Lekkie, szybkie i przyjemne. Factor VAM to wymarzony rower WorldTour z odrobiną indywidualności
Jeśli nigdy nie spotkałeś się z terminem VAM, oznacza on velocità ascensional media – po włosku „średnią prędkość wznoszenia”. Dla profesjonalnych rowerzystów jest to kluczowa miara możliwości wspinaczkowych. Zarządzaj VAM ponad 1 700 Vm/h (metrów w pionie na godzinę), a prawdopodobnie wygrasz Grand Tour. O2 VAM firmy Factor jest więc marzeniem wspinacza i może nim być.
VAM to ewolucja poprzedniej lekkiej wyścigówki Factora, O2. Rower ma bardzo podobną sylwetkę do O2 Disc, ale choć zmiany są subtelne, to zdecydowanie są.
„Powiększyliśmy prześwit opony, aby wygodnie mieścił się w rozmiarze 30 mm”, mówi współzałożyciel i główny inżynier Factor, Rob Gitelis. „Zredukowaliśmy wagę ramy do 700 g dla wersji z tarczą w rozmiarze 54. Dokonano tego poprzez odchudzenie niektórych profili rur i wykorzystanie materiałów, które już były bardzo wysokiej jakości, i pójście o trzy kroki dalej”.
VAM jest rzeczywiście zdumiewająco lekki. Nasza pełna wersja w rozmiarze 56 ważyła 6,6 kg. Jednocześnie Gitelis obiecuje, że zaawansowane włókno węglowe zastosowane w ramie zapewnia większą sztywność i większy komfort pomimo niższej masy całkowitej.
Oczy na warstwach
„Wykorzystujemy duże włókno typu spread-tow firmy Textreme jako warstwy najbardziej wewnętrzne, a nie jako warstwę zewnętrzną”, mówi Gitelis. Jest to tkane włókno węglowe w stylu szachownicy, często używane na zewnątrz ramy do celów dekoracyjnych. Factor używa go wewnętrznie, aby pomóc zaoszczędzić materiał w złożonych obszarach ramy.
‘Następnie używamy Nippon Graphite Pitch Fibre, który jest bardzo sztywnym i trudnym materiałem do usztywnienia głównych rur” – dodaje Gitelis. „Używamy boru w rurze podsiodłowej, aby zwiększyć elastyczność i zapobiec wyboczeniu tak cienkiej ściany. Używamy również materiałów [japońskiej firmy węglowej] Toray, które uważamy za najlepsze do wielu zastosowań w ramie.”
Produkcja ram wykorzystuje również zupełnie nową metodę „zagęszczania węgla” podczas procesu formowania, w którym arkusze węgla są wciskane w metalową formę.
„Używamy preformy styropianowej, która jest zanurzana w płynnym lateksie, który następnie staje się pęcherzem” – wyjaśnia Gitelis. „Ponieważ lateksowy pęcherz może rozszerzać się znacznie bardziej niż tradycyjny plastikowy pęcherz, możemy włożyć do niego znacznie wyższe psi, a tym samym usunąć nieco więcej zawartości żywicy z materiału i uzyskać lepsze zagęszczenie. Oznacza to, że możemy uzyskać układ jednoczęściowy z bardzo małą liczbą zakładek i bez potrzeby stosowania dodatkowych warstw materiału.„
Twierdzenia dotyczące unikalnych metod produkcji węgla są powszechne wśród marek rowerowych i często należy je traktować z przymrużeniem oka. Jednak Gitelis posiada własną fabrykę na Tajwanie i spędził lata wykonując prace kontraktowe dla innych dużych marek, więc ma szczególnie dobrze poinformowany wgląd w sposób działania większości marek. Innymi słowy, kiedy mówi, że Factor robi coś wyjątkowego, jesteśmy skłonni mu uwierzyć.
Factor po raz kolejny wkroczył na WorldTour, wcześniej rozstając się z AG2R-La Mondiale. VAM jest teraz bronią wybieraną przez Israel Start-Up Nation, którego gwiazda, Dan Martin, wydawał się być naprawdę podekscytowany sztywnym rowerem wyposażonym w tarcze, który waży znacznie poniżej 6,8 kg, kiedy niedawno spotkaliśmy się na obozie treningowym.
