Radykalne ukształtowanie rur zapewnia wyjątkową sztywność i wydajność aerodynamiczną, ale kosztem pewnej praktyczności
Charakter rozwoju rowerów oznacza, że z biegiem czasu modele różnych producentów zaczynają wyglądać tak samo. Ponieważ wszyscy dążą do podobnych celów, ma to tendencję do eliminowania dziwactw, które wyróżniają dany model, a rynek staje się do pewnego stopnia ujednolicony.
Jeśli usuniesz logotypy, odróżnienie kilku marek może wymagać wprawnego oka, a jednak jest jeden rower, który bardzo wyróżnia się z tłumu: Factor One.
Bezpośredni rodowód tego motocykla wywodzi się z pierwszego motocykla Factor, 001, który został zaprojektowany przez inżynierów sportów motorowych z Bf1systems i był tak radykalny, że stał się koncepcyjny.
Następnie pojawiły się Vis Vires, które Cyclist zrecenzował w numerze 26. Następny był pierwszy, a ten – drugi, jeśli wolisz – to najnowszy projekt wyścigowy firmy Factor. Wszystkie te motocykle zachowały i stopniowo udoskonalały najbardziej progresywną cechę 001, rurę dolną „Twin Vane Evo”.
Koncepcja dzielonej dolnej rury nie była widziana nigdzie indziej w projektowaniu rowerów od modelu Carbitubo firmy Colnago około 1993 roku. Nawet wtedy funkcja została skonstruowana przy użyciu rur węglowych włożonych w metalowe uchwyty.
Nigdy wcześniej nie stosowano tego w całości z włókna węglowego, dzięki czemu dzielona rura dolna One jest wyjątkowa w budowie rowerów. Jak się przekonałem, jest też dość skuteczny, choć nie pozbawiony swoich słabości.
Niezwykłe podejście
Factor mówi, że celem projektu ramy było stworzenie możliwie najszybszego roweru. Oczywiście taki jest cel większości rowerów aero, więc dlaczego nikt inny nie używa dzielonej rury dolnej?
Powodem jest złożoność i koszt konstrukcji ramy, mówi właściciel Factora, Rob Gitelis.
‘Formy są bardzo drogie – kosztują około 50% więcej niż standardowe – a wykonanie dolnej rury Twin Vane Evo wymaga dużo dodatkowego wysiłku w porównaniu z bardziej konwencjonalnym rowerem.’
Wyjaśnia, że ponieważ Factor posiada własną fabrykę, koszt tej dodatkowej złożoności można zrównoważyć lub oddzielić od danego projektu, co jest zaletą, której nie posiada wiele innych marek.
Dlatego, pomimo drogiego procesu produkcyjnego, ostateczna cena roweru jest porównywalna z konkurencją i dlatego Gitelis uważa, że projekt nie został wypróbowany przez innych. To po prostu nie byłoby opłacalne ekonomicznie.
Cena The One może być taka sama, ale jakość jazdy jest wyraźna. Nie przypominam sobie, żebym jeździł na rowerze tak sztywnym.
Wpływ wysiłku na przyspieszenie jest natychmiastowy, a chociaż waga ONE wynosząca 7,6 kg jest dobra, ale nie wybitna dla tego gatunku, sztywność ramy z nawiązką rekompensuje nieco dodatkową masę.
Podczas testów motocykl grzmiał do przodu na płaskim terenie i był szczególnie skuteczny na mocnych podjazdach. Czułem się, jakbym dotarł na szczyt moich lokalnych wzgórz o naciśnięcie pedału lub dwa wcześniej, niż się spodziewałem, taka była wydajność roweru.
Niezwykła przejażdżka
Gitelis przypisuje sztywność One dzielonej dolnej rurze: „W większości przypadków, aby rower był aerodynamiczny, dolna rura musi być cienka, ale cienkie rury nie są sztywne.
Rozszczepiając coś, co byłoby cienką rurką na dwie części, tworzysz powierzchnię styku – a tym samym sztywność – szerszej rurki z aerodynamiką cienkiej rurki, ponieważ powietrze może przepływać przez środek.”
Umysł, dzielona rura dolna ma swoje własne problemy. Nigdy wcześniej nie musiałem czyścić roweru nitką. Co więcej, ten centralny kanał może kierować strumień powietrza z przedniego koła, ale jednocześnie kieruje strumień powietrza prosto.
Jego trajektorię przerywa tylko butelka na wodę zamontowana na dolnej rurze (która łączy się z dwoma malutkimi wypustkami, po jednym na każdej połowie rurki), więc często zdarzało mi się sięgać po napój tylko po to, aby znajdź moją butelkę zaschniętą brudem.
Gitelis mówi, że było to problemem od samego początku projektu, ale wkład profesjonalnego zespołu AG2R, który Factor sponsorował podczas opracowywania tego roweru, zaoferował inną perspektywę: „Zespół powiedział, że kończy się na tyle brudu w ich w każdym razie usta facetów przed nimi w peletonie, każdy kopnięty na ich butelce jest w porównaniu z tym nieistotny.'
Rozumiem, że One został stworzony do ścigania się, ale dla tych z nas, którzy nie zawsze jeżdżą w grupie, ten problem jest trudniejszy do zignorowania. Jednak pomimo tego jednego dziwactwa, charakter motocykla zawsze wywoływał uśmiech za każdym razem, gdy wstałem i skoczył do przodu.
Przypuszczam, że każdy geniusz musi mieć swoje wady. Być może nadszedł czas, abym kupił zakrętkę do mojej butelki z wodą.
Wybierz zestaw
HJC Ibex 2.0 kask, 200 funtów, saddleback.co.uk
Ibex znajduje się na szczycie linii kasków HJC i kładzie nacisk na chłód i wygodę. Firma twierdzi, że wentylacja jest kontrolowana przez „zasady dynamiki płynów” – wymyślny sposób na powiedzenie, że powietrze przepływa przez otwory.
Z pewnością było bardzo przewiewne i wygodne podczas przejażdżek po niezwykle gorących źródłach w Wielkiej Brytanii, a szczególnie podobał mi się system zapinania „Self”, który zatrzaskuje się na miejscu, aby zabezpieczyć kask bez konieczności dokręcania pokrętła. Teraz wiem, jak czuł się Marty McFly za każdym razem, gdy zakładał te samosznurujące się buty Nike.
Alternatywnie…
Stonowany
One-S zachowuje rurę dolną Twin Vane Evo, ale zamienia zewnętrzną rurę sterową One na konwencjonalny przód, dzięki czemu rowerzysta może sparować dowolną kierownicę i mostek z ramą aerodynamiczną.
Aer-nie
Jeśli bardziej zależy Ci na czystej lekkości, Factor oferuje O2 VAM Disc, rower wyścigowy, który wykorzystuje egzotyczne materiały ramy do stworzenia roweru wyposażonego w tarcze, który z łatwością łamie minimalny limit wagi UCI wynoszący 6,8 kg.
Specyfikacja
| Ramka | Czynnik pierwszy |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Zintegrowany kokpit Factor OTIS Evo |
| Rdzeń | Zintegrowany kokpit Factor OTIS Evo |
| Siodło | Fizik Arione R1 |
| Koła | Black Inc Sixty Disc, opony Continental GP5000 28mm |
| Waga | 7.6kg (56cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
