Były zwycięzca testu grupowego dla rowerów aluminiowych, czy pasuje do hamulców tarczowych?
Kiedy recenzowaliśmy Cannondale CAAD10 Racing Edition w numerze szóstym (Cyclist), byliśmy zachwyceni jego niską wagą, niesamowitym dostarczaniem mocy i doskonałą specyfikacją. Za dokładnie taką samą cenę jak ten rower, Cannondale produkuje również super-swish Rival Disc z hamulcem tarczowym. Czy już jako zwycięzca testu kolarskiego spełnia standardy wyznaczone przez swojego brata z hamulcami obręczowymi? Wzięliśmy go na przejażdżkę, aby zobaczyć, jak wypada w porównaniu…
Ramka
Dodanie hamulców tarczowych nie jest tak proste, jak dodanie odpowiednich punktów mocowania, ale patrząc na ramę CAAD10 Disc, niesamowite jest, jak blisko jest do wersji beztarczowej, aż do łuku, który wciąż jest w miejscu między tylnymi podporami siodełka, w miejscu, w którym normalnie poruszałby się tylny hamulec. Rama CAAD10 jest wykonana z aluminium, materiału, z którym Cannondale jest wyjątkowo kojarzony dzięki lekkim, wygrywającym wyścigi ramom z przełomu lat 90. i początku XXI wieku. Wykorzystuje mocowanie słupka tylnego hamulca, schowane wewnątrz tylnego trójkąta, co oznacza, że tylko dolne tylne widełki doświadczają dodatkowych sił hamowania, dzięki czemu podpory siodełka pozostają smukłe, co zwiększa komfort. Interesujące jest również to, że w pogoni za komfortem – a nie mocną stroną aluminium – Cannondale trzymał się swojej zwężającej się rurze sterowej o średnicy od 1,125 do 1,25 cala, zamiast iść do bardziej powszechnego (i zakłada się, że jest sztywniejszy) 1.5in widelec stożkowy. Dodatkowe siły związane z umieszczeniem potężnego hamulca hydraulicznego na końcu goleni widelca mogły być dobrą wymówką do przejścia na popularny, grubszy standard, ale Cannondale tego nie zrobił, w imię zmniejszenia zmęczenia kierowcy. To samo można powiedzieć o rurze podsiodłowej, w której znajduje się sztyca o średnicy 27,2 mm, a nie coś ponadwymiarowego – ugina się nieco bardziej niż coś o większej średnicy.
Komponenty
22-biegowy Rival SRAM jest prawdopodobnie najbardziej przystępną cenowo grupą hydrauliczną. Okapy dźwigni wyglądają niezaprzeczalnie na ogromne, ale w dłoni nie są znacznie większe niż mechaniczne manetki Shimano. Wysoka górna część jest niezbędna, aby pomieścić zbiornik hydrauliczny, a podczas jazdy naprawdę dobrze się czuje, zapewniając dodatkową pozycję dłoni i zapewniając, że normalna pozycja dłoni jest bezpieczna – tam, gdzie normalnie sięgamy po krople na zjazdach, jesteśmy mniej skłonny do SRAM. Zmiany biegów są dokładne, ale ich działanie wymaga zauważalnie większej siły niż Shimano. To może być złe, ale na wyboistych drogach wiesz, na czym stoisz – nie popełnisz nieoczekiwanych zmian. Całość zestawu wykończeniowego marki Cannondale jest bardzo dobrej jakości, w dużej mierze niezmieniona w stosunku do wyposażenia dostarczonego w wersji Racing Edition, z wyjątkiem kierownicy, która jest tutaj raczej płytkim, ergonomicznym spadkiem niż tradycyjnym okrągłym spadkiem.
