe, że Colnago cieszy się popularnością – rowerowi udaje się wytworzyć poczucie wrodzonej prędkości połączonej z ostrym, zwinnym prowadzeniem, jakby został zaprojektowany wyłącznie przez wrażenia.
Odsuń się od tej fantastycznej jakości jazdy, a otrzymasz oszałamiający rower z historyczną historią i rodzimym, niestandardowym włoskim urokiem.
Wymarzony rower, niektórzy mogą powiedzieć.
Cena
Zestaw ramek Colnago C64 jest obecnie 10% taniej w Merlin Cycles, sprzedawany w cenie 3 699 GBP, dostępny do kupienia tutaj.
Specyfikacja
| Ramka | Colnago C64 |
| Zestaw grupowy | EPS Campagnolo Super Record |
| Hamulce | Campagnolo Super Record |
| Łańcuch | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bary | Karbonowa kierownica Colnago C64 |
| Rdzeń | Węgiel Colnago C64 |
| sztyca | Sztyca podsiodłowa Colnago z włókna węglowego |
| Siodło | Siodło Prologo Scratch 2 |
| Koła | Opony Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25 mm |
| Waga | 7.21kg (56cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
