Zapewnia dobrą równowagę między gotowymi do wyścigu akcentami osiągów a wszechstronnością
BMC twierdzi, że ta maszyna jest idealna nie tylko do wyścigów przełajowych, ale także do jazdy po szutrze i „przemierzania nieznanej drogi”.
Wprawdzie ogranicza to koncentrację na czystych wyścigach przełajowych, ale jednocześnie oferuje szerszy zakres zastosowań poza co drugą niedzielę od teraz do przyszłego lutego.
Czy ma to, czego potrzebujemy do użytku konkurencyjnego, okaże się…
Zestaw ramek
Rama ze stopu BMC jest potrójnie cieniowana, aby rury były lekkie tam, gdzie mogą, ale mocne na skrzyżowaniach.
Podobnie jak wiele rowerów szosowych szwajcarskiej firmy, Crossmachine został zaprojektowany zgodnie z koncepcją „dostrojonej zgodności”.
W uproszczeniu oznacza to, że został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu pionowego ugięcia w takich obszarach, jak końcówki widelca, górna rura, sztyca i podpórki siodełka. Jest to szczególnie widoczne w sposobie zauważalnego zakrzywienia cienkich prętów.
Zwiększona rura dolna, rura czołowa i dolne rury tylnego trójkąta zapewniają sztywność boczną, aby zapewnić maksymalne przeniesienie mocy i responsywne prowadzenie.
Jednym ukłonem w stronę wszechstronności jest zastosowanie mocowań do bagażników i błotników. Przednie i tylne linki hamulcowe są poprowadzone odpowiednio przez widelec i dolną rurę, podczas gdy odsłonięta tylna linka mecha jest, co nieco zaskakujące, poprowadzona wzdłuż dolnej części dolnej rury, umieszczając ją na linii ognia niezależnie od terenu, na który rzuca się to.
Połączenie kąta nachylenia główki ramy 71,3° i rozstawu osi poniżej 1000 mm sprawia, że rower ma bezpośrednią charakterystykę kierowania.
Zestaw grupowy
Części ruchome Crossmachine pochodzą prawie wyłącznie z grupy Rival Sram – znajdują się w tej samej pozycji w hierarchii grup Sram, co 105 w grupie Shimano.
Pojedyncza, 40-zębowa tarcza Rival jest dopasowana do kasety Sram Apex o nieco niższej specyfikacji z zakresem 11 przełożeń 11-42.
Tylny mech jest wyposażeniem rywala, podobnie jak pojedyncza dźwignia zmiany biegów, która wykorzystuje system DoubleTap firmy Sram – jedno kliknięcie wybiera twardszy bieg, podczas gdy pełne naciśnięcie manetki przesuwa się w górę kasety. Wodne hamulce tarczowe Sram Rival HRD-A1 dopełniają obrazu.
Zestaw wykończeniowy
Własny zestaw marki BMC stanowi wyposażenie Crossmachine, w aluminiową kierownicę o szerokości 420 mm przymocowaną do 100 mm aluminiowego mostka na końcu kokpitu.
Układ siedzeń wykorzystuje karbonową sztycę z siodełkiem Selle Royal Seba. Siedzisko jest szczególnie skuteczne w wyścigach przełajowych, z wspierającym dopasowaniem i wyraźnym spadkiem na czubku, aby ułatwić wspinanie się z pełnymi zębami z rękami na szczytach kierownicy.
Podwyższona krawędź z tyłu zapewnia również wsparcie w trudnym terenie.
Koła
BMC posiada zestaw kołowy DT Swiss – w tym przypadku X1900 Spline. Ich aluminiowe felgi mają średnicę wewnętrzną 20 mm, a wymiar zewnętrzny 24 mm, co pozwala na umieszczenie w nich szerszej opony.
Kauczuk 35c Continental Cyclocross Race twierdzi, że oferuje niski opór toczenia, a także ma lżejszy bieżnik pośrodku niż norma.
Po 20 GBP za sztukę polecamy je na wszystkie warunki, z wyjątkiem najbardziej błotnistych.
Na drogach/poza drogami
Dzieląc swoją geometrię z długodystansowym rowerem szosowym GF02 firmy, który testowaliśmy w zeszłym roku, jest coś natychmiastowego w jeździe CXA.
Ale chociaż zapewnia wygodę, byliśmy ciekawi, czy ma osiągi dorównujące naszej symulacji wyścigów terenowych.
BMC obsługuje pojedynczą przednią tarczę, jako część konfiguracji 1X Sram. Oczywistą korzyścią z tego jest to, że jest o jedną dźwignię mniej, o którą trzeba się martwić, a zamiana kół zębatych to prosta sprawa, gdy prawy manetka porusza się w górę iw dół kasety specyfikacji MTB.
