Wszystko, co musisz wiedzieć o nowej 12-rzędowej grupie osprzętu Shimano Dura-Ace i Ultegra
Po długim oczekiwaniu firma Shimano zaktualizowała swoją flagową grupę Dura-Ace. W ten sposób prawie równie sprawna Shimano Ultegra korzysta również z poważnego i nieoczekiwanego odświeżenia. Ponieważ oba zestawy grup zostały wydane jednocześnie i dzielą praktycznie wszystkie te same funkcje, poniżej znajdziesz podsumowanie najważniejszych wniosków z obu premier.
Dura-Ace R9200 i Ultegra R8100
Więc, co nowego? Oczekiwane, większość internetowych prognostyków będzie zbierać na swoje zakłady, ponieważ obie grupy grupowe wypuszczają dodatkową zębatkę, dzięki czemu przeskakują z 11 na 12 biegów.
Bardziej nieoczekiwany jest fakt, że zarówno grupy Dura-Ace, jak i Ultegra będą dostępne tylko w formatach elektronicznych. W rzeczywistości jest to prawdopodobnie największy szok związany z wprowadzeniem na rynek, ponieważ oznacza to, że każdy, kto chce pozostać przy przerzutkach uruchamianych linką, będzie musiał teraz zwrócić uwagę na trzecią grupę osprzętu 105, gdy istniejące komponenty mechaniczne zostaną wycofane.
Nie tylko Dura-Ace i Ultegra będą teraz wyłącznie elektroniczne, ale także przestawią się na bezprzewodową zmianę biegów w kokpicie w większości konfiguracji. Jednak luddyści wciąż mają coś do świętowania, ponieważ w przeciwieństwie do swojego najważniejszego rywala, Shimano będzie nadal wspierać hamulce szczękowe w obu grupach.
Kluczowe punkty
- Dura-Ace i Ultergra są teraz 12-rzędowe.
- Oba zakresy będą oferowane wyłącznie w formacie elektronicznym Di2.
- Oba zapewniają opcje bezprzewodowej zmiany biegów w kokpicie.
- Ultegra zyskuje opcjonalny dwustronny miernik mocy.
- Dura-Ace może teraz pomieścić największą zębatkę 34t.
- Wprowadzono nowy, wyścigowy mechanizm korbowy Dura-Ace 54/40t.
Zaproszony do obejrzenia nowego Dura-Ace w akcji, Shimano zaskoczył kilku dziennikarzy, wprowadzając jednocześnie podobnie zaktualizowaną Ultegrę.
Ostatnio poprawione na początku 2017 roku, aktualizacja Dura-Ace była w toku od jakiegoś czasu. Jednak podczas gdy obecna grupa grupowa Ultegra jest tylko nieco młodsza, jej bardziej nowoczesne funkcje sprawiły, że wielu założyło, że będzie musiał poczekać nieco dłużej na remont.
Zamiast tego firma Shimano zrezygnowała z obu aktualizacji jednocześnie, co potwierdza ideę, że obie grupy grupowe rozwijają się teraz w stałym kroku, jeśli chodzi o ich konstrukcję i ewolucję.
Tylko elektroniczna
Najważniejszą wiadomością jest to, że zarówno najnowsze Dura-Ace, jak i Ultegra będą teraz dostępne tylko w formatach elektronicznych, a Shimano zamierza zaoferować rowerzystom najlepszą technologię, jaką może dostarczyć.
Wyrzucanie kabli do śmietnika historii na elitarnym poziomie, zamiast spływania w dół, ta radykalna zmiana zostanie wprowadzona jednocześnie w obu skoncentrowanych na wyścigach grupach osprzętu Shimano.
Poza dodatkowym przełożeniem i dostępnością wyłącznie elektroniki, drugim ważnym nagłówkiem jest długo oczekiwany przełącznik Shimano na sterowanie pół-bezprzewodowe. Jednak pomimo porzucenia większości przewodów, Shimano twierdzi, że obie nowe grupy osprzętu korzystają z najszybszej zmiany biegów.
Objaśnienie pół-bezprzewodowej zmiany przełożeń Shimano
Przechodząc z systemu całkowicie przewodowego, Shimano ciężko pracowało nad zmniejszeniem opóźnienia związanego z protokołem komunikacji bezprzewodowej, co spowodowało ogólny wzrost prędkości zmiany przełożeń przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby komponentów i uproszczeniu przodu roweru.
Jest to częściowo osiągnięte dzięki zastrzeżonemu protokołowi komunikacyjnemu Shimano, który blokuje zakłócenia i pozwala komponentom komunikować się ze sobą bez konieczności wcześniejszego przedstawiania się.
Dzięki centralnemu akumulatorowi, który nadal zasila przednią i tylną przerzutkę, manetki Shimano będą teraz komunikować się bezprzewodowo z tylną przerzutką. Jest to następnie odpowiedzialne za wysłanie instrukcji do przedniej przerzutki, jeśli to konieczne.
Opracowany pół-bezprzewodowy system powinien zapewniać długą żywotność baterii wynoszącą około 1000 km plus proste, jednopunktowe ładowanie. Ponieważ same manetki są zasilane baterią CR1632, powinno to wystarczyć do dwóch lat, zanim będzie trzeba je wymienić.
Podczas gdy aktualizacja spowoduje zniknięcie przewodów z rowerów większości rowerzystów, nadal będą dostępne niezbędne porty umożliwiające mechanikom korzystanie z przewodów, jeśli chcą.
Jednak ta funkcja jest skierowana głównie do rowerzystów, którzy chcą zbudować mniej konwencjonalne kokpity, takie jak te, które można znaleźć w rowerach do jazdy na czas.
