Nowy Trek Domane ma regulowany tylny IsoSpeed, nowy przedni IsoSpeed i nową kierownicę IsoCore w imię wszechstronności
Trek nie był pierwszą marką rowerów, która zastosowała w swoich ramach tylne zawieszenie, ale jest jedyną, która może odnieść prawdziwy sukces. Oryginalny Domane wygrał Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders i Paris-Roubaix, wszystkie pod wodzą Fabiana Cancellary, ale zawsze cierpiał z powodu oskarżeń o poczucie braku równowagi. Tylny koniec ramy był tak wygodny, jak to tylko możliwe, dzięki rozdzielaczowi IsoSpeed, ale przód wydawał się szorstki w porównaniu. Nowa lustrzanka Domane ma nadzieję, że to wszystko zmieni.
Trek wykorzystał lekcję, którą wyciągnął z dodania jednostki zawieszenia z tyłu ramy i powtórzył to z przodu.
„Od pierwszego Domane ludzie prosili nas o umieszczenie IsoSpeed w widelcu” – mówi Ben Coates, kierownik ds. produktów drogowych w Trek. „W końcu wystarczająco dużo ludzi o tym mówiło, że po prostu pomyśleliśmy: „Dlaczego nie?”
Przedni IsoSpeed działa poprzez odizolowanie górnego łożyska sterów od ramy. Odsprzęgacz znajduje się wewnątrz miseczki, która jest przymocowana w dwóch punktach po obu stronach, przy czym dolna miska pozostaje nieruchoma. Dzięki temu górne łożysko sterów może kołysać się w przód iw tył, ale nie na boki. Ten ruch pozwala rurze sterowej zginać się w kontrolowany sposób, a Trek twierdzi, że pozwala to na zwiększenie ruchu o 5–9% (w zależności od długości mostka) w porównaniu z poprzednim Domane, który, jak sugeruje firma Trek, zapewnia o 10% większy komfort w porównaniu z tradycyjną drogą ramka.
Tył również uległ pewnym zmianom, ale w imię możliwości regulacji, a nie całkowitego komfortu. Rura podsiodłowa jest teraz wykonana z dwóch oddzielnych części, które są połączone u podstawy, za dolnym występem butelki, z małym suwakiem pomiędzy nimi. Dzięki suwakowi na dole, dwie rury podsiodłowe są odsunięte od siebie, co pozwala na duży zakres ruchu siodełka – Trek twierdzi, że dzięki najdelikatniejszemu ustawieniu nowy Domane SLR jest o 14% wygodniejszy niż poprzednia wersja. Przesunięcie suwaka do samej góry zmniejsza elastyczność o około 25%, czyniąc go nieco sztywniejszym niż oryginalny Domane.
„Fabian był nieoceniony w całym tym procesie”, mówi Coates. „Potrafi jeździć na rowerze i nie tylko czuje różnicę między dwoma różnymi prototypami, ale jest w stanie przełożyć to na coś, co możemy zrozumieć i nad czym pracować”.
Trek nie polegał jednak tylko na „wyczuciu”, aby ulepszyć motocykl. Cancellara jechała na rowerze w pełni wyposażonym w czujniki na różnych odcinkach brukowanych sektorów Roubaix, aby zebrać informacje o tym, jak rama reaguje na nawierzchnię. Niezadowolony z tego, Trek powtórzył ten proces w Stanach Zjednoczonych.
„Zbudowaliśmy własny pas bruku o długości 100 m w laboratorium, abyśmy mogli dokładnie zmierzyć, co dzieje się z ramą w powtarzalnym środowisku”, mówi Coates. „Zrobiliśmy wyniki, zmieniliśmy ramkę, a potem robiliśmy to wielokrotnie, aż znaleźliśmy coś, z czego byliśmy zadowoleni”.
Granie pod kątami
W ramce również zaszły zmiany w geometrii. Niektórzy krytykowali oryginalny Domane za to, że jest trochę zbyt zrelaksowany, więc Trek udostępnił ramę SLR w dwóch geometriach: Endurance i Pro Endurance. Geometria Pro Endurance ma dłuższy zasięg i krótszą główkę ramy, przy zachowaniu tych samych właściwości prowadzenia.
Geometria Pro jest dostępna tylko w ramach 54-62 cm, ponieważ jest to aktualna gama rozmiarów używana przez profesjonalnych zawodników Trek-Segafredo.
Dopełnieniem pakietu komfortu są nowe kierownice Bontrager IsoZone. Trek twierdzi, że przeciętna kierownica ze stopu aluminium wygina się w przybliżeniu o 4,25 mm podczas jazdy po nierównych powierzchniach, podczas gdy przeciętna kierownica z włókna węglowego ugina się w przybliżeniu o 3,85 mm. Nowa kierownica IsoCore odchyla się tylko o 3,25 mm, dzięki czemu jest sztywniejsza pod obciążeniem, jednak Trek twierdzi, że nadal izoluje rowerzystę od nierówności. Kierownica IsoZone jest „zbudowana z ciągłej warstwy wewnętrznej ze specjalistycznego termoplastycznego elastomeru otoczonego zastrzeżonym OCLV”. Mówi się, że ta kanapka z tworzywa sztucznego i włókna węglowego zmniejsza wibracje odczuwane na kierownicach o 20%.
Domenane SLR jest dostępny zarówno z hamulcem obręczowym, jak i hamulcem tarczowym flat mount, z widelcem hamulca tarczowego, który został teraz ulepszony do 12-milimetrowej osi wkręcanej. Wprowadzono również wiele bardziej subtelnych zmian, takich jak przejście ze zwykłych hamulców szczękowych na mocowanie bezpośrednie w celu zwiększenia prześwitu opony do 28 mm (lub 32 mm w opcji z tarczą). W dolnej rurze znajduje się również „centrum sterowania”, co jest tylko fantazyjnym sposobem powiedzenia „pudełko Di2”, podobne do tego, które można znaleźć w Madone.
Nawet z tymi wszystkimi dodatkowymi funkcjami, postęp we włóknach węglowych użytych do wykonania ramy oznacza, że waga pozostaje taka sama, a SLR 9 wyposażony w Sram eTap waży zaledwie 6,76 kg.
Zwróć uwagę na recenzję SLR 9 w nadchodzącym numerze Cyclist.
