Uczenie się od profesjonalistów

Spisu treści:

Uczenie się od profesjonalistów
Uczenie się od profesjonalistów

Wideo: Uczenie się od profesjonalistów

Wideo: Uczenie się od profesjonalistów
Wideo: The Power of Professional Learning Communities - Best Teaching Practices 2024, Marsz
Anonim

W kwietniu wyruszyliśmy z Lampre-Meridą, aby dowiedzieć się z pierwszej ręki, jak lepsza technika w siodle może poprawić Twoją wydajność

Rowerzyści na poziomie elitarnym są nie tylko szybsi na rowerze, ale są lepsi na rowerze. I chociaż większość z nas może tylko marzyć o dorównaniu ich niezwykłej mocy na dwóch kołach, nic nie powstrzyma nas od uczenia się lub kopiowania ich technicznego know-how.

Aby przetestować to, wysłaliśmy naszego najmniej zdolnego kolarza do Belgii przed słynnym wyścigiem Paryż-Roubaix. Tutaj trenował z profesjonalistami z WorldTour Team Lampre-Merida, aby zobaczyć, jaką wiedzę techniczną może zebrać – czy to na temat wspinaczki, sprintu, czy hamowania – jeżdżąc z zawodowcami. Oto, z czym wrócił nasz człowiek…

Zakręty

Wschodząca gwiazda Lampre-Merida, Federico Zurlo, uważa, że jedną rzeczą, na którą należy zwrócić szczególną uwagę, jest to, gdzie przenosisz swoją wagę, gdy masz zamiar uderzyć w zakręt. „Koncentruję się na tym, by mój ciężar był za mną, a nie z przodu” – mówi kolarzowi 22-letni Włoch. „Ponieważ jeśli postawię go z przodu, nie będę miał najlepszej kontroli nad moim rowerem. Jeśli Twoja waga jest za Tobą, masz znacznie większą kontrolę.”

Obraz
Obraz

Poddany testowi rady Federico mają sens. Postępowanie zgodnie z jego sugestiami powoduje bardziej równomierne rozłożenie ciężaru na całym rowerze, dzięki czemu jest stabilniejszy i bardziej stabilny podczas zmiany kierunku, zmniejszając w ten sposób ryzyko rozlania i dając większą pewność podczas pokonywania zakrętów z większą prędkością. Ale co z hamowaniem podczas pokonywania zakrętu? Jak mocno zawodowcy ściskają dźwignie?

„Kiedy zbliżasz się do zakrętu, nie hamuj zbyt mocno”, mówi słoweński mistrz wyścigów szosowych Luka Pibernik, kolejna młoda gwiazda w rankingu Lampre-Merida.„Jeśli za bardzo hamujesz, zbyt wcześnie prawdopodobnie wypadniesz i spowodujesz niebezpieczeństwo dla innych motocyklistów. Ważne jest również znalezienie właściwej linii. Zbliżając się do rogu, weź linię po przeciwnej stronie. Jedź zbyt szeroko, aby po przejściu przez zakręt i przejściu przez jego wierzchołek z łatwością przyspieszyć z zakrętu. Oczywiście oznacza to wyjście szeroko w prawo, jeśli skręcasz w lewo, lub w lewo, jeśli skręcasz w prawo. Ustaw linkę, a następnie podnieś wewnętrzne kolano i pochyl się. Im gładko ją opadasz, tym łatwiejsze będzie ponowne przyspieszanie.”

Zurlo ujawnia również, że jazda na rowerze w terenie może pomóc w poprawie prowadzenia na nim. „Wiele się nauczyłem od kolarstwa przełajowego”, mówi Kolarzowi. „Ponieważ trudniej jest kontrolować motocykl, stwierdzam, że mogę zachować większą kontrolę na zakrętach na drodze, nawet gdy jestem naprawdę zmęczony”.

Hamowanie

Właściwe zatrzymanie roweru jest tak samo ważne, jak uruchomienie go. Ale jak możesz opanować strach lub obliczyć odpowiednią siłę nacisku na dźwignie, nie kończąc się sadzeniem na twarzy?

Dla Davide Cimolai, mistrza sprinterskiego Lampre-Meridy i byłego mistrza Europy do lat 23, jeśli chodzi o hamowanie, to, czego nauczył się na deskach, daje mu przewagę na asfalcie. „Nie chodzi o hamowanie”, ujawnia, „ale bycie świadomym innych. Na torze nie używasz hamulca. Zamiast tego musisz kontrolować swoją prędkość [za pomocą nóg] i być niesamowicie świadomym tego, co robią inni jeźdźcy.”

Obraz
Obraz

Ta rada staje się szczególnie istotna w przypadku zastosowania do hamulców tarczowych. Lampre-Merida był jednym z trzech zespołów testujących hamulce tarczowe w Paris-Roubaix na swoim nowym rowerze Merida Scultura. Niestety kontuzje doznane podczas wyścigu przez zawodnika Movistar, Fran Ventoso, które, jak twierdzi, zostały spowodowane kolizją z rowerem z hamulcami tarczowymi, doprowadziły do tymczasowego zawieszenia hamulców tarczowych wśród zawodowców, ale co o nich sądzi zespół? Zurlo, który zademonstrował zręczne prowadzenie podczas jazdy z Kolarzem, wyjaśnia później, dlaczego hamulce tarczowe tak dobrze sprawdzają się wiosną w trudnych warunkach północnej Europy.„Z normalnym rowerem na mokrej nawierzchni hamuję bardziej” – wyjawił nam – „a to może spowodować poślizg roweru. Ale w przypadku płyt nie ma poślizgu. Hamowanie jest ostrzejsze”.

