Ikoniczny SuperSix Evo firmy Cannondale przeszedł gruntowną modernizację aerodynamiczną bez uszczerbku dla komfortu
Czasy się zmieniają. To nieunikniony fakt życia. W 2008 roku, kiedy Cannondale zaprezentował SuperSix Evo jako swoją najwyższej klasy, superlekką broń wyścigową, Blackberry były wściekłe, płacenie za towary kartą nadal wymagało podpisu, a jeśli chciałeś oglądać filmy w podróży, potrzebowałeś Przenośny odtwarzacz dvd. Dziś jest inny świat, a dzięki całkowitemu przeprojektowaniu najnowszy SuperSix Evo firmy Cannondale to zupełnie inny rower.
Zniknął jego tradycyjny wygląd, w tym pozioma górna rura i przeważnie okrągłe profile rur, do których motocykl przylgnął przez pół dekady dłużej niż wielu jego rywali. Wkrocz do nowej sylwetki, coraz częściej spotykanej w wysokiej klasy maszynach szosowych, z opuszczonymi podporami siodełka i ściętymi rurami o profilu aerodynamicznym oraz kokpitem aerodynamicznym, zrodzonym z jednego prostego pragnienia: jechać szybciej.
Poprawa szybkości
Dr Nathan Barry z Cannondale, kluczowa postać w rozwoju super-aero SystemSix, ponownie odegrał kluczową rolę w projektowaniu nowego SuperSix Evo.
„Nawet przy zaledwie 15 km/h aerodynamicznym hamowaniu odpowiada 50% całkowitego oporu, jakiego doświadczamy na rowerze, więc utrata tradycyjnego kształtu była bardzo opłacalną ofiarą pod względem osiągów”, mówi Barry.
Według jego danych z tunelu aerodynamicznego, nowy SuperSix Evo jest szybszy od swojego poprzednika z dobrym marginesem – 30 watów mniejszy opór przy 30 milach na godzinę (48 km/h). Jego model hamulca ważonego odchyleniem sugeruje również 9-watową poprawę w stosunku do najnowszego Tarmaca Specialized i ogromne oszczędności w stosunku do Émonda Treka o 40 W, chociaż nie mogę zweryfikować tych twierdzeń.
Dla mnie głównym wyzwaniem dla inżynierów Cannondale było utrzymanie tego, z czego słynie SuperSix Evo pod skórą – bycie wysoko ocenianym za wysublimowaną równowagę między niską wagą, nienaganną obsługą i komfortem. I nie jest łatwo utrzymać te elementy, kiedy skupiasz się na tak śmiałym nowym celu – zostać najszybszym rowerem w swojej klasie.
Byłem prawdziwym fanem starego SuperSix Evo, więc kiedy wyruszyłem w trasę z tą najnowszą wersją, trochę się denerwowałem, że mógłbym nie cieszyć się nią tak bardzo, gdyby ta dodatkowa prędkość była zbyt duża kosztować gdzie indziej.
Wyczucie i specyfikacja jazdy
Na szczęście nowy SuperSix Evo czuł się jak stary przyjaciel, tylko szybszy. Sposób, w jaki jeździł, był niewątpliwy znajomy, co natychmiast mnie uspokoiło.
Szybkie i pewne prowadzenie było nadal obecne, podobnie jak zdecydowana sztywność ramy, która reagowała na moje najcięższe wysiłki z tym samym przyjemnym, mocnym i napiętym odczuciem, do którego przywykłem wcześniej. W rzeczywistości pod względem tego ostatniego był może nawet lepszy od swojego poprzednika.
Przez cały czas byłem całkowicie świadomy, że ten rower jest znacznie szybszy. Możesz zapytać, jak mogę być tego pewien, skoro nie mam własnego tunelu aerodynamicznego. Cóż, mój własny rower to SuperSix Evo (starsza wersja), więc moje czasy na lokalnych trasach są na nim dobrze ugruntowane.
Ostatnie testy fitness wykazały, że mój FTP (średnia moc, którą mogę utrzymać przez godzinę) spadł o około 20% w pierwszym roku bycia tatą, więc fakt, że omijam pętle treningowe ta sama prędkość może dotyczyć tylko roweru.
