Oboje ulepszają swoją infrastrukturę rowerową, a obaj burmistrzowie przygotowują się do reelekcji tej wiosny i mają ambitne plany
Opuszczając terminal Eurostar na stacji Gare du Nord w Paryżu, droga bezpośrednio przed stacją prowadzi do Boulevard de Sébastopol ze ścieżką rowerową prowadzącą do Sekwany. Aby przejechać przez miasto rowerem, jedną z preferowanych tras jest Voie Georges Pompidou, wolna od ruchu ścieżka wzdłuż Sekwany. Ta droga krajowa wschód-zachód, obecnie zamknięta dla ruchu od 2016 roku, jest częścią planu burmistrz Anne Hidalgo, aby Paryż stał się miastem przyjaznym rowerzystom.
Hidalgo, który ubiega się o reelekcję w paryskim ratuszu w marcu, wypowiedział wojnę samochodom i dążył do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza z obecnego, niedopuszczalnego poziomu, zwłaszcza poprzez regularne dni wolne od samochodów. W miesiącach letnich poziom cząstek stałych może być najwyższy w Europie.
Według danych paryskiego ratusza samochody zajmują 50% przestrzeni publicznej, ale stanowią tylko 12% podróży odbywanych w mieście. Hidalgo dąży do przywrócenia równowagi poprzez stopniowe zmniejszanie liczby pojazdów silnikowych wjeżdżających do centrum Paryża.
Równolegle, w ramach swojego ambitnego „Planu Vélo”, dąży do tego, aby do 2024 r. Paryż stał się miastem w 100% przyjaznym dla rowerzystów, dzięki ścieżkom rowerowym na każdej ulicy. Oznaczałoby to wzrost liczby utworzonych już 1018 km dróg rowerowych i budowę większej liczby Réseaux Express Vélo (wzorowanych na londyńskich autostradach rowerowych) oraz przydzielenie 100 000 dodatkowych miejsc parkingowych dla rowerów.
Komentując dotychczasowe osiągnięcia burmistrza, Christophe Najdovski, zastępca burmistrza odpowiedzialny za transport, powiedział: „Kiedy myślę o śmiałym zaangażowaniu burmistrza w ograniczenie zużycia oleju napędowego, dzięki czemu drogi wzdłuż Sekwany są wolne od ruchu, widzę, że jej odwaga zaczyna przynosić owoce.
„Od 2014 r. ruch uliczny zmniejszył się o 17%, a emisje dwutlenku azotu o 15%”.
Kontrolowany postęp
Kiedy Hidalgo objęła urząd w 2014 roku, ogłosiła ambitne plany uczynienia Paryża europejską stolicą kolarstwa i stworzenia „15-minutowego miasta”, w którym paryżanie mogą znajdować się w odległości krótkiej przejażdżki rowerem od wszelkich udogodnień. Będzie to obejmować zobowiązanie do zainwestowania 350 mln euro w ciągu sześciu lat w infrastrukturę rowerową, a także zapewnienie pomocy finansowej dla ludzi na zakup e-rowerów.
Do tej pory plany burmistrza powoli się urzeczywistniały. Kiedy grupa kampanijna Paris en Selle (Paryż w siodle) skontrolowała poczynione postępy, okazało się, że do 2017 r. tylko 4% planów Hidalgo zostało wdrożonych. W wyniku nacisków ze strony interesariuszy zrealizowano 56% „Planu Vélo”.
Krytycy uważają, że Hidalgo zawiodła w swoich planach. Komentując warunki rowerowe w Paryżu, Bettina Fischer, która jeździła po Paryżu od ponad 10 lat i jest członkinią kobiecego zespołu kolarskiego Donnons Les Elles Au Vélo J-1, powiedziała Cyclist: „Kilka autostrad rowerowych przecinających Paryż zostało zainaugurowanych i istnieje prawdziwa chęć uczynienia miasta bardziej przyjaznym dla rowerzystów.
'Mimo to ścieżki rowerowe nie zawsze są niezawodne i mogą się zatrzymać w każdej chwili; potem znajdujesz się w samym środku korka między samochodami.'
Jednak Paris en Selle pozostaje optymistą. Jej rzecznik, Jean-Sébastien Catier, powiedział Cyclist: „Początkowo plany były powolne w realizacji z powodu utrudnień ze strony paryskiego Departamentu Policji i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
'Chociaż burmistrz zrobiła tylko połowę tego, co zaplanowała, nadal widzimy, że szklanka jest do połowy pełna, ponieważ poprawiły się warunki dla rowerzystów, a to pokazuje, że rower naprawdę ma swoje miejsce na ulicach Paryża. Oczywiście jest jeszcze wiele do zrobienia”.
Niedawne strajki transportowe przyczyniły się do tego, że więcej osób wysiada na rowerach, a liczba rowerzystów na drogach wzrosła o ponad 200%. Nawet teraz, gdy strajki się skończyły, wiele osób nadal faworyzuje jazdę na rowerze jako środek transportu.
Biorąc pod uwagę, że burmistrz Hidalgo zrealizowała tylko połowę swoich pierwotnych planów podczas swojej pierwszej kadencji, obserwatorzy kwestionują możliwość osiągnięcia jej ostatnich celów. Nalega jednak: „Do 2024 roku, roku Igrzysk Olimpijskich, 100% dróg w mieście będzie przystosowanych do jazdy na rowerze”.
