Nowy Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg „kompletny rower szosowy” pożyczony od Aeroad

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-09 07:01

Najnowsza generacja flagowego niemieckiego giganta jest lepsza pod każdym względem

Canyon oficjalnie wypuścił swój najnowszy rower wyścigowy Ultimate. Marka twierdzi, że osiągi nowego roweru zostały ogólnie ulepszone: jest lżejszy niż kiedykolwiek wcześniej, ale ma również kilka dopasowań do platformy Aeroad marki.

To pierwsza właściwa aktualizacja wszechstronnego roweru wyścigowego niemieckiej marki od końca 2015 roku, która została zaktualizowana o pełną integrację kabli i prześwit dla opon do 32 mm, a także deklarowaną poprawę aerodynamiki i sztywności. Najwyższa deklarowana waga dla rozmiaru średniego to zaledwie 6,3 kg.

Piąta generacja kultowej platformy krąży od czasu Critérium du Dauphiné w czerwcu wśród rowerów Movistar i od tego czasu jeździła zarówno w męskich, jak i damskich Tours de France oraz w trwającej Vuelta a España, gdzie Jay Vine doprowadził ją do dwóch zwycięstw etapowych.

Ten projekt wskazuje, że Canyon najbardziej zbliżył się do połączenia Ultimate i Aeroad w jedno, przy czym oba mają teraz tę samą geometrię i kokpit, zapewniając płynne przejście między nimi w razie potrzeby.

Będzie dostępny w całym przedziale cenowym Canyon z ramami CFR, CF SLX i CF SL. Zobacz na dole tego artykułu pełne zestawienie specyfikacji.

Ceny nowej serii Canyon Ultimate od 2 699 GBP / 2 999 USD / 2 699 EUR do 10 399 GBP / 10 999 USD / 10 499 EUR i rowerów są już dostępne na canyon.com.

Urodzony ultimatum

Canyon nie chce, aby Ultimate był nazywany „rowerem wspinaczkowym”, a raczej wszechstronnym, który zapewnia „doskonałą równowagę” między aerodynamiką, komfortem i sztywnością.

Jednakże to pokolenie wyraźnie zbliża się do Aeroad, a większość profesjonalnych zespołów Canyon z radością ściga się na Aeroad w każdym terenie, prosiło się o pytanie o przeznaczenie Ultimate.

„Nadal widzimy duże zapotrzebowanie na klasyczny wygląd roweru szosowego, każdy, kto go zobaczy, wyraźnie zidentyfikuje go jako rower szosowy”, mówi kierownik produktu Matthias Eurich. „Nie postrzegamy tego jako rewolucji, postrzegamy ten rower jako ewolucję i postrzegamy go jako najlepiej wyważony rower szosowy w naszym portfolio.”

Co nowego w modelu Canyon Ultimate 2023?

Wskaż wszystkie oczekiwane frazesy.

Jest lżejszy

'The Ultimate to lekki rower w naszym portfolio, więc jednym z wczesnych celów w procesie rozwoju dla mnie było zbudowanie idealnego roweru dla Ötztalera, sportowca z ponad 5000 m podjazdów przez Austrię i Włochy – mówi Eurich.

‘Czego potrzebuję do takiego wyścigu, na tak długi dzień w siodle? Potrzebuję całkiem lekkiego produktu; Potrzebuję wygodnego produktu; i będę potrzebować produktu lotniczego”.

W tym celu topowa konstrukcja z grupą osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 i kołami DT Swiss Mon Chasséral ma deklarowaną wagę 6,3 kg dla średniej wielkości. Będąc poniżej minimalnego limitu wagowego UCI, który pozwala amatorom mieć najlżejszy możliwy rower, jednocześnie pozwalając profesjonalistom na dodanie cięższych funkcji, takich jak głębsze koła aerodynamiczne i nie będą karane wagą.

Ostateczne klatki w rozmiarze medium mają mieć 762g dla CFR, 846,2g dla CF SLX i 1062,4g dla CF SL.

Canyon zdołał zmniejszyć tę wagę nie tylko poprzez regulacje ramy, ale także zmiany w kokpicie, który jest teraz jednoczęściowym CP0018, który można znaleźć również w Aeroad, sztyca podsiodłowa, teraz SP0064 w kształcie litery D z surowym włóknem węglowym wygląd, który waży deklarowane 70g – czyli o 40g lżejsze niż model w modelach SL i SLX – oraz zacisk sztycy.

Jest bardziej aerodynamiczny

Porównując tę generację z poprzednią wersją Ultimate, w ramie wprowadzono kilka zmian, które są łatwe do zauważenia, w tym zmiany kształtu rur przy główce ramy, połączeniach sztycy, suportu i hakach. Jest to w dużej mierze związane z aerodynamiką.

Canyon współpracował ze szwajcarskimi ekspertami aerodynamicznymi Swiss Side, aby zminimalizować opór Ultimate, a wszystkie te czynniki, wraz z nową aerodynamiczną kierownicą i integracją linek, sprawiają, że rama o mocy 10 W jest wydajniejsza przy 45 km/h. Jednak weź tę liczbę z przymrużeniem oka, ponieważ zmniejsza się ona do 5 W z rowerzystą na pokładzie.

Jest sztywniejszy

Adaptacja kształtów rur to nie tylko aerodynamika. W kluczowych obszarach ma również dużą rolę do odegrania w sztywności.