Hydrauliczne układy hamulców tarczowych, takie jak te stosowane w Scultura Lampre-Merida, mogą wydawać się łatwe, ale wymagają prawdziwej staranności, aby były efektywnie używane. „Chodzi o łagodniejsze i bardziej rozważne hamowanie” – mówi nam Zurlo. „To jest podobne do ABS w samochodzie”. Innymi słowy, tak jak radzi Cimolai, hamulce powinny być używane oszczędnie – tym bardziej w przypadku tarcz! W rzeczywistości wtapianie z hamulcami tarczowymi to nie tyle sprawa dobrej lub wydajnej techniki jazdy, co absolutna konieczność. Hamuj zbyt gwałtownie tarczami, a łatwo wylądujesz na asfalcie lub, co gorsza, pod stertą innych rowerzystów.

Sprint

Częstym błędem, według Pibernika, jest to, że wiele osób wybiera niewłaściwy sprzęt. „Wybór odpowiedniego biegu do przyspieszenia jest kluczowy”, mówi nam.„Nie chcesz marnować energii na wirowanie lub szlifowanie”. Ale przekładnia to tylko niewielka część obrazu. „Potrzebny jest również specyficzny trening” – dodaje, odnosząc się do dobrze udokumentowanej potrzeby treningu interwałowego – „ale pozycjonowanie jest kluczowe.

Obraz
Obraz

„Utrzymywanie świadomości na temat innych kolarzy i tego, jak porusza się grupa”, kontynuuje Włoch, „rozwija inteligencję rowerową, a to jest tylko coś, co można naprawdę rozwinąć jeżdżąc w grupie”. typ faceta, który większość swojej jazdy jeździ w samotności, możesz chcieć zmienić wszystko, ugryźć i spróbować jeździć z przyjaciółmi lub z lokalnym klubem kolarskim. Dzięki praktyce nie tylko zwiększysz swoją świadomość innych jeźdźców, jak sugeruje Cimolai, ale także swoje umiejętności prowadzenia i, oczywiście, umiejętności jazdy grupowej, nauczysz się na przykład prawidłowo trzymać koło i cieszyć się korzyściami aerodynamicznymi w grupie. jazda może zaoferować.

Ale jaka jest najlepsza pozycja do przyjęcia podczas okopywania się przed sprintem? Myśląc o ostatnich stu metrach wyścigu, zawsze przychodzi mi do głowy obraz dynamicznego zawodowca pochylonego głęboko nad swoimi upadkami, z twarzą wykrzywioną z całego wysiłku.„Niska pozycja i pełne gazy to wszystko” – potwierdza Pibernik – „ale to nie wszystko. Musi być kompromis. Jeśli jesteś zbyt nisko i masz ściśniętą klatkę piersiową, nie możesz prawidłowo oddychać, a więc nie możesz dobrze sprintować.' Uzyskanie tego w odpowiedni sposób jest kwestią znalezienia równowagi między osiągnięciem równowagi między schodzeniem wystarczająco nisko, aby być aero, ale nie tak nisko, aby hamować możliwość dostania się powietrza do płuc.

Bloczki

Przy całym statusie, jaki przypisujemy drogocennemu pavé, bardzo niewielu z nas mieszka wystarczająco blisko jakiegokolwiek bruku, aby sprawdzić się na tych wymagających odcinkach drogi. Nawet w Paris-Roubaix, wyścigu, który celebruje ich złośliwe wyzwanie, stanowią tylko około 20% trasy. Byłoby jednak niegrzeczne, gdyby chłopcy z Lampre-Meridy nie powiedzieli nam, co wiedzą o walce z osławionymi brukowanymi goblinami.

Obraz
Obraz

Pomimo tego, że pochodzi ze słonecznej Italii, Zurlo jest niezwykle entuzjastycznie nastawiony do surowych dzikich terenów północnej Francji, a zwłaszcza Paryża-Roubaix.„W kategorii juniorów, kiedy ścigałem się tutaj po raz pierwszy, byłem pod wrażeniem różnicy w porównaniu z jakimkolwiek innym wyścigiem. Pochodził z innego świata – mówi nam z błyskiem w oczach, po czym ujawnia, że być może bardziej niż jakakolwiek inna rasa jest to tak zwane Piekło Północy, które najbardziej pragnie wygrać. Jak więc radzi sobie z tymi monstrualnymi brukami? „Kiedy jadę pavé, siedzę wyżej, rower znosi szok. Bycie zrelaksowanym i niezbyt ciasnym oznacza, że nie marnuję energii”. Wybór właściwej linii to kolejna rada, którą Zurio chętnie się dzieli. „Podążam, podążam, podążam i czekam, aż spróbuję znaleźć idealną linię”, ujawnia.

Takie proste zrozumienie wyróżnia zawodowców, ponieważ uwzględniany jest każdy najmniejszy aspekt jazdy. Jednak studiując je z bliska, czy to w telewizji, czy na samym wyścigu, przeciętny weekendowy wojownik może udoskonalić swoją technikę i jeździć z większą pewnością i wydajnością – chociaż, jak odkryliśmy, niekoniecznie z większą prędkością!

Zalecana: