Dokładne narzędzie do pomiaru CdA, które może służyć jako tani miernik mocy, ale nie jest przeznaczone dla osób o słabych nerwach
Rowerzyści dużo myślą o mocy, prędkości i rytmie, ale większość z nas prawdopodobnie nigdy nie spotkała się z terminem CdA. To oznacza współczynnik obszaru oporu i jest prawdopodobnie najważniejszą pojedynczą zmienną określającą szybkość jazdy na rowerze, a AeroPod jest narzędziem, które może to określić ilościowo.
CdA pokazuje, jak wydajni aerodynamicznie jesteśmy jako kierowcy. Jest to zasadniczo twój współczynnik oporu, określony przez twój kształt i teksturę, pomnożony przez obszar czołowy. Bardzo bardzo dobry CdA dla zawodnika na czas wyniósłby około 0,16, dość średni CdA dla kolarza szosowego wyniósłby około 0,4.
Różnica między nimi polega na tym, że niektórzy uczestnicy jazdy na czas mogą jeździć z prędkością 50 km/h z taką samą mocą wyjściową, jak rowerzysta szosowy jadący z prędkością 30 km/h. To dlatego rekord godzin dla roweru poziomego w pełni sprawnego wynosi ponad 90 km, w porównaniu do 55 km dla roweru do jazdy na czas.
Zwykle obliczanie CdA wymagałoby tunelu aerodynamicznego lub bardzo kontrolowanych testów na torze welodromu. „Dajesz indywidualnemu rowerzyście możliwość uzyskania tych pomiarów” – mówi twórca AeroPod, John Hamann. „Ale ceną, jaką płacisz, jest to, że musisz uważać na konfigurację. To bardzo czuły pomiar.'
Kup AeroPod CdA i miernik mocy z zestawu Pro Bike Kit
Wynikiem, argumentuje Hamann, jest bardzo dokładny pomiar aerodynamiki. „Mieliśmy rowerzystów, którzy porównywali kaski i butelki z wodą” – mówi.
Ponieważ AeroPod mierzy tylko siłę wiatru, oznacza to również, że musisz kupić lub mieć czujnik prędkości i miernik mocy, aby uzyskać w pełni dokładny odczyt CdA. Możesz jednak używać AeroPod tylko z miernikiem prędkości, który przeanalizuje twoją prędkość w stosunku do wiatru, aby zapewnić pomiar mocy.
Działa to w taki sam sposób jak Powerpod, który wcześniej sprawdzaliśmy, i ma poziom dokładności, który zaskoczyłby większość cyników.
Jeśli chodzi o ogólny obraz AeroPoda, prawdopodobnie najlepiej jest od razu ująć rzeczy w prosty sposób. Dla tych, którzy nie interesują się super technicznymi elementami AeroPoda – tutaj najlepiej będzie zakończyć. Pozwolę sobie podsumować w następujący sposób:
AeroPod umożliwia dogłębną analizę CdA w sposób, w jaki żadne inne produkty na rynku nie robią tego w tej cenie.
Działa również jako miernik mocy i robi to całkiem dobrze i bardzo tanio.
AeroPod jest jednak wymagającym produktem, który wymaga dużej inwestycji ze strony konsumenta. Musisz zainwestować w kalibrację, staranne testy w terenie i trudną analizę. Dla wielu osób będzie to zbyt duży wysiłek. Jednak dla tych z wiarą są nagrody.
Teraz porozmawiajmy o kilku skomplikowanych elementach AeroPoda.
Kalibracja
Dla większości użytkowników kalibracja AeroPoda będzie najbardziej bolesną częścią procesu.
Po pierwsze, musisz ustawić AeroPod we właściwej pozycji. Umieściłem AeroPod pod uchwytem jednostki głównej komputera, co dało mu próbkę czystego przepływu powietrza przede mną. „Rura Pitota”, która wystaje przed nią, pomaga w przepływie powietrza. Kształt łezki AeroPod oznacza również, że nie wpływa negatywnie na aerodynamikę z przodu roweru.
