Ribble CGR Ti pokazuje, że brytyjska marka jest w stanie sprawić, że tytanowe ramy będą konkurencyjne w stosunku do starych mistrzów
Materiał kolarski jest wszyty w pewien snobizm. Doskonały przykład pojawił się, gdy moi znajomi z podnieceniem zapytali, na którym błyszczącym rowerze przygodowym jeżdżę w tym miesiącu. „A Ribble?” nadeszła rozczarowana odpowiedź od tych, którzy zakładali, że odpowiedzią będzie jakaś włoska marka rzemieślnicza.
Ale snoby się mylą, a Ribble CGR Ti jest dowodem na to, że brytyjska marka znana z produkcji rozsądnych rowerów średniej klasy może konkurować z największymi markami z najwyższej półki.
Świeć na
Ribble CGR Ti jest daleki od tego, czego oczekiwalibyśmy od marki jeszcze pięć lat temu. Całkiem dosłownie, wcale nie pochodzi z formy, ponieważ zamiast być masową karbonową ramą, CGR Ti jest ręcznie robiona z tytanu.
„Rama jest spawana na Tajwanie i jest wynikiem wieloletniej współpracy z tamtejszym dostawcą” – mówi Andy Smallwood, nowy dyrektor generalny Ribble. „Rury są rysowane na zamówienie zgodnie z naszą specyfikacją, a profile rur są nasze.
‘Wiemy, że tytan ma tendencję do bycia nieco giętkim, więc powiększone dolne rury tylnego trójkąta, rura dolna i rura czołowa zostały zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować przenoszenie mocy”.
Rama jest wykonana z potrójnie cieniowanych rur tytanowych 3AL2.5V (grade 9) w całości, czego można się spodziewać po większości wysokiej klasy rowerów wykonanych z tytanu.
Ribble zastosował bi-owalną rurę dolną, co oznacza, że zaczyna się jako pionowy owalny kształt w pobliżu główki ramy, a następnie zakrzywia się w poziomy owal przy suportu, co teoretycznie pomaga zwiększyć sztywność, maksymalizując powierzchnię styku przy te kluczowe skrzyżowania.
CGR Ti został zaprojektowany z myślą o „każdej drodze” – odpowiedni na drogi asf altowe, szutrowe i wszystko pomiędzy. Powiedziałbym, że błądzi po stronie żwiru, z wystarczającym prześwitem dla opon 47mm 700c lub opon 2,1 cala na kole 650b.
Kup Ribble CGR Ti od 2 199 funtów
To sprawia, że CGR Ti jest niezwykle wszechstronny, a dzięki jego przyzwoitej cenie możesz kupić drugi zestaw kół 650b do kół 700c i opon 40 mm, z którymi jest wyposażony, a mimo to zapłacić mniej niż za niektóre rowerów rywali.
Ten Ribble CGR Ti kosztuje 3 359 funtów w całości. Mówiąc wprost, w momencie pisania tego artykułu cena detaliczna samej nowej grupy Ultegra Di2 Disc wynosi ponad 2000 funtów. Reszta zestawu, w tym pełny zestaw wykończeniowy Zipp Service Course, również nie jest tania.
Opcja CGR Ti o najwyższej specyfikacji kosztuje tylko 600 funtów więcej i zawiera koła Zipp 302, których sugerowana cena detaliczna wynosi prawie 1 300 funtów, wraz z najnowszą Ultegra Di2 R8070, co oznacza, że koszt ramy skutecznie znika.
Główni gracze w tytanie, na przykład Van Nicholas lub Litespeed, pobierają co najmniej 2 000 funtów więcej za podobną specyfikację.
(bardzo imponujący) Van Nicholas Skeiron wyposażony w Dura-Ace, który sprawdziliśmy w zeszłym roku, kosztował ponad 8 000 funtów. Oczywiście wartość nie ma większego znaczenia, jeśli produkt nie dorównuje droższemu konkurs.
Źle wykonane oprawki tytanowe mogą zaszkodzić reputacji metalu w zakresie długowieczności, komfortu i sztywności. Czas więc na przejażdżkę.
Wojownik Ti
Przetestowałem kilka fantastycznych rowerów tytanowych, ale doświadczyłem też kilku średnich lub niższych ram tytanowych, które miały niepokojący poziom elastyczności, przy jednoczesnym sporym spadku wagi. Podobnie niektóre tytanowe oprawki mogą być wręcz przeciwne – zbyt surowe, by naprawdę się nimi cieszyć.
