Nowy BMC Teammachine SLR01 to doskonały przykład nowoczesnego roweru wyścigowego. Zdjęcia: Mike Massaro
Budowanie rowerów przypomina pieczenie. W równym stopniu co nauka, ale doświadczenie jest wszystkim, a najmniejsze odstępstwo od zaufanej receptury może mieć katastrofalne skutki. Rozmoczone dno jest tak samo niepożądane na rowerze wyścigowym, jak na roladzie.
BMC w związku z tym podjęło ogromne ryzyko ze swoją najnowszą maszyną Teammachine, próbując uwzględnić aerodynamikę w już bardzo wyrafinowanej formule. Jest to składnik, który notorycznie zakłóca każdy projekt, nie mówiąc już o tak ugruntowanej pozycji, jak flagowy rower wyścigowy BMC.
Przód roweru został najbardziej potraktowany w dziale redukcji oporu. Nowy Teammachine czerpie inspiracje z roweru wyścigowego BMC Timemachine Road, z rurą czołową i rurą dolną, które zostały rozciągnięte od przodu do tyłu, aby dostosować profil do kształtu ogona kamm.
Widły zostały podobnie zmienione i są teraz cieńsze i głębsze. Mówi się, że dodatkowa miara śliskości pochodzi z nienagannie uporządkowanego kokpitu z włókna węglowego ICS. Łączy się ze spłaszczoną rurą sterową, aby prowadzić kable wewnątrz ramy.
Wszystko mówi się, że nowy rower jest o 6% szybszy przy prędkościach wyścigowych na płaskim terenie niż poprzedni projekt, a BMC uważa, że nowy Teammachine jest prawie na równi pod względem aerodynamiki z Timemachine Road.
Korzyści pośrednie
Jeśli jesteś zawodowcem, wszystko, co czyni cię szybszym, jest wartościową inwestycją, ale rzadko jeżdżę z takimi prędkościami, więc poprawa wydajności oferowana dla takich jak ja nie jest tak wysoka jak 6%.
Rzeczywiście nie mogę powiedzieć, że za bardzo zauważyłem efekty zmian. Jednak to, co zrobiło na mnie wrażenie, to fakt, że firmie BMC udało się wprowadzić te zmiany w konstrukcji ramy bez negatywnego wpływu na doskonałe właściwości jezdne i sztywność Teammachine, jego ogólną wagę i poziom komfortu.
Profile aerodynamiczne i spłaszczone rury sterowe są z natury mniej sztywne, co kolarz zauważył podczas testowania Timemachine Road w numerze 84, ale ten rower prowadzi się tak samo precyzyjnie, jak jego poprzednik.
BMC twierdzi, że rozpoznało problem w Timemachine Road, więc naprawiło go tutaj, zwiększając wysokość mocowania mostka i tworząc specjalne podkładki dystansowe „półksiężycowe”, które pasują między mostkiem a główką ramy, które bezpiecznie łączą się podczas walki ruch skrętny. Swoją rolę odgrywa też główka ramy.
Sądzę, że BMC mogło wycisnąć z niego dodatkowe korzyści aerodynamiczne, odchudzając je i wydłużając. Jednak rozciągając ją do tyłu, zachowując jej szerokość, marka faktycznie poprawiła sztywność rury o deklarowane 10%.
Kup BMC Teammachine SLR01
W połączeniu z wypróbowaną i przetestowaną geometrią wyścigową BMC, sztywny przód sprawia, że rower zachwyca reakcją, pozwalając z łatwością omijać wyboje. BMC twierdzi, że rama została jeszcze bardziej wzmocniona w tylnym trójkącie, zwiększając sztywność o 20%.
Wzmocnienia na obu końcach nadały motocyklowi cudownie spójny charakter, z naciskaniem pedałów i kluczami do kierownicy działającymi w synergii, aby szybko napędzać mnie do przodu.