Kup teraz w Probikekit za 499 £
Teraz jest na swoim miejscu, czas na kalibrację.
Zasadniczo jest to dość proste, jedziesz w jednym kierunku przez około trzy minuty, następnie jedziesz w przeciwnym kierunku przez taki sam czas, a następnie kontynuujesz jazdę przez pięć minut.
Podczas poruszania się w obu kierunkach efekt wiatru jest skutecznie niwelowany, co oznacza, że AeroPod może obliczyć, ile energii zużyło, aby przemieścić wiatr, a w rezultacie obliczyć „podstawowy współczynnik CdA”.
Ten proces jest trochę kłopotliwy i nacisnąłem przycisk startu zbyt wcześnie, zanim znalazłem się w miejscu o czystym pięciominutowym odcinku drogi. Po rozpoczęciu nie można ponownie uruchomić, więc musiałem jechać do domu, aby zresetować AeroPod. Aplikacja z łącznością bezprzewodową może naprawdę usprawnić ten proces i umożliwić kierowcy łatwiejsze śledzenie kalibracji. To byłaby ogromna poprawa.
Zastanawiałem się, biorąc pod uwagę wiatr, który AeroPod mierzy w każdym razie, dlaczego w ogóle istnieje potrzeba mierzenia CdA.
„Prawda jest taka, że AeroPod nie potrzebuje bazowej wartości CdA do obliczeń CdA, ale mamy powiązany pomiar w AeroPod o nazwie Time Advantage”, mówi Hamann.
Zasadniczo AeroPod rekalibruje się po każdej jeździe, podczas moich testów trwało to pięć minut podczas każdej jazdy, w której wartość CdA pozostawała statyczna, na poziomie bazowym z procesu kalibracji. To było trochę frustrujące, ponieważ oznaczało, że pierwsze pięć minut nie dostarczyło żadnych cennych danych na temat mojej pozycji.
‘To trochę jak ręczne zerowanie miernika mocy. Nie wiemy, co użytkownik robi między przejażdżkami. Bez względu na to, czy zdejmą AeroPod z roweru, aby pobrać przejażdżki, a następnie ponownie go przymocują, nigdy nie dostaniesz go dokładnie w tej samej pozycji, co ostatnim razem”- wyjaśnia Hamann. „Więc pierwsze pięć minut spędzamy na sprawdzaniu akceleratora, aby sprawdzić, czy kalibracja jest ustawiona”.
W nowym oprogramowaniu sprzętowym okres kalibracji skrócił się do 90 sekund. To świetny ruch i okres kalibracji, z którym mogę żyć. Chociaż wciąż mogłem przewidzieć niektóre sesje interwałowe, w których urządzenie może się wyłączać między próbami, chociaż może to być rzadkie.
Oprogramowanie
Kiedy po raz pierwszy recenzowałem PowerPod kilka lat temu, jednym z moich największych punktów krytyki było oprogramowanie towarzyszące urządzeniu. Instalując go ponownie, przypomniałem sobie, jak frustrujący jest interfejs.
Isaac, interfejs oprogramowania dla AeroPod jest trochę przestarzały
W ciągu dwóch lat od mojego ostatniego testu oprogramowanie nie uległo znacznej poprawie, a pod pewnymi względami pogorszyło się. Dla użytkowników Mac Catalina oprogramowanie nie jest kompatybilne, chociaż firma Velocomp opracowała nieco interesujące obejście z pamięcią USB, która umożliwia uruchomienie komputera Mac w Mojave.
Zazwyczaj Isaac może być używany ze starszymi systemami Mac OS, ale musisz przejść przez dość długi proces instalacji, w tym kroki, które obejmują anulowanie monitowanych części instalacji.
Postępując zgodnie z normalną procedurą, instalacja Isaaca 4.1.1 wymaga co najmniej jednego ponownego uruchomienia systemu, co wydaje mi się nieco przesadne wśród zręczności większości nowoczesnych aplikacji technologicznych.