Kup Cannondale SuperSix Evo od Tredz za 6 499,99 GBP
Kokpit, a w szczególności koła, są niewątpliwie kluczowymi czynnikami wpływającymi na aerodynamikę nowego motocykla. Coś, co naprawdę podobało mi się w kokpicie HollowGram, to to, że działa jak jednoczęściowa konstrukcja, ale w rzeczywistości jest to dwa oddzielne elementy, co oznacza, że kierownicę i mostek można regulować niezależnie.
To naprawdę pomogło, jeśli chodzi o dopracowanie mojej precyzyjnej konfiguracji, a także wydawało się nieco mniej trudne pod względem wrażenia z jazdy w porównaniu z większością jednoczęściowych kokpitów, które testowałem. Dodatkowo dwuczęściowa konstrukcja ułatwia również demontaż podczas pakowania roweru w podróż.
Jeśli chodzi o koła, mogą być „własną marką” i może nie mają prestiżu oferowanego przez Zipp, DT Swiss lub Enve, ale koła HollowGram Knot 45 SL są pierwszorzędne, z doskonała sztywność i bardzo responsywność. (Nawiasem mówiąc, są one takie same, jak w wersji z topową wersją o wartości 9 000 funtów).
Superszeroki profil obręczy 32 mm działa na dwóch poziomach. Pierwszą i najbardziej oczywistą jest sprawdzona zaleta aerodynamiczna, ale również idealnie nadaje się do szerszych opon, dla których rama ma prześwit na 30-32 mm w zależności od marki opony.
Mówiąc o oponach, oceniłbym Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) jako prawdopodobnie najlepszy obecnie na rynku, co tylko dodało pewności, jaką ten rower wzbudził, gdy pokonywałem zakręty na często wilgotnych drogi usiane ściółką.
Komfort
Od razu wyjdę i powiem: nie sądzę, aby nowy SuperSix Evo był tak wygodny jak starsza generacja. Nie jest to aż tak zagubione, aby stanowić problem, ale faktem jest, że te kształty rur aero po prostu przenoszą więcej uderzeń i ogólnych wibracji nawierzchni drogi w porównaniu ze starymi, bardziej okrągłymi profilami rur. Dla każdego, kto ceni dodatkową prędkość, jaką zapewnia nowa rama, zysk w postaci komfortu będzie do zaakceptowania.
Ogólnie rzecz biorąc, SuperSix Evo jest na czasie, zachowując jednocześnie swój „stary” charakter, aby zadowolić wielbicieli marki. To niezaprzeczalnie szybki, lekki, sztywny i stosunkowo wygodny rower wyścigowy.
To zbiór terminów, które często słyszymy, ale niewiele marek naprawdę łączy się ze wszystkimi czterema, jak wydaje się, że zrobił to Cannondale. A jeśli to wszystko zaostrzyło twój apetyt na ewentualny zakup, to ten model Ultegra Di2 jest miejscem, w którym powinny iść inteligentne pieniądze.
Cena
Jest o 2 500 funtów tańszy niż topowy model Dura-Ace Di2 i rzuciłbym wyzwanie każdemu, kto próbuje mi powiedzieć, że rzeczywiście można poczuć namacalną różnicę w wydajności między komponentami Shimano Ultegra Di2 i Dura-Ace Di2.. Do tego otrzymujesz tę samą ramę Hi-Mod (866 g dla lakierowanego rozmiaru 56 cm), koła HollowGram 45 SL Knot i kokpit HollowGram aero.
Wszystko, co naprawdę poświęcasz, to waga około 300-400 g, co wynika z użycia mniejszej liczby fantazyjnych materiałów w grupie osprzętu oraz ramion i siodełka korby o nieco niższej specyfikacji. To oczywiste, a 2 500 funtów to niezła suma pieniędzy na przyzwoite rodzinne wakacje, aby ułagodzić fakt, że właśnie kupiłeś sobie nowy rower.
Kup Cannondale SuperSix Evo od Tredz za 6 499,99 GBP
Specyfikacja
| Ramka | Cannondale SuperSix Evo |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | HollowGram Save Carbon |
| Rdzeń | Stop Węzeł HollowGram |
| sztyca | Węgiel HollowGram Knot |
| Siodło | Prologo Wymiar NDR |
| Koła | HollowGram 45 SL Knot carbon, opony Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Waga | 7.80kg (rozmiar 56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