To, jak twierdzi Canyon, przejawia się głównie w rurze czołowej, która według marki odnotowała 15% wzrost sztywności w porównaniu z poprzednią generacją Ultimate.

Jest wygodniej

Największe czynniki zwiększające komfort nie wymagają zbytniego zgadywania. Wraz z modernizacją pojawia się luz na szersze opony, a co za tym idzie możliwość jazdy z niższym ciśnieniem w oponach.

W tej generacji jest prześwit na opony do 32 mm, chociaż Canyon woli wybrać 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, aby zrównoważyć aerodynamikę z komfortem.

Co więcej, nowa sztyca w kształcie litery D jest wyposażona w wewnętrzny zacisk, który utrzymuje sztycę nisko w rurze podsiodłowej, co zapewnia większą elastyczność pod obciążeniem. Został on również umieszczony po wewnętrznej stronie trójkąta ramy, aby chronić go przed rozpryskami, co jest praktyczną aktualizacją w stosunku do ostatniej generacji, której sztyca była wystawiona na działanie rozprysków z tyłu rury podsiodłowej.

Jest bardziej wytrzymały

Nie ma sensu robić lekkiego roweru, jeśli jest delikatny. „Dodatkową rzeczą, którą chcieliśmy dodać do tej całej wyważonej historii, jest trwałość” – mówi Eurich.

‘Nie chcemy psuć żadnego roweru, a karbon, którego używamy, jest dość delikatny w niektórych obszarach, jeśli zmniejszy się grubość ścian. Dlatego zainwestowaliśmy kilka gramów we wszystkie układy, aby ramy były bardziej wytrzymałe.

‘Zastosowano około 30 g dodatkowego włókna węglowego, aby ramy były bardziej wytrzymałe w obszarach takich jak podpory siodełka. Zintegrowaliśmy również chip, aby zapobiec przewróceniu kierownicy i uderzeniu w górną rurę.”

Geometria Canyon Ultimate 2023

Canyon dostosował swoje platformy wyścigowe, aby geometria Ultimate była taka sama jak Aeroad, więc przełączanie się między nimi – w większości istotne tylko dla profesjonalistów – jest łatwe.

To przedstawia się jako bardzo nieznaczny spadek stosu, drobne zmiany – nie we wszystkich rozmiarach – w zakresie zasięgu, nieco ostrzejszy kąt rury podsiodłowej i rozwartej główki ramy oraz około 10 mm dłuższy rozstaw osi.

Dzięki temu, że Ultimate przyjmuje układ kokpitu Aeroad, pojawił się również element regulacji. Kierownica ma trzy możliwe szerokości, alternatywnie za pomocą śrub na spodzie, oraz dwie wysokości mostka, które można zmieniać bez konieczności przycinania rury sterowej.

Canyon Ultimate 2023 jest dostępny w rozmiarach od XXXS do XXL do rowerów CF SL i SLX, z kołami 650b dopasowanymi do dwóch najmniejszych rozmiarów oraz od XXS do XXL do rowerów CFR, wszystkie z kołami 700c.

Marka wprowadziła również skalowanie długości dolnych rurek w rozmiarach od L do XXL, aby zapewnić bardziej spójne dopasowanie i obsługę.

Canyon zaleca korzystanie ze swojego „Doskonałego systemu pozycjonowania” na canyon.com, aby znaleźć odpowiedni rozmiar przed zakupem.

Więcej niż rower

Canyon również skorzystał z okazji, aby opracować trzy dodatkowe elementy technologiczne, które wspomagają osiągi Ultimate – i każdego innego roweru.

Mając na celu super lekką wagę, marka wprowadziła uchwyt do drukarki 3D, który waży deklarowaną 17g, a jednocześnie jest wystarczająco mocny, aby wytrzymać testy tegorocznego Paris-Roubaix; tylne światło 24g (reklamowane) wodoodporne (zgodnie ze standardem IPX6), które montuje się bezpośrednio i bezproblemowo na sztycy drugiego poziomu SP0055, ale jest wyposażone w paski do innych sztyc; oraz nowe koszyki na bidon z włókna węglowego, o których mówi się, że są mocne i stabilne, a jednocześnie ważą 15 g.

Pierwsza recenzja Canyon Ultimate 2023

Naprawdę dobrze, jak można się spodziewać. Na inauguracji w pobliżu Nicei jeździłem wersją o najwyższej specyfikacji z kołami Shimano Dura-Ace Di2 i DT Swiss Mon Chasséral, które z pedałami Wahoo Speedplay Comp – a także uchwytami na bidony, tylnym światłem i mocowaniem komputera – właśnie 6,58kg dla dużego i to była prawdziwa przyjemność.

Oczekiwałem wygody, ponieważ znalazłem go w pikach, kiedy jeździłem Aeroad, i naprawdę podoba mi się dotyk tej kierownicy.

Jego prowadzenie było marzeniem na zjazdach, ponieważ jako ktoś, kto nie jest najbardziej pewnym technicznie jeźdźcem, szybko zrozumiałem wyczucie motocykla i czułem się komfortowo podczas ostrzejszych zakrętów.

Przy najwyższych prędkościach, jakie osiągnąłem, tuż powyżej 70 km/h, pojawiło się lekkie drżenie, które zaczęło się rozwijać, tylko naturalne przy tak lekkim rowerze, ale nie było bliskie wymykania się spod kontroli.

To było tylko z kilku przejażdżek, ponieważ pełny dół miej oczy szeroko otwarte, aby wkrótce uzyskać odpowiednią recenzję.