Łącząc bardzo szeroki prześwit na opony z aerodynamiką, 3T Exploro RaceMax może być najbardziej modnym rowerem roku
Gerard Vroomen niczego nie kocha bardziej niż zakłócać rynek. Zrobił to, gdy z Cervélo zapoczątkował trend aero-road.
Zrobił to ponownie, kiedy stworzył pierwszy rower „aero gravel”, 3T Exploro, i ponownie z 3T Strada, rowerem szosowym zbudowanym wyłącznie z myślą o nieistniejącej wówczas szosie z jedną tarczą grupy.
Nic dziwnego, że nowy 3T Exploro RaceMax już podzielił opinie.
Część debaty dotyczy tego, jak kategoryzować rower. To ewolucja Exploro, ale nie zastąpi go. Może obsługiwać opony do 61 mm na obręczach 650b, dzięki czemu jest przystosowany do trudniejszego terenu niż Exploro, a jednocześnie jest bardziej aerodynamiczny niż Exploro, z wycięciem rury podsiodłowej na tylne koło i zupełnie nowymi profilami rur.
Próbując wyjaśnić, do kogo przeznaczony jest RaceMax, Vroomen dzieli rynek żwiru na trzy kategorie:
‘Pierwszy klient to samochód terenowy. Chcą po prostu uciec z dróg, na których panuje zbyt duży ruch. Ten klient nie chce rezygnować z prędkości na drodze.
'Drugim klientem jest szutrowiec. Niekoniecznie muszą się ścigać, ale lubią prędkość na szutrze.
'Ostatni klient jest maksymalizatorem; co lubię nazywać „jedź powoli, szybciej”. Mogą nadal uczestniczyć w wydarzeniach, ale celem jest ukończenie przed zmrokiem lub przed zerwaniem sztandaru mety.
Nie jestem pewien, czy wyjaśnienie Vroomena jest bardziej zrozumiałe, ale wydaje się, że RaceMax jest skierowany zarówno do szybkiego szutrowego jeźdźca, jak i poszukiwacza przygód. W związku z tym rower jest dostępny w dwóch wersjach – Race i Max – które są tą samą ramą z innym zestawem.
Na zdjęciu rower RaceMax Race, z 2x grupą osprzętu i oponami bardziej zorientowanymi na szosę. Wersja Max jest skupiona głównie 1x i wykorzystuje felgi 650b oraz ultraszerokie opony dla tłumu przygód w terenie.
W każdym razie, gdy już wiesz, który rower jest który, będzie się czym ekscytować.
RAM i WAM
Najpierw porozmawiajmy o nowych kołach 3T i nowej filozofii kół. Nasza rama spec została wyposażona w zupełnie nowy zestaw kół 3T Discus C45 Ltd. Obręcze mają imponującą szerokość wewnętrzną 29 mm.
To otwiera możliwość stworzenia aerodynamicznego profilu obręczy i opony, nawet z oponami, które sprawdzają się w granicach kół jezdnych. Speccjonowane opony 40 mm nie cierpią z powodu niezręcznego profilu żarówki, który często widzimy w przypadku szerokich opon na felgach drogowych, i rzeczywiście tworzą prawie skręcany profil, o jakim marzą projektanci felg.
„Mamy koła szutrowe, ale nie są aerodynamiczne i są to koła aero, które nie są wystarczająco szerokie na szutrowe” – mówi Vroomen. „Więc stworzyliśmy nowe koło aero i ma 40 mm. Nie mam na myśli 40mm głębokości, mam na myśli 40mm szerokości.”
Nowy zestaw kołowy pojawia się wraz z nową filozofią doboru opon i felg od 3T. Vroomen podkreśla, że dzięki ogromnej kombinacji różnych szerokości obręczy i rozmiarów opon, istnieje ogromna różnorodność realistycznych szerokości opon w stosunku do podanej szerokości.
Mając to na uwadze, opracował dwie nowe miary szerokości opony: „RAM (promień mierzony)” i „WAM (szerokość mierzona).”
3T odwzorował realistyczną pamięć RAM i WAM dla wielu szerokości obręczy i opon, aby pomóc zaprojektować nowy RaceMax.
„W przypadku ton opon zdajesz sobie sprawę, że jest wiele opon, które mieszczą się w dość wąskim zakresie promieni”, mówi Vroomen. Oznacza to, że 3T było w stanie stworzyć bardziej konkretny zakres prześwitu dla różnych kombinacji opon i felg, zakres, który umożliwił 3T stworzenie lepszej aerodynamicznej konstrukcji.
'Promień oczywiście określa odstęp z rurą podsiodłową lub odstęp między rurą dolną a oponą, a to wszystko, czym chcemy się bawić aerodynamicznie”, dodaje Vroomen.