W przypadku systemu Windows oprogramowanie jest nieco przyjemniejsze, ponieważ Isaac 5.0.3 nie wymaga ponownego uruchamiania podczas instalacji. Posiada również łatwą do analizy grafikę CdA, którą można wyodrębnić na bloki interwałów.
To powiedziawszy, uważam, że większość takiego sprzętu powinna być wyposażona w łatwą w użyciu, intuicyjną aplikację typu plug and play. PowerPod może być używany z aplikacją Velocomp PowerHouse Bike, co nieco ułatwia instalację i analizę. Byłoby wspaniale, gdyby coś takiego stało się również domyślne dla Aeropoda.
W tej chwili wydaje się, że Velocomp próbuje zmodernizować swoje rozwiązania techniczne do systemów operacyjnych, które są zbyt zaawansowane, aby były kompatybilne.
Powiedziałbym, że pozostaje to główną wadą AeroPoda, ale Hamann obiecuje, że nowe rozwiązania są tuż za rogiem.
Przetwarzanie danych
Po kłopotach zacząłem uruchamiać pole CdA na moim wyświetlaczu Garmin 830, co było dla mnie zupełnie nowym doświadczeniem.
Pierwszą rzeczą, która mnie zaskoczyła, było to, że czytanie nie zmieniało się zbyt często, bardzo często. Unosił się dość konsekwentnie wokół 0,3. To było obiecujące, ponieważ bardzo dokładnie odpowiadało mojemu CdA mierzonemu w tunelu aerodynamicznym i wielokrotnym testom na torze na torze welodromu. Jego brak ruchu był trochę mniej obiecujący.
Odkryłem, że powolne zmiany w CdA były w dużej mierze spowodowane procesem wygładzania danych AeroPod. Urządzenie musi stale przetwarzać prędkość wiatru w porównaniu z mocą i prędkością.
Z ilością danych wejściowych, surowe dane prawdopodobnie okażą się nieco niekonsekwentne i opóźnione. Niemniej jednak uważam, że pole na żywo jest interesujące, jeśli nie bardzo przydatne do testowania na żywo.
Przetwarzanie danych po moich przejażdżkach dało największy wgląd.
Jak wspomniano, jako użytkownik komputera Mac nie mogłem cieszyć się wszystkimi cudami najnowszego oprogramowania Isaac, ale nadal mogłem zobaczyć podstawową graficzną reprezentację mojego CDA i Time Advantage. To właśnie podczas pobierania danych jako pliku CSV, strumienia danych, który można wyświetlić w programie Excel, miałem najciekawszy wgląd.
Po pierwsze jednak, plik CSV nie wyświetla CdA w oczywisty sposób – wykorzystuje pole tętna pliku danych do reprezentowania zmieniającego się CdA kolarza. Wystarczy pomnożyć to przez 4, a następnie podzielić przez 1000. Alternatywnie pole CdA wyświetla po prostu linię bazową CdA określoną przez kalibrację.
Jak wspomniano wcześniej, dla użytkowników Windows jest to trochę łatwiejsze, ponieważ Isaac 5.0.3 może znacznie łatwiej eksportować dane CdA. Mam jednak Maca, więc musiałem robić rzeczy na własnej skórze.
Kiedy stworzyłem nowe pole, aby uzyskać prawidłową wartość do pomiaru CdA (z tętna), mogłem zobaczyć dość imponującą spójność i odbicie mojego CdA.
Co to wszystko oznacza dla zwiększenia prędkości? Każdy, kto naprawdę rozwinął swoją aerodynamiczną formę, wie, że zmiana CdA o 0,02 jest jak pchanie cię od tyłu. W przeszłości widziałem, że powoduje to średni wzrost o ponad 2 km/h w stosunku do jazdy na czas.