Koła
Nasz rower demonstracyjny był dostarczany z kołami Fulcrum Racing Sport DB, pakiet dostępny tylko wtedy, gdy jest dostarczany jako część kompletnego roweru. Używają średnio głębokiej, dość szerokiej obręczy, aby nadać oponom dobry profil, oraz sześciośrubowych piast tarczowych, które dziwacznie wykorzystują 21 szprych z przodu iz tyłu. Oznacza to, że siedem szprych splecionych promieniście po stronie nietarczowej z przodu i 14 szprych po stronie tarczy, splecionych w tradycyjny krzyżowy wzór, aby pomóc oprzeć się potężnym siłom hamowania emanującym wokół piasty. Z tyłu boki są odwrócone, więc strona napędu ma skrzyżowane szprychy, a strona tarczy ma szprychy promieniowe. Jesteśmy bardziej przyzwyczajeni do widoku skrzyżowanych szprych po obu stronach z kołami tarczowymi, aby oprzeć się siłom pedałowania i hamowania, ale nie mieliśmy żadnych problemów.
Jazda
Kiedy testowaliśmy CAAD10 Racing Edition z hamulcami szczękowymi, pokochaliśmy jego celowość – wyścigi miały w swojej nazwie i wyścigi we krwi, a każdy element był wybrany specjalnie do tego celu. Mając tak dobre doświadczenia na tym rowerze, nieuniknione jest, że do tego porównujemy ten rower. Ponieważ ten rower był tak skoncentrowany, przywiódł do domu, że CAAD10 Rival Disc naprawdę nie jest. Więc chociaż cieszyliśmy się, że spędziliśmy na nim czas, poczuliśmy się skonfliktowani. Na przykład wyścigi szosowe są nadal zabronione w rowerach z hamulcami tarczowymi, więc po co zachowywać resztki roweru bez tarczy, takie jak łuk między podporami siodełka, który zwiększa sztywność, ale być może także szorstkość? Dodanie tarcz sprawia, że rower staje się od razu bardziej wytrzymały, więc powinieneś być w stanie jeździć po szutrowych drogach bez problemu, ale z oponami obniżonymi z (genialnych) Schwalbe Ones do (tanie) Schwalbe Luganos, spłaszczyliśmy sekundę, w której zboczyliśmy z drogi i dalej na bezruchową żwirową ścieżkę rowerową. Niemal wydawało się, że po przejściu na tarcze motocykl stał się mniej wszechstronny. Nadal wydawał się szybki – bardzo szybki – i sztywny, a za 1 800 funtów jest to świetny wybór i na pewno dobry wybór dla poważnych jeźdźców sportowych. Jedynym rozczarowaniem było to, że po wydaniu Racing Edition nasze umysły zostały oszołomione, jak znajomo się to czuło – zupełnie jak dobry, normalny rower.
Frame - górna rama ze stopu, jak można się spodziewać po Cannondale - 8/10
Komponenty - Hydrauliczna grupa Rival firmy SRAM działa dobrze - 8/10
Koła - Zaskakująco niska liczba szprych, ale niezawodna - 8/10
Jazda - Dobra, ale nie tak ekscytująca jak wersja bez dysku - 8/10
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 560mm | 560mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 570mm | |
| Rura dolna (DT) | 602mm | |
| Długość wideł (FL) | 375mm | |
| Rura głowicy (HT) | 155mm | 155mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73,0° | 71,5° |
| Kąt siedziska (SA) | 73,5° | 73° |
| Rozstaw osi (WB) | 993mm | 997mm |
| Zrzut BB (BB) | 69mm | 71mm |
Specyfikacja
| Płyta Cannondale CAAD10 | |
|---|---|
| Ramka | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, w pełni karbonowy widelec pod tarczę 1.125-1.25, zwężana rura sterowa |
| Zestaw grupowy | SRAM Rywal Hydrauliczny 22 |
| Hamulce | Rywal SRAM |
| Łańcuch | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Kaseta | SRAM, 11-28 |
| Bary | Cannondale C3 cieniowany stop 6061, kompaktowy |
| Rdzeń | stop Cannondale C2 6061 |
| sztyca | Stop Cannondale C3 |
| Koła | Fulcrum Racing Sport DB |
| Opony | Schwalbe Lugano, 25c |
| Siodło | Prologo Kappa Evo STNL |
| Kontakt | cannondale.com |