Korzystając z oklepanego (ale ostatecznie wiarygodnego) wyjaśnienia „postępów w ułożeniu włókna węglowego”, BMC twierdzi, że osiągnęło tę poprawę sztywności bez wpływu na wagę. Pomalowana średnia rama nadal oscyluje wokół granicy 820g, jednak oszczędności w poprawionym zacisku siodełka, koronie widelca i kokpicie oznaczają, że cały zestaw jest tym razem lżejszy o 150g.
Oznacza to, że łamiący zasady UCI rower poniżej 6,8 kg jest łatwy do zbudowania. Ta niewielka waga w połączeniu ze sztywnością Teammachine oznacza, że przyspiesza on jak ogier, który właśnie dostał zapach soli trzeźwiącej i uderzył w zad.
Oznacza to również, że Teammachine pozostaje dość bezlitosny, jeśli chodzi o komfort, ale należy przyznać, że nigdy nie spotkałem się z niepokojącymi opiniami. Jeśli już, w przeciwieństwie do sztywności roweru, jego komfort był być może trochę niedopasowany od przodu do tyłu.
BMC twierdzi, że celowo zmniejsza ciężar sztycy, używając cięższych włókien, które są bardziej elastyczne. Wykonało to niesamowitą robotę, poprawiając komfort z tyłu motocykla, podczas gdy aby zmniejszyć tak dużą wagę w kokpicie, BMC musiało użyć bardzo sztywnych włókien, które nie radzą sobie tak dobrze z rozpraszaniem wibracji z przodu.
Ogólnie rzecz biorąc, ta dostrzegana wada jest niewielka i potencjalnie nieistotna dla zawodników, dla których ten rower jest przeznaczony. Odszedłem od mojego czasu na rowerze z wrażeniem, że pomimo dodatkowych składników teraz w mieszance, BMC Teammachine pozostaje hitem.
Kup BMC Teammachine SLR01
Alternatywnie kup teraz BMC Teammachine SLR02 od Tredz
Wybierz zestaw
Kask karbonowy Met Trenta 3K, 270 funtów, met-helmets.com
Trenta 3K był pierwszym kaskiem, w którym zastosowano włókno węglowe w celu uzyskania przewagi strukturalnej. Najwyraźniej cechy karbonowego szkieletu tego kasku pozwoliły Met zmniejszyć gęstość pianki EPS, czyniąc ją lżejszą, ale równie wytrzymałą.
Na szczęście nie miałem okazji przetestować tego twierdzenia, ale nadal chciałbym zobaczyć również technologię MIPS. To zrównałoby Trentę z każdym innym hełmem w tej cenie. Poza bezpieczeństwem, pokrywa jest lekka, przewiewna i wygodna. Pokazany na wystawie lakierowany splot węglowy to również dość pociągająca funkcja.
Kup teraz karbonowy kask Met Trenta 3K firmy Wiggle
Alternatywnie…
Strzeżcie się łowców okazji
Teammachine SLR01 jest typowo szwajcarski pod względem wykonania wysokiej jakości, ale także typowo szwajcarski pod względem ceny. SLR01 Four to „najbardziej dostępna” wersja nowego Teammachine za 6 500 funtów
Kup teraz BMC Teammachine SLR01 Four od Sigma Sports
BMC osoby myślącej
Jeśli chcesz zamienić rasowość na nieco większy komfort, Roadmachine 01 One jest nadal aerodynamiczna, ale wykorzystuje mniej agresywną geometrię i jest prawdopodobnie lepszą opcją dla regularnych rowerzystów z budżetem 10 000 funtów.
Kup BMC Roadmachine 01 One od Tredz teraz
Specyfikacja
| Ramka | BMC Teammachine SLR01 Jeden |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap AXS |
| Hamulce | Sram Red eTap AXS |
| Łańcuch | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bary | BMC ICS Carbon kokpit |
| Rdzeń | BMC ICS Carbon kokpit |
| sztyca | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Siodło | Sprzedaż Italia Flite Boost |
| Koła | Opony DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25 mm |
| Waga | 6.79kg (56cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