Z Aeropoda zauważyłem, że moje nisko uniesione ramiona były szybsze niż garbienie się z powrotem w bardziej konwencjonalnej pozycji aerodynamicznej i mogłem dostrzec różnicę między noszeniem kombinezonu a luźnym strojem treningowym.
Mój CdA w najlepszym wydaniu wynosił około 0,25, gdy znajdowałem się w niewygodnej lub zrównoważonej pozycji aero. To była interesująca rewelacja i zasugerowała, że jestem stosunkowo bardziej aerodynamiczny na rowerze szosowym niż na rowerze TT, gdzie trudno mi było zmniejszyć CdA do 0,23.
Moje CdA również wyraźnie wzrosło na podjazdach pod górę, gdzie siadałem na mocniejszej pozycji. Straty są mniejsze przy niskich prędkościach, ale dało mi to do myślenia na tych pagórkowatych odcinkach Strava, gdzie od dawna nie jestem w stanie pobić moich życiowych rekordów.
AeroPod jest jednak najwyraźniej narzędziem prawdopodobnie najbardziej preferowanym przez zaangażowanych zawodników na czas. Dlatego kilka lat temu zawiesiłem swój rower do jazdy na czas i rozmawiałem z zaangażowanym uczestnikiem jazdy na czas i użytkownikiem AeroPod, Davem Triską, o jego doświadczeniach z AeroPodem.
Testowanie w terenie
„Wykonywanie CdA jest naprawdę skomplikowane” – powiedziała Triska, która regularnie ściga się na scenie TT, zwykle na dystansie 25 mil lub 10 mil, z krótkim czasem 50 minut na 25 i poniżej 20 minut na 10 milowa jazda na czas.
„Kiedy pożyczam urządzenie lub rozmawiam z innymi osobami, które go używają, często napotykam problemy, które rozpoznaję jako problemy w terenie” – mówi. „Musisz mieć wszystko w porządku”.
Triska wykonał testy w tunelu aerodynamicznym i tolodromie na swoim CdA i uważa, że AeroPod nie tylko uzupełnia te testy, ale dorównuje je na wiele sposobów.
„Miałem CdA 0,19, kiedy wyszedłem z tunelu aerodynamicznego”, wyjaśnia Triska, „ale teraz określiłbym to na 0,175, a może 0,177, z AeroPodem i własnymi testami. Zweryfikowałem to w porównaniu z własnymi wynikami wyścigu”.
Dla tych, którzy dużo wiedzą o CdA, wiedzą, że 0,175 to naprawdę bardzo dobry wynik, co zapewnia ekstremalną wydajność ruchu i możliwość jazdy z prędkością ponad 48 km/h przez 10 mil próba bez dostarczania dużej mocy 350 W.
Jest to zysk, któremu trudno dorównać innym indywidualnym zakupem, ale jego osiągnięcie wymaga drobiazgowej pracy.
Kup AeroPod CdA i miernik mocy z zestawu Pro Bike Kit
Werdykt
Do werdyktu. Cóż, gdyby było to skierowane do zwykłych konsumentów, najprawdopodobniej dałbym AeroPod raczej negatywną recenzję jako urządzenie CdA, ale spory kredyt jako miernik mocy. Dzieje się tak dlatego, że obecnie nie spełnia natychmiastowych potrzeb w zakresie plug and play większości kierowców próbujących poprawić swój CdA. Podobnie w przypadku użytkowników komputerów Mac wrażenia klientów są jeszcze bardziej ograniczone.
Jednak AeroPod spodoba się typowi jeźdźca, który chce osiągnąć marginalne zyski, a dla tego jeźdźca inwestycja w czas jest tego warta. Dla tego konsumenta AeroPod jest z pewnością dokładnym i unikalnym narzędziem do poprawy szybkości.
Wciąż jest to trudne na brzegach, ale technologia AeroPod to z pewnością droga, którą chciałbym dalej rozwijać. Kilka pokoleń dalej wraz z technologią i możemy mieć coś naprawdę wyjątkowego.