Choć to jest sama w sobie prostota, szerokie skoki między biegami w bloku 11-42 sprawiają, że czasami zmiana biegów jest mniej niż gładka, zwłaszcza gdy szukasz łatwiejszego przełożenia, aby uzyskać lekkie nachylenie, ponieważ dłuższe wyrzucenie manetki zmiany biegów wymaga mocnego popchnięcia przez całą drogę.
W przypadku dłuższych podróży po drogach i konnych nie byłby to taki problem, ponieważ potrzeba precyzyjnych i szybkich zmian jest mniej istotna.
Wracając na okrążenie terenowe, najbardziej imponującą wizytówką BMC jest jego komfort. Zaokrąglony profil siodełka Selle Royal zapewnia bezpieczeństwo i wyściełanie zadni, podczas gdy wydłużona wysokość osłon hamulców Sram Rival, nie wspominając o ich węższym profilu niż analogiczne komponenty Shimano, sprawia, że są one doskonałe pod względem ergonomii i zapewniają dużą dźwignię podczas jazdy. ponowne wbijanie roweru szybkie, krótkie podjazdy na luźniejszym terenie.
Smukłe, zakrzywione podpory siodełka również zapewniają nowy poziom zgodności. Przenoszenie roweru na ramię jest również łatwe dzięki płaskiej górnej rurze.
W zasadzie to, co zabieramy z naszych pierwszych okrążeń na CXA01, to poczucie pewności stąpania po luźnym podłożu, a jego aluminiowa rama jest mniej szorstka, niż można by się początkowo spodziewać.
Jeśli chodzi o pokonywanie ciaśniejszych zakrętów i szybszych zjazdów, BMC doskonale sobie radzi. To nie jest to, co moglibyśmy nazwać szybkim statkiem rakietowym, ale jest to świetne wprowadzenie dla tych, którzy mogą wykonywać swoje pierwsze wciśnięcia pedałów w wyścigach terenowych.
Rozstaw osi BMC nie różni się od rozstawu rowerów szosowych, co powoduje efekt domina, dzięki czemu jest bardziej kompaktowy i szybszy w skręcaniu.
Z rękami na kierownicy 420 mm masz mnóstwo kontroli na technicznych zjazdach, w tym wzdłuż brzegu rzeki usianego odsłoniętymi korzeniami drzew.
Opony Continental Cyclocross Race są dobrze przystosowane do różnorodnych warunków.
Przejechaliśmy je przy 55 psi, aby zapewnić optymalną pływalność na głębszych i bardziej śliskich odcinkach naszej trasy testowej, ale na szybszych zakrętach hardpack przyczepność oferowana przez gumę Conti była imponująca.
Długotrwałe używanie w mokrym błocie wkrótce uwydatni ich jedyne ograniczenie, płytszy uchwyt, który sprawia, że są odrobinę śliskie podczas wspinania się po trawiastym wzniesieniu pod wpływem energii.
Jest dużo miejsca na podniesione korzenie drzew, ale jeśli Twój wyścig CX zawiera drewniane przeszkody, prawdopodobnie zechcesz zsiąść i przewieźć rower nad nimi, chyba że jesteś naprawdę dobry w skakaniu po króliczkach.
Krótko mówiąc, cały pakiet spełnia swoje wymagania – możesz się nim ścigać, ale przyniesie ci to tyle samo przyjemności podczas 50-milowej przygody na szutrze z kumplami.
Oceny
Ramka: „Dostrojona zgodność” sprawia, że jest zaskakująco wygodny. 8/10
Komponenty: Uwielbiamy prostotę rywala Sram 1x. 8/10
Koła: Obręcze o szerokim profilu umożliwiają stosowanie grubszych opon. 8/10
The Ride: Wszechstronny, wszechstronny, ale nie czysty wyścigowiec. 8/10
Werdykt
Mocna, wszechstronna opona, która ma wiele ukłonów w stronę osiągów, nie tracąc przy tym na możliwości całodziennego towarzysza przygód w terenie
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 525mm | 525mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 510mm | 510mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 630mm |
| Długość wideł (FL) | 395mm | 394mm |
| Rura głowicy (HT) | 125mm | 125mm |
| Kąt głowicy (HA) | 71 | 71.3 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73.2 |
| Rozstaw osi (WB) | 990mm | 992mm |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 68mm |
Specyfikacja
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Ramka | Potrójnie cieniowane aluminium, zgodność z TCC 01 Premium Carbon dla |
| Zestaw grupowy | Sram Rival |
| Hamulce | Sram Rywal HRD-01 |
| Łańcuch | Sram Rival, 40t |
| Kaseta | Sram Apex, 11-42 |
| Bary | BMC RDB 03, stop |
| Rdzeń | BMC RSM 03, stop |
| sztyca | TCC 01 Premium Compiance Post, carbon |
| Koła | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Siodło | Selle Royal Seba |
| Waga | 9.44kg (rozmiar 51cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