Przeskok po kanale
Tymczasem, po drugiej stronie kanału w Londynie, Sadiq Khan, również ubiegający się o reelekcję w tym roku, jest chętny do zajęcia się kryzysową sytuacją związaną ze zmianą klimatu, a transport prawdopodobnie będzie kluczową kwestią.
Kiedy Khan objął urząd w 2016 roku, zobowiązał się potroić liczbę chronionych tras rowerowych w Londynie z 63 km. Do tej pory jest teraz 116 km, ale jest przekonany, że cel zostanie osiągnięty podczas obecnego mandatu.
Od 2016 r. na jazdę na rowerze przeznaczono 445 mln funtów, a pieniądze zainwestowano w budowę popularnych tras rowerowych, takich jak wydzielona trasa wschód-zachód między Docklands a Bayswater oraz trasa północ-południe między Kings Cross a Elephant i Zamek.
Jednak Khan spotkał się z krytyką powolnego rozwoju sieci ścieżek rowerowych, zwłaszcza że wydatkowanie było znaczne.
Sprzeciw gmin Westminster i Kensington & Chelsea wobec ścieżek rowerowych odpowiednio z Swiss Cottage i Notting Hill znacznie utrudnił postęp, biorąc pod uwagę, że gminy Londynu, które odpowiadają za 95% dróg w stolicy.
Według Willa Normana, londyńskiego komisarza ds. turystyki pieszej i rowerowej, przy opracowywaniu infrastruktury rowerowej przyjmuje się obecnie nowe podejście.
W rozmowie z Cyclist komisarz powiedział: „Zamiast ciągle walić głową przeciwko tej [opozycji gmin], sposób, w jaki teraz na to patrzymy, polega na tym, że mamy szereg projektów i pracujemy z tymi gminami, które są bardzo chętni i podzielający nasze ambicje i w ten sposób udaje nam się osiągnąć nasze cele.'
Ambitne cele, ale szaleństwo Silvertown
Sadiq Khan ma również ambitne cele dla ruchu rowerowego w Londynie, w tym zwiększenie liczby chronionych tras rowerowych do 450 km do 2024 roku oraz zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych pieszych i rowerzystów do zera do 2041 roku. W zeszłym roku 70 pieszych i pięciu rowerzystów zginęli w Londynie.
„Nikt nie ma złudzeń, że jest to ambitny cel, ale jest to właściwy cel” – mówi Norman. „Dlatego jest to tak ważne i tak pilne”.
Jednym ze sposobów, w jaki burmistrz dąży do zmniejszenia liczby wypadków, jest wprowadzenie systemu zezwoleń bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych, w ramach którego ciężarówki o masie co najmniej 12 ton mogą wjechać do Londynu tylko wtedy, gdy przejdą normy bezpośredniego widzenia bezpieczeństwa - coś, co jest mile widziane przez London Cycling Kampania (LCC).
Chociaż LCC docenia pozytywną pracę wykonaną przez Sadiqa Khana, organizacja sprzeciwia się pewnym planom, w szczególności budowie nowego tunelu dla pojazdów pod Tamizą w Silvertown we wschodnim Londynie.
Simon Munk, koordynator ds. infrastruktury w LCC wyjaśnił cyklistom: „Paryż robi śmielsze i lepsze postępy, szybciej niż Londyn.
„Sadiqowi zajęło dużo czasu, zanim zaczął działać, ale duża część winy spada na gminy, zwłaszcza Westminster, który pozwał Transport for London do sądu, oraz Kensington i Chelsea, które sprzeciwiały się cyklowi pas na jednym z najniebezpieczniejszych odcinków drogi.
„Ale niektórym politykom burmistrza brakuje spójności, jak na przykład tunel Silvertown, który jest bezpośrednio sprzeczny z jego deklaracjami środowiskowymi”.
Odwrotnie, burmistrz twierdzi, że skoro nowy tunel znajdzie się w rozszerzonej strefie ultra niskiej emisji, a on i tunel Blackwall będą płatne, zmniejszy to ruch w południowo-wschodnim Londynie.
To ma miejsce na tle zrzucenia mostu rowerowego i pieszego Rotherhithe-Canary Wharf, pomimo poparcia 93% respondentów podczas konsultacji.
„Most był zaporowo drogi, a szacunki pchały około 0,5 miliarda funtów” – wyjaśnił Will Norman. „Rozsądną decyzją było przerwanie tego i dalsze wykorzystywanie tych pieniędzy w inwestowanie w ścieżki rowerowe, o których wiemy, że ratują życie.
'Odwiedziłem Amsterdam i mają całą liczbę promów typu roll-on-roll-off do poruszania się dla pieszych i rowerzystów. Nie rozumiem, dlaczego nie możemy mieć tej samej usługi, która potencjalnie zapewni nową przeprawę. Nie brakuje ambicji, aby kontynuować ten nacisk na czystsze, zdrowsze sposoby poruszania się po Londynie. To pilne i nad tym pracujemy”.
Oboje burmistrzowie mają ambitne manifesty, mają swój udział w sukcesach i niedociągnięciach. Należy również zwrócić uwagę na fakt, że burmistrz Paryża ma do kompetencji ponad 2,2 mln paryżan w 20 dzielnicach miasta (arrondissements), o powierzchni 105 km². Można to porównać z burmistrzem Londynu, który odpowiada za około 9 milionów londyńczyków w 32 gminach, zajmujących obszar 1500 km².