Podobnie jak zabranie samochodu F1 na niedzielną przejażdżkę po kraju, to, co działa dla profesjonalistów, nie zawsze działa dla nas, zwykłych śmiertelników. Chciałem zobaczyć, jak VAM radzi sobie w prawdziwym świecie.
Czynnik X
Większą część świąt Bożego Narodzenia spędziłem na VAM. Dni były krótkie, temperatury niskie, a mżawka nigdy nie była daleko. Jednak jazda na rowerze zawsze była przyjemnością.
Rozmieszczenie szerszych opon spowodowało zauważalną zmianę charakteru jazdy VAM w porównaniu z hamulcem szczękowym O2, który czasami wydawał mi się nieco zbyt sztywny z oponami 23 mm.
Przejście na opony Vittoria Rubino 25 mm zapewniło fantastyczną równowagę między ogólnym komfortem a reakcją z drogi. Rower dostarczał informacje tam, gdzie było to potrzebne, ale nigdy nie pozwalał, by drobne dziury zakłócały jazdę. Załóż jakieś 30-milimetrowe opony, a VAM z łatwością poradzi sobie z najtrudniejszym brukiem, a nawet żwirem.
Nigdy nie byłam ciężarówką, ale niska waga naprawdę była zauważalna, przypominając mi o lżejszych czasach motocykli z hamulcami obręczowymi z przeszłości, a uzupełniona sztywnością tyłu zapewniała wyraźne poczucie responsywności i darmowa prędkość.
Podczas wspinaczki VAM zdawał się mnie pobudzać. Nawet na pochyłościach dwucyfrowych zmiana prędkości była szybka, gdy wyciskano więcej watów. Pomogła też kombinacja kierownicy Black Inc, zbudowana specjalnie dla tej ramy.
Dobrze żonglował sztywnością i wygodą, a kiedy droga przechylała się w dół, był pewny, co pozwalało mi usiąść wygodnie i cieszyć się zjazdem, zamiast unosić się nad dźwigniami hamulców.
Geometria roweru wpisuje się prosto w terytorium Specialized Tarmac lub Cannondale SuperSix i powiedziałbym, że jego właściwości jezdne są zgodne z tym samym standardem. Nic dziwnego, że Dan Martin tak dobrze zasiadł na rowerze.
Jedynym zastrzeżeniem jest zestaw kołowy, który uginał się pod dużym wysiłkiem na podjazdach – tak bardzo, że jeden z moich partnerów jeździeckich skomentował skręcanie się obręczy z boku na bok podczas jednego mocnego wysiłku. Podejrzewam, że sztywniejszy zestaw kół aero nadałby motocyklowi jeszcze bardziej wyścigowego charakteru, chociaż dodałby też kilka gramów.
Podczas gdy pieniądze mogą być gorącym ziemniakiem, jeśli chodzi o taki supermotocykl, ceny VAM są trochę dziwaczne. Normalny dysk O2 kosztuje 3 799 funtów za ramę; VAM kosztuje oszałamiające 4,330 funtów za ramę i widelec.
Jednak cena ta nie jest odzwierciedlona w kosztach pełnego wykonania, które są w przybliżeniu średnie dla górnej części rynku i niższe niż w przypadku porównywalnych specyfikacji S-Works Tarmac lub Trek Émonda. Co więcej, narzędzie do budowania rowerów online Factor pozwala na majstrowanie przy specyfikacji, a jednocześnie zapewnia przyzwoite ogólne oszczędności.
Given Factor to próbny eksperyment brytyjskiej firmy zajmującej się sportami motorowymi, który prawdopodobnie zaskoczył dziś swoim sukcesem większość widzów. Marka nie rozmyła swojej oferty premium, a jej logo pozostaje ekskluzywne.
Jednocześnie firmie Factor udało się wprowadzić innowacje, a VAM reprezentuje jedne z najlepszych technologii na rynku. Efektem końcowym jest rower marzeń WorldTour z odrobiną indywidualności, co w dzisiejszych czasach jest rzadkością.
Specyfikacja
| Ramka | Współczynnik O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bary | Czarny Inc pasek/trzpień VAM |
| Rdzeń | Czarny Inc pasek/trzpień VAM |
| sztyca | Black Inc VAM |
| Siodło | Fizik Arione R1 |
| Koła | Opony Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm |
| Waga | 6.6kg (rozmiar 56) |
| Kontakt | factorbikes.com |