Kolejnym plusem nowego układu jest łatwiejsze ładowanie. Tylna przerzutka zastępuje skrzynkę przyłączeniową jako miejsce doładowania systemu, można to teraz osiągnąć za pomocą standardowego kabla USB.
Teraz teraz ma sportowe lampki kontrolne i funkcje ANT+, może komunikować się z urządzeniami, w tym komputerem rowerowym lub telefonem, w celu łatwiejszej konfiguracji i regulacji. Podczas gdy tylna przerzutka otrzymuje wiele nowych dzwonków i gwizdków, przednia przerzutka została znacznie odchudzona.
Częściowo dzięki zmniejszonej o 33% powierzchni czołowej, obie wersje straciły kilka gramów pomimo zastosowania silniejszych silników.
Dopracowana ergonomia
Oprócz czystszego bezprzewodowego kokpitu, Shimano ciężko pracowało również nad poprawą ergonomii swoich manetek. Ich ciało zostało lekko schowane, aby pomóc rowerzystom utrzymać bardziej aerodynamiczną pozycję, a górna część maski jest teraz wyższa, co zapewnia większe bezpieczeństwo i komfort.
Przesunięcie między dwoma przyciskami zmiany biegów również zostało zwiększone, aby pomóc rowerzystom je rozróżnić. Jednocześnie zostały wydłużone, aby ułatwić dostęp podczas jazdy na zrzutach.
Umożliwiając dodatkową zmianę przełożeń, pozostaje opcja zamontowania zmienionej manetki sprintera dalej niżej na kierownicy. Można to jednak teraz zintegrować z samą kierownicą, a nie po prostu modernizować, co daje producentom komponentów coś nowego do zabawy.
Komponenty 12-biegowego układu napędowego
Dzięki tak wielu sprytnym funkcjom elektronicznym prawie możliwe jest przeoczenie mechanicznych cech grup, biorąc pod uwagę ich nieodłączny cel, aby napędzać Cię tak szybko i wydajnie, jak to tylko możliwe. W związku z tym wielką nowością jest dodanie dodatkowej zębatki.
Zwiększenie całkowitej liczby do 12 oznacza, że nowsza grupa grupowa może również pomieścić szerszy zakres kaset, z opcją uruchomienia największego zębatki 34t, teraz dostępnej dla użytkowników Dura-Ace po raz pierwszy.
Pasuje do istniejących standardów korpusów piasty, więc szczęśliwa zmiana nie będzie wymagała majstrowania przy istniejących kołach. Nowe 12-rzędowe koła Shimano nie są jednak wstecznie kompatybilne z 11-rzędowymi kasetami.
Wraz z konwencjonalnymi kompaktowymi (50/34t) i profesjonalnymi (52/36t) korbami, Shimano wprowadziło również nową opcję 54/40t tylko dla Dura-Ace. Wymagany przez elitarnych kierowców, zastępuje bardziej konwencjonalną opcję 53/39 t, najwyraźniej lepiej współpracując z gamą 12-rzędowych kaset firmy.
Dla porównania, na poziomie Ultegra konfiguracja 53/39t została zabita, pozostawiając rowerzystom binarny wybór między kompaktowymi i profesjonalnymi korbami kompaktowymi. Podobnie jak jej rodzeństwo z cennikiem, Ultegra może również pomieścić największą zębatkę 34t, chociaż posiada tę zdolność od jakiegoś czasu.
Bardziej ekscytująca dla fanów Ultegry jest nowatorska opcja specyfikacji dwustronnego miernika mocy na korbie. Po usunięciu jednej z kluczowych różnic między dwiema wysokopoziomowymi grupami Shimano, podobny ruch sprawia, że Ultegra korzysta teraz z podobnie markowych kół karbonowych i bezdętkowych, aby dopasować się do tych, które są już dostępne dla użytkowników Dura-Ace.
Hamowanie
Już bardzo mocny, w obu grupach, Shimano skoncentrowało się na poprawie kontroli, jednocześnie wyciszając system i ułatwiając konserwację. Oba zestawy zacisków mają teraz o 10% większy prześwit.
W połączeniu z tarczami o zwiększonej odporności na odkształcenia cieplne, powinno to zmniejszyć ryzyko niepożądanego tarcia, jednocześnie zmniejszając podatność hamulca na niewspółosiowość innych elementów.
Aby dostosować się do większej przestrzeni między klockami, zwiększono działanie dźwigni obu systemów. Utrzymując podobną moc, Shimano twierdzi, że to jednak poprawia modulację.
Dzięki klockom i tarczom hamulcowym, które podobno lepiej odprowadzają ciepło, Shimano pracuje również nad bardziej znormalizowanymi częściami i mniejszymi tarczami w różnych układach hamulcowych.
Jeszcze nie wspomniana podczas premiery, Shimano będzie kontynuować produkcję obu manetek kompatybilnych z hamulcami szczękowymi wraz z niezbędnymi zaciskami dla tych, którzy nie chcą jeszcze przestawiać się na hamulce tarczowe.
Ceny i dostępność
Teraz bardziej niż dogonił swojego rywala Sram, obie grupy osprzętu Dura-Ace R9200 i Ultegra R8100 zostaną wprowadzone na rynek wtórny w październiku 2021 r. Jednak kompletne motocykle z najnowszymi częściami mogą pojawić się we wrześniu. Aby uzyskać informacje o tym, jak bardzo nowe zestawy grupowe Cię zwrócą, zobacz poniżej:
Dura-Ace
R9270-P (dysk Di2 z miernikiem mocy): 4,281,87£
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc bez miernika mocy): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (dysk Di2 z miernikiem mocy): 3, 070,87
R8170 (dysk Di2 bez miernika mocy): 2, 370,87
