Tak dobry, jak teraz może być rower, zaznaczając wszystkie pola, z zapasem wydajności. Nie ma ucieczki od ceny: niektórym warto, nie wszystkim
Oto coś, co napisałem w recenzji roweru w numerze 25 magazynu Cyclist, sierpień 2014: „Storck Aernario Disc jest prawdopodobnie jednym z najbardziej zaawansowanych rowerów szosowych na świecie. Tak, wiele innych rowerów ma teraz elektroniczne układy napędowe, 22 biegi i wewnętrzne prowadzenie, ale to, co Storck dodał do tej mieszanki, to hydrauliczne hamulce tarczowe i osie przelotowe”.
W tamtym czasie sama wzmianka o hamulcach tarczowych wystarczyła, aby filiżanki z kawą rozbijały się o podłogę w kuchniach w całym kraju. To był moment sejsmicznych zmian w branży. Ale teraz, kiedy ponownie czytam ten akapit, zaczynam zastanawiać się nad pytaniem tak często zadawanym przez kolarzy: czy tak naprawdę wiele się zmieniło w ciągu ostatnich pięciu lat? Czy jako rowerzyści zyskujemy wartość za nasz czas i pieniądze?
W przypadku modelu roweru, który istnieje od 2007 roku, było stosunkowo niewiele wersji Scott Addict, a ostatni poważny remont miał miejsce w 2013 roku (choć aktualizacja dysku pojawiła się w 2016 roku). Addict 2013 – a konkretnie wersja SL – przyniósł wielkie fanfary ze względu na swoje referencje w odniesieniu do jednego z najstarszych wskaźników rowerowych: wagi.
Wtedy masa była podatnym gruntem do wykorzystania, a Cervélo prowadził w wyścigu zbrojeń ze swoim Rca – 667g na ramę lub 974g na ramę. Jednak zestaw ramek kosztował 6 500 funtów i nie był dokładnie dostępny w Halfords, a każdy z nich był budowany na zamówienie w Kalifornii.
Addict SL, dla kontrastu, był powszechnie dostępny do przetestowania w lokalnym sklepie rowerowym.9 kg i kosztuje tylko 6 999 funtów. W 2020 roku Addict należycie podąża za jego przykładem, pełzając w dotyku powyżej 7 kg na wadze rowerzysty dla tego rozmiaru 56 cm.
To bardzo lekkie jak na rower z tarczami, choć nie najlżejsze – na przykład topowy BMC Teammachine lub S-Works Tarmac waży 6,9 kg w tym samym rozmiarze.
Jednak Scott chwali się, że Addict RC jest najlżejszym w pełni zintegrowanym rowerem tarczowym na rynku, który oprócz Wilier Zero SLR – ta sama waga, taka sama integracja – równie dobrze mógłby być (BMC i Tarmac mają kilka kable na wystawie). I niezależnie od tego, jaka może być kolejność dziobania, uzależniony czuje się cudownie lekki w prowadzeniu.
Podnosi się pod górę i świetnie schodzi w dół. Nie ma nic, czego nie można nie lubić w hamowaniu tarcz Sram Red eTap AXS i sposobie, w jaki koła Zipp i opony Schwalbe radzą sobie z siłami hamowania.
Do tego dochodzi rama, która uderza we wszystkie właściwe nuty pod względem sztywności, elastyczności na zakrętach i prowadzenia. W tym temacie, mówi Scott, geometrię zaprojektowano wokół opon 28 mm – inżynierowie zwracają uwagę na fakt, że nawet niewielkie różnice w szerokościach zmieniają takie rzeczy, jak rozstaw osi i szlak, które mają duży wpływ na prowadzenie.
To godna pochwały dbałość o szczegóły, którą można znaleźć w całym rowerze. Haki są wydrążone, co umożliwia jednoczęściowe formowanie rur tylnych i tylnych widełek, dzięki czemu rama składa się teraz z trzech części, a nie z sześciu.
Mniej łączeń oznacza mniejszą wagę, ponieważ mniej zachodzi na siebie materiału, ale aby zrekompensować siły ściskające osi przelotowych, w haki wklejono wkładki ze stopu, które są anodowane na atrakcyjny kolor czerwony. Więcej uroczych szczegółów.
