Sieć New Beeline, która obejmie 1000 mil dróg, jednocześnie zmieniając podejście miasta do transportu
Wielki Manchester czeka rewolucję transportową, gdy komisarz ds. ruchu rowerowego i pieszego Chris Boardman ujawnił plany dotyczące największej w Wielkiej Brytanii sieci rowerowej i pieszej obejmującej oszałamiające 1000 mil.
Tzw Beelines, utrzymujący mankuński związek z pszczołą robotnicą, ten wielki projekt ma na celu rozwiązanie problemów otyłości, złej jakości powietrza i kosztownych zatorów poprzez wprowadzenie systemu, który przekształci Manchester w miasto, jak Boardman mówi sam, przeznaczony dla ludzi, a nie dla pojazdu.
Koszt 150 milionów funtów rocznie przez następną dekadę plany te „dostarczą początkową sieć obejmującą główne miasta lub rozszerzone obszary miejskie Greater Manchester”.
Szacuje się, że ta zmiana infrastruktury może przynieść miastu korzyści publiczne w wysokości 8,3 miliarda funtów.
Boardman wyjaśnił również, że te nowe plany nie są przeznaczone wyłącznie dla tych, którzy już jeżdżą na rowerze do pracy, a raczej dla dwóch trzecich osób, które obecnie używają samochodu jako głównego środka transportu, aby chodzić lub jeździć na rowerze..'
Beelines wprowadzi połączoną sieć w całym Manchesterze, która będzie docierać do wszystkich 10 dzielnic, a centralnym punktem będzie 75 mil proponowanych wydzielonych ścieżek rowerowych, które pomogą przeanalizować niektóre z najbardziej ruchliwych dróg w Manchesterze.
Aby przedstawić ogrom tej sytuacji w odpowiedniej perspektywie, odkąd burmistrz Londynu Sadiq Khan objął urząd w maju 2016 r., zbudowano tylko 10 km wydzielonych ścieżek rowerowych, pomimo obietnicy zainwestowania 770 milionów funtów w jazdę na rowerze na miasto.
Aby te wydzielone pasy działały, Boardman opracował plany zajęcia się ruchliwymi skrzyżowaniami w całym mieście poprzez wdrożenie bezpieczniejszych przejść dla pieszych i rowerzystów, jednocześnie umożliwiając lokalnemu ruchowi rowerowemu zasilanie w pełni posegregowanych trasy.
Ponownie jest to coś, za co londyński Khan spotkał się z krytyką, ponieważ wiele czarnych punktów za wypadki rowerowe pozostało niezmienione podczas jego kadencji, a 21 rowerzystów niestety straciło życie w ciągu ostatnich dwóch lat.
Aby ożywić umierające ulice handlowe Greater Manchester, zaproponowano również, aby te nowe sieci wykorzystywały lokalne ulice handlowe w celu ożywienia działalności gospodarczej na obszarach, które borykają się z odwiedzaniem.
Mapa propozycji, którą można znaleźć w Internecie na stronie Transport for Greater Manchester, pokazuje samą liczbę proponowanych przejść granicznych w centrum miasta i skupienie się na połączeniu obrzeży miasta.
Innym sposobem, w jaki podejście Boardmana można by interpretować jako bardziej skoordynowane niż Khana, jest to, że zamiast finalizować plany z organami transportowymi i ekspertami budowlanymi, skonsultowano się ze wszystkimi 10 władzami lokalnymi Manchesteru przy tworzeniu sieci.
Boardman stwierdza, że „sieci zostały opracowane wspólnie przez urzędników samorządowych, lokalnych inżynierów autostrad, a także lokalne grupy rowerowe, piesze i społecznościowe.
'I co najważniejsze, trzymali pióro.'
Prawdopodobnie pomoże to w złagodzeniu lokalnego sprzeciwu wobec ścieżek rowerowych, co jest stale obecnym problemem, gdy w Londynie proponowane są plany poprawy infrastruktury rowerowej. Często irracjonalna opozycja kierowana przez mniejszość motoryzacyjną.
Beelines jest częścią większego planu określonego przez Boardmana pod tytułem Made to Move. Ta 15-etapowa inicjatywa powstała po tym, jak burmistrz Manchesteru, Andy Burnham z Partii Pracy, mianował Boardmana pierwszym komisarzem miejskim ds. rowerów i spacerów i ma być wprowadzana stopniowo w ciągu następnej dekady.
Wśród tych 15 kroków znajduje się fundusz infrastruktury o wartości 1,5 miliarda funtów, współpracujący z lokalnymi szkołami w celu obudzenia cykliny. pierwszy wybór środka transportu i próba zamknięcia ulic w centrum miasta dla ruchu samochodowego.
Głównym celem Boardman i Manchesteru jest uczynienie tego miasta jednym z 10 najlepszych miejsc na świecie do jazdy na rowerze, co ma odzwierciedlać udany model wdrożony w całej Holandii w latach 70., model, który przejrzał ponad połowa dzieci w wieku szkolnym jeździ na rowerze do szkół i jedne z najmniejszych zatłoczonych miast w Europie.
