Więcej rowerów i regulowanych sztyc oznacza, że żaden rowerzysta nie powinien zostać unieruchomiony podczas Tour de France
Neutralne rowery serwisowe są ostatnią deską ratunku dla rowerzystów, którzy mają poważne problemy mechaniczne i znajdują się poza zasięgiem ich samochodu zespołu. Zapewniając obsługę każdemu zawodnikowi, niezależnie od tego, w jakim zespole jest, rowery są dostarczane przez organizatorów wyścigu i sponsorowane przez francuską markę Mavic.
Jednak każdy, kto pamięta oglądanie Chrisa Froome'a wbiegającego na Mont Ventoux podczas Tour de France 2016, wie, że dopasowanie go do konkretnego zawodnika w potrzebie nie zawsze jest proste.
Z co najmniej trzema rodzajami pedałów w peletonie i kolarzami o różnym wzroście, od drobnych wspinaczy, takich jak Nairo Quntana (5 stóp 5 cali), do specjalistów od ucieczek, takich jak Taylor Phinney (6 stóp 5 cali), przystosowanie ich wszystkich jest trudne zadanie.
Widok żółtej koszulki wbiegającej pod górę, która nie wjechała na jeden z neutralnych motocykli serwisowych, prawdopodobnie pomógł zmotywować niedawny remont.
Głównym wśród zmian w neutralnym systemie obsługi jest podwojenie liczby przewożonych przez samochody rowerów z trzech do sześciu.
Pod ich niestandardowym żółtym lakierem rowery są standardowymi modelami Canyon Ultimate CF SL. Trzy z nich będą teraz wyposażone w niestandardowe regulowane sztyce, aby szybko i skutecznie dopasować rower do rowerzysty.
'Te niestandardowe słupki są jednorazowe, oparte na platformie KS LEV Integra 27.2 i mają 65 mm skoku. Ważą 453 gramy - wyjaśnił rzecznik Mavic.
'Na dachu każdego samochodu będziemy mieć trzy rowery z regulowanymi sztycami i będziemy mieć trzy najpopularniejsze opcje pedałów na rowerach.
'Celem jest jak najszybsze wsadzenie rowerzysty na rower, a następnie pociągnięcie samochodu obok, aby w razie potrzeby pomóc w regulacji siodełka.'
Z dźwignią pod siodłem, która pozwala mu poruszać się w górę lub w dół, powinno to zająć tylko kilka sekund.
Pozostałe rowery bez zdalnie opuszczanych sztyc zostaną ustawione zgodnie z dokładnymi specyfikacjami trzech najlepszych kolarzy na początku tego dnia, co pozwoli im wskoczyć prosto bez potrzeby jakiejkolwiek regulacji.
Oznacza to, że incydent z Ventoux nie powinien się powtórzyć.
Ponieważ każdy samochód wyposażony jest również w szereg kół zapasowych, kolejnym dużym wyzwaniem dla neutralnych mechaników serwisowych będzie prawdopodobnie wprowadzenie hamulców tarczowych, które dodatkowo komplikują ich pracę.
Jednak na razie mechanicy mają mniejsze szanse na wpłynięcie na miejsca na podium niż w przeszłości.