W innych miejscach zakrzywiony charakter przecięcia mostka/kierownicy pomaga włóknom przebiegać w sposób ciągły po lewej i prawej stronie kierownicy, dzięki czemu kokpit jest sztywniejszy i lżejszy – konfiguracja Syncros waży deklarowane 295 g, ale także pomaga w prowadzeniu kabli. Kable są dostępne przez magnetyczną nasadkę trzpienia i wchodzą w ramę dzięki rurze czołowej w kształcie zbliżonym do litery D.
Wątpię, czy przeciętny użytkownik kiedykolwiek będzie musiał dbać o ciągłe włókna lub łatwe prowadzenie kabli, ale ten ostatni punkt jest ważny, ponieważ kształt główki ramy oznacza, że używa się okrągłej stery z dużymi łożyskami i wciąż jest wystarczająco dużo miejsca do prowadzenia węży/kabli.
W przeszłości inni producenci robili takie rzeczy, jak fazowane lub wąskie widełki sterowe, aby zrobić miejsce na kable, co prowadzi do nadmiernego wygięcia, ale żadna taka rzecz nie wpływa na Addicta. Przód jest nieugięty w sprintach, a mimo to dzięki spłaszczonemu aerodynamicznie kształtowi jest trochę wygodnego ugięcia w kierownicy. To samo można powiedzieć o flexie sztycy i tylnej części. To bardzo wygodny rower.
Bądźmy realni
Lista poprawek jest długa: zacisk sztycy jest zewnętrzny i waży zaledwie 12g; wysokość łodygi można zmienić bez kłopotania się kablami, gdy elementy dystansowe się rozejdą; nad śrubami znajduje się magnetyczna nasadka zacisku widelca, która zapewnia płynny przepływ powietrza, a śruby są tak rozmieszczone, że do podparcia punktów mocowania nie jest potrzebny żaden osprzęt ze stopu.
Znowu lżejszy, znowu pomysłowy, a to wszystko sprawia, że Addict wygląda wyjątkowo czysto. Ale wracam do tego pierwotnego punktu, który ostatnio coraz częściej pojawia się w mojej głowie i którego z przykrością zostawiam pod drzwiami uzależnionego, ale… ten rower kosztuje 10 799 funtów. To 3 800 funtów więcej niż jego poprzednik sprzed pięciu lat i o cały kilogram cięższy.
Tak, ten najnowszy Addict dostaje dyski i pełną integrację, ale tam, gdzie zaczęliśmy, Storck z 2014 roku też miał tego dużo i kosztował 7 999 funtów.
W kategoriach czysto inżynieryjnych Scott Addict jest niesamowity. Pozdrawiam jej projektantów, jest nowatorska i pod względem jazdy jest prawie bezbłędna. Tak więc wszyscy powiedzielibym, że chciałbym, aby Addict był moim najlepszym rowerem. Ale – i jest to ogromne „ale”, którym branża naprawdę musi się zająć – czy byłbym szczęśliwy, płacąc prawie 11 000 funtów za ten przywilej?
Wcześniej chwaliłem drogie rowery, ale generalnie zrezygnowałem z krytyki cenowej, ponieważ te rowery są niestandardowe i istnieją w świecie, który nie jest oceniany w ten sam sposób.
Dostajesz jedyny, który istnieje i czy możesz go wycenić? A jeśli możesz, idź na zapasy, które de facto powinny być tańsze ze względu na wszechobecność, masową produkcję i ekonomię skali.
Ale kiedy standardowy rower kosztuje 10 799 funtów, nawet jeśli jest tam z najlepszymi? Musisz zacząć się zastanawiać…
Specyfikacja
| Ramka | Scott Addict RC Ultimate |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap AXS |
| Hamulce | Sram Red eTap AXS |
| Łańcuch | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bary | Jednoczęściowy Syncros Creston iC SL |
| Rdzeń | Jednoczęściowy Syncros Creston iC SL |
| sztyca | Syncros Duncan SL Aero |
| Siodło | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Koła | Zipp 202 NSW Disc, opony Schwalbe Pro One 28mm |
| Waga | 7.02kg (56cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
