Rasowa maszyna wyścigowa, która jest lekko zawiedziona hamulcami
Nowy flagowiec BMC Teammachine SLR01 jest już dostępny, końcowy produkt procesu, w którym BMC przeszedł 52 000 różnych iteracji, zanim był zadowolony z gotowego produktu.
Zgadza się. Inżynierowie BMC, z pomocą niektórych organów intelektualnych instytucji i szwajcarskiego superkomputera, twierdzą, że przeszli przez 52 000 iteracji wirtualnego projektu opartego na około 247 parametrach, aby stworzyć nowy nośnik standardów firmy, Teammachine SLR01.
Niektórzy mogą uznać za podejrzane, że zajęło to dokładnie 52 000 iteracji (co sugerowałoby, że ten rower ma zatem numer 52, 001), inni po prostu zachwycą się firmą, która posunęła się tak daleko.
I rzeczywiście musiało. Jak ujął to inżynier BMC, Tobias Habegger: „Trudno jest ulepszyć najlepsze”.
To może zabrzmieć jak bezsensowny marketingowiec, ale myślę, że to bardzo prawdziwe. BMC Teammachine 2013 (produkt 34 000 iteracji) pozostaje jednym z najlepszych motocykli wyścigowych, na jakich jeździłem i znam wielu ludzi, którzy się z tym zgadzają.
Podkreślam termin rower wyścigowy. Ten Teammachine nie był przeznaczony dla całodniowego krążownika ani dla osób o słabym sercu. Był niesamowicie sztywny i po prostu chciał iść.
Jeśli pojawiła się krytyka, chodziło o to, że rower był odrobinę szorstki. Czy więc nowa wersja może w jakiś sposób zjednoczyć świętą trójcę, dodając komfortu tej sztywnej i lekkiej mieszance?
Ciekawy incydent z odkurzaczem
Aby najpierw zrozumieć ten superkomputerowy biznes, kolejne słowo od Habeggera:
‘Wraz z naszymi partnerami Ansys i Even – dwoma największymi światowymi graczami w FEA [analiza elementów skończonych] – opracowaliśmy algorytm uruchamiany przez superkomputer, który tworzy i analizuje wirtualne wersje Teammachine.
‘Zwykły komputer potrzebowałby od pięciu do dziesięciu lat, aby uruchomić podobne wirtualizacje.’
BMC mówi komputerowi, czego chce i jakie są parametry, a komputer wypluwa możliwe warianty, które następnie testuje wirtualnie za pomocą MES, systemu symulującego naprężenia i odkształcenia na obiekcie, aby pomóc zoptymalizować jego kształt i kompozycja.
Każdy element karbonowej wyrzynarki Teammachine – a w grę wchodzą setki arkuszy prepregowego włókna węglowego – jest komputerowo wybrany, ukształtowany i zorientowany, aby nadać zespołowi Teammachine pożądane cechy.
W tym celu rama i widelec są faktycznie cięższe niż ostatnia maszyna Teammachine, deklarowana 815g (rozmiar 54cm) dla ramy, w porównaniu z 790g i 350g dla widelca, w porównaniu z 330g.
To może wydawać się dziwne, ale było to konieczne, aby zachować integralność strukturalną jeszcze bardziej pudełkowej ramy, która obiecuje o 10% większą sztywność suportu niż wcześniej, a także większy prześwit przy oponach i znacznie sztywniejszą ' widelec.
„Jeden z moich kolegów miał wcześniejszą, lżejszą iterację, którą zbudowaliśmy do jazdy testowej”, mówi Habegger.
Problem polegał na tym, że ściany rurki były tak cienkie, że gdy przypadkowo przewrócił ją na odkurzacz, pękła górna rura. A ludzie naprawdę lubią siedzieć na górnych rurach.
Co ciekawe, chociaż jest to najwyższej klasy zacisk hamulcowy Teammachine (dostępna jest również wersja tarczowa), nie jest najlżejszy.
To wyróżnienie dotyczy wersji tylko z ramkami, która ma mniej farby do około 20g.
Mimo to wszystko to nie musi przeszkadzać osobom o dużej wadze – SLR01 wciąż waży imponującą wagę 6,87 kg.
Najwyższa prędkość
Niska waga jest dostrzegalna, ale na drodze przejawia się tylko dzięki niesamowitej sztywności motocykla.
Różniki tylne są prawie tak asymetryczne, jak to tylko możliwe, suport PF86 jest niesamowicie duży, a krępa rura czołowa i poszerzone golenie widelca są niezwykle sztywne.
W związku z tym stwierdziłem, że wspinanie się lub sprint jest bardziej jak ciągnięcie piórka w powietrzu niż poruszanie kilkoma kilogramami roweru w sposób wahadłowy, a przyspieszenie było tak samo intensywne, jak natychmiastowe.
Pomagają wszystkie zwykłe czynniki. Opony Vittoria Corsa G o średnicy 25 mm – i tak, jest miejsce na 28 mm – są doskonałe, a najnowsze koła DT Swiss 1400 Spline są sztywne i szybkie, co powinno być deklarowane przy deklarowanej wadze 1434 g z obręczą zoptymalizowaną pod kątem aerodynamiki 35 mm.
Rama ignoruje wszelkie komplikacje aero, ale kryje się w niej inny aspekt szybkiego pocierania BMC. Właściwie jest to całkiem wygodne.
Komfort to dziwna rzecz w rowerach. Mówimy o tym jako o pożądanej cesze, jeśli chodzi o odczucia cielesne, co jest ważne, ale myślę, że prawdziwą korzyścią jest to, że komfort sprzyja osiągom, gdy rower porusza się pod tobą, delikatnie dostosowując się do niedoskonałości drogi, ograniczając w ten sposób opór toczenia i zwiększając chwyt.
To jest powód, dla którego samochody mają zawieszenie, które sprawia, że rower szosowy jest szybszy i lepiej się prowadzi.
Habegger mówi, że BMC było w tym mądre, więc jednym z określonych parametrów zaktualizowanego Teammachine była taka sama sztywność skrętna jak jego poprzednik, z którą BMC poradził sobie tak dobrze, że nie chciał z nią zadzierać.
Był również świadomy opinii klientów, że poprzednia Teammachine była po trudnej stronie, więc zrobiła to, co ostatnio zrobiło wielu producentów i jeszcze bardziej zmniejszyła pozycję podpór siodełka, dodając ukryty zacisk na spodzie górnej rury, eksponując dodatkowe 20% sztycy na zginanie.
Więc jest to sprawa dobrze wykonanej pracy od tyłu? Niezupełnie.
Podwójna tożsamość
Stało się to okropnym banałem, ale aby iść szybko, musisz być w stanie się zatrzymać. Na krętej drodze lub zjeździe rower jest tak szybki, jak skuteczne są jego hamulce, a pod tym względem cierpi Teammachine.
Hamulce są montowane bezpośrednio, ale ponieważ Sram nie produkuje zacisków montowanych bezpośrednio, a grupy konkurencji nigdy się nie spotkają, BMC zastosowało zaciski TRP.
Niestety nie są tak dobre jak alternatywa Shimano, z dużą ilością widocznego flexu w ramionach
A co gorsza, powierzchnia hamowania kół DT Swiss nie jest najlepsza. W związku z tym polecam każdemu, kto kupuje SLR01, rozważ zakup alternatywnych zacisków.
Albo, jeszcze lepiej, spójrz na dyskową wersję Teammachine.
Pod wszystkimi innymi względami SLR01 Disc jest identyczny, ponieważ BMC chciało, aby jego profesjonaliści mogli zmieniać rowery z hamulcami tarczowymi i obręczowymi bez zauważania zmiany w dopasowaniu i prowadzeniu.
Ale jego asem są bez wątpienia te dyski. Hamowanie w wersji tarczowej jest lepsze od tej pod każdym względem, a efekt domina to rower, który prowadzi się jeszcze lepiej, jest jeszcze pewniejszy i bardziej stabilny, a do tego jest jeszcze szybszy.
To zdecydowanie lepszy rower, który coś mówi, bo ten jest bardzo, bardzo dobry.
Szkoda, że Sram nie zapewnia żadnej siły hamowania przy bezpośrednim montażu. Być może pewnego dnia tak się stanie.
Ale do tego czasu, ryzykując, że zostanę potępiony jako poganin, chciałbym zamówić kilka zacisków Dura-Ace do bezpośredniego montażu
jeśli Sram eTap to twoja sprawa.
Lub spójrz na Dura-Ace Di2, Mavic Kosmiczną wersję tego roweru. Lub po prostu przygotuj się na okazjonalne lekkie hamowanie.
Kup BMC Teammachine SLR01 od Evans Cycles
Specyfikacja
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel |
| Zestaw grupowy | Sram eTap |
| Hamulce | TRP T980 do montażu bezpośredniego |
| Łańcuch | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bary | Zespół 3T Ergonova |
| Rdzeń | BMC RSM01 |
| sztyca | BMC Teammachine SLR01 D |
| Koła | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Siodło | Fizik Antares |
| Waga | 6.87kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