Więc szczerze mówiąc, spodziewałem się tutaj dość przeciętnego roweru, biorąc pod uwagę cenę, ale nie mogłem się bardziej mylić. Reakcje na pedałowanie były żwawe i była użyteczna ilość informacji zwrotnych z drogi, coś, co jest nieocenione w prowadzeniu.
Pod tym względem CGR ma ciekawą modyfikację geometrii, ponieważ ma dość luźny kąt główki ramy wynoszący 72°, ale dość stromą rurę podsiodłową 74,5° (w standardowym rowerze szosowym oba kąty około 73,5°).
Bardziej stroma rura podsiodłowa pozwala kolarzowi usiąść do przodu nad suportem, co dla mnie oferuje mocniejszą pozycję, zbliżoną do mojej konfiguracji wyścigowej. Kompromis polega na tym, że stroma rura podsiodłowa przenosi więcej wibracji z drogi bezpośrednio na siodełko, a CGR Ti może czasami wydawać się odrobinę solidny.
Jednak podatność oferowana przez opony 40-milimetrowe jest więcej niż wystarczająca, aby zrównoważyć to ping w tylnej części pojazdu.
Prześwit dla tych szerszych opon jest osiągany dzięki długiej długości tylnego trójkąta, która przy 435 mm jest zbliżona do konfiguracji roweru górskiego. To znacznie więcej niż w przypadku dolnych widełek 420 mm widzianych w modelu Open UP o podobnym nachyleniu, co można osiągnąć poprzez zrzucenie tylnego trójkąta po stronie napędu.
Dziwne jest jednak to, że w rezultacie CGR Ti nie jest miękki z tyłu i ma moc wyścigowego roweru szosowego, gdy stoisz na pedałach. Oczywiście rower nadal poświęca trochę prędkości na rzecz przyzwoitego ustawienia drogi.
Kiedy jeździłem po szosie z cieńszymi oponami, zauważyłem, że dodatkowa masa, wysoki przód i dłuższy rozstaw osi wymagały trochę więcej wysiłku, aby dotrzymać kroku czołówce grupy. Ale kiedy już wyruszył w teren, naprawdę błyszczał.
Na kamienistych zjazdach i luźnym żwirze CGR Ti zawsze czuł się stabilnie i pod kontrolą. Nie był tak zgodny jak, powiedzmy, Specialized S-Works Diverge, ale tytan po prostu nie dorównuje starannie zaprojektowanym karbonom lub zintegrowanym zawieszeniom pod względem komfortu. Jednak lekkie obniżenie opon pomogło złagodzić jazdę, gdy teren stał się nierówny.
Wszystko w jednym
CGR Ti było świetną zabawą. Z przyjemnością jeździłem po konnych, szutrowych torach, a nawet niektórych trasach dla rowerów górskich, cały czas zjeżdżając z powrotem na drogę w przyzwoitym tempie.
Dzięki błotnikom i oczkom na sakwy rower nadaje się również do jazdy zimą, dojazdów do pracy i/lub wycieczek turystycznych, zachowując jednocześnie klasyczną estetykę letniej jazdy szosowej.
Kup Ribble CGR Ti od 2 199 funtów
Rzeczywiście, moją jedyną prawdziwą krytyką jest to, że specyfikacja tego modelu nie wykorzystuje w pełni potencjału terenowego CGR. Osobiście wybrałbym grupę osprzętu 1x, prawdopodobnie XT Di2 z sprzęgłem górskim Shimano, a nie niezwykłą opcję podwójnego mechanizmu korbowego 53/39, który okazał się trochę za duży dla większości jazdy w terenie.
Oczywiście, biorąc pod uwagę platformę Ribble do budowy rowerów, konsument może dokonać takiego wyboru.
Może nie jest tak romantyczna jak customowa włoska rama, ale brytyjska marka rowerów musi być oklaskiwana za sprowadzenie niektórych z najlepszych elementów z tytanu do przystępnego poziomu.
Czy może przezwyciężyć snobizm panujący na rynku rowerowym? Mam taką nadzieję, bo to bardzo dobry rower za wyjątkowo dobrą cenę.
Specyfikacja
| Ramka | Ribble CGR Ti |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Kurs obsługi Zipp SL 70 |
| Rdzeń | Kurs obsługi Zipp SL |
| sztyca | Kurs obsługi Zipp |
| Siodło | Sport z linii tkanin |
| Koła | Mavic Aksium Allroad Disc, opony Schwalbe G-One 40mm |
| Waga | 9,5kg |
| Kontakt | rowery.pl |