Nowe koła Discus C45 są dostępne wraz z nową karbonową kierownicą Aerogaia, która była jednak niedostępna dla naszej próbki testowej.
Po pogodzeniu się ze specyfikacją nadszedł czas, aby zabrać rower na otwartą drogę i szlak.
Przymilanie się na pierwszy rzut oka
Ciągle jeżdżę na różnych rowerach z moją regularną grupą jeździecką i tylko raz lub dwa razy w roku rower generuje taką reakcję, jaką otrzymałem z RaceMax: fascynacja granicząca z przymilaniem się i wielokrotne robienie zdjęć.
To przystojna bestia, ale co więcej, moja pierwsza przejażdżka była świetna. Najbardziej zaskoczyło mnie to, że na asfalcie czuję się jak rower szosowy aero.
Nie da się uciec od tego, że 40-milimetrowe opony przy 50 psi obniżają prędkość, ale motocykl sztywno i żwawo reagował na wszelkie zastrzyki mocy, wspomagane masywnymi rurami i krótkim tylnym końcem (415 mm tylnego trójkąta). Utrzymywał również dobrą prędkość i wydawał się znacznie szybszy niż standardowe Exploro – nawet pokonałem 50 km/h w przyjaznym sprincie w poszukiwaniu drogowskazu.
Jednak, pomimo wszystkich swoich możliwości na asfalcie, droga nie jest tym, gdzie RaceMax naprawdę się wyróżnia. Spędziłem dużo czasu, jeżdżąc RaceMax na szutrowych szlakach w Surrey i jest to najlepsza zabawa, jaką miałem na rowerze od lat.
Niektóre ślady żwiru i kurzu z naszej pierwszej przejażdżki
Przyzwyczaiłem się do ścigania się po torach konnych, przeskakiwania przez korzenie, nabierania luźnych 25% grzbietów i zaciskania zębów podczas zjeżdżania po stromych ścieżkach.
Kluczem do tego jest stabilność roweru. Mogłem trzymać młotek na wyboistych szlakach, podczas gdy rower po prostu połykał niedoskonałości. Założę się, że jest to niski suport roweru (spadek o 77 mm na ramie w rozmiarze 56) w połączeniu z dość dużą wysokością stosu, która sprawia, że jest tak kontrolowany w technicznym terenie.
Wiele osób pytało mnie, czy wycięcie aero oznaczało, że rama zbierała błoto. Nie napotkałem żadnych problemów, chociaż nie narażałem go na rodzaj gęstego, lepkiego błota, które może rzucić na niego jazda w terenie zimą.
Ale z tego, co mogę powiedzieć, punkt zaciskania nie jest mocniejszy niż wokół BB na większości innych klatek. Po prostu pojawia się na górze wycięcia, gdzie potencjalnie powoduje mniejszy problem.
Dla mnie 40-milimetrowe opony oferowały idealne połączenie szybkości, przyczepności i komfortu. To powiedziawszy, gdyby pieniądze nie były problemem, kusiłbym się, aby mieć dwa zestawy kół, aby naprawdę jak najlepiej wykorzystać RaceMax – zestaw felg 700c z oponami 35 mm na szosę i zestaw 650b felg z oponami 57 mm na dni w trudniejszym terenie.
To rower, który naprawdę mnie podnieca i reprezentuje kierunek jazdy, w który podąża coraz więcej moich znajomych.
To rzadki przykład roweru, który wykorzystuje najlepsze dostępne technologie – od aerodynamiki przez konstrukcję opon po kompozyty – aby naprawdę zapewnić nowe i pod wieloma względami lepsze wrażenia z jazdy, które się nie kończą kiedy zaczyna się asf alt.
Kup 3T Exploro RaceMax od 3T
Geometria
RaceMax jest dostępny w sześciu imponujących rozmiarach, co sprawia, że rama jest bardziej dopasowana do specyfiki, do której przywykliśmy z rowerów szosowych (patrz geometria poniżej).
Nasze typy
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €
Dzięki oponom 57 mm na obręczach 650b i grupie osprzętu Shimano GRX 1x, Exploro Max GRX może przejechać praktycznie wszystko i znajduje się na tańszym końcu gamy z ceną około 3 800 funtów.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7 798 €
Najlepszy Exploro Race jest wyposażony podobnie jak nasz testowy rower, ale z grupą osprzętu Sram Force AXS 1x połączoną z własną korbą Torno firmy 3T, co daje koszt do 7 798 euro (około 7 000 funtów).
Reszta zakresu
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: 4199 €
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: 4399€
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: 5899 €
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
