Jak opisujesz Van Dessel WTF? Czy to potwór? Cóż, to bestia na wszystkie pory roku
Van Dessel to firma z siedzibą w New Jersey o silnym rodowodzie wyścigowym, zwłaszcza w kolarstwie przełajowym – obszarze sportu, który w ostatnich latach naprawdę rozkwitł w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Whisky Tango Foxtrot, w skrócie WTF, to drapak motocyklowy – po części monster crosser, po trosze szlifierka żwiru, a po trosze dojeżdżający do pracy. Z pewnością jest wszechstronny, a także przyciąga wzrok dzięki tym bliźniaczym górnym rurom. Van Dessel mówi, że WTF jest otwarty na sugestie, więc spędziliśmy z nim czas z otwartym umysłem.
Ramka
Co dwie głowy to nie jedna, a przynajmniej tak mówi przysłowie, więc kto powiedział, że dwie górne rury też nie są lepsze niż jedna? Nie jest to coś, co widuje się bardzo często, ale podwójne górne rury WTF nie są bez precedensu – widzieliśmy rowery z końca XIX wieku, które używały podobnej konstrukcji, a ostatnio niemiecka marka Corratec zastosowała system z dobrym skutkiem. Ale czy to dużo? Teoretycznie, podwójne górne rury powinny bardziej rozpraszać drgania ramy z tylnego koła, ale podejrzewamy, że jest to tutaj używane głównie ze względu na wygląd. To z pewnością temat do rozmowy.
W innych miejscach rama jest dość tradycyjna, z linkami poprowadzonymi na zewnątrz, stalowym widelcem i niestożkową rurą sterową. Z przodu i z tyłu znajdują się mocowania bagażnika i błotników, a także ogromna przestrzeń, szczególnie z tyłu, gdzie nie ma mostka hamulcowego między tylnymi rurami tylnymi, podczas gdy dolna rura tylnego trójkąta po stronie napędu smukła się w płaską płytę w kierunku suportu. Mówiąc o tym, jest to styl PF BB30, który nie ma wielu fanów, ale jest bardzo elastyczny – można go nawet uruchomić jako jednobiegowy z ekscentrycznym suportem. Rura czołowa jest dość wysoka, a suport nie jest super niski, co skłania się bardziej ku wszechstronności niż wyścigi na szutrze. Przy cenie 500 funtów za ramę i widelec to świetna wartość dla tak egzotycznej bestii.
Komponenty
Rewolucja pojedynczej tarczy SRAM rozpoczęła się w rowerach górskich, gdzie wprowadziła XX1, która łączyła pojedynczą tarczę z 11-rzędową kasetą o szerokim zakresie – z 10 zębami na najmniejszej zębatce aż do aż 42. przy użyciu tarczy, która zmienia się między grubymi i cienkimi zębami, oraz tylnego mecha z wbudowanym sprzęgłem (które zapewnia stałe napięcie łańcucha nawet na wyboistym podłożu), utrzymanie łańcucha jest zapewnione bez potrzeby używania przedniego mecha lub innego rodzaju prowadnicy łańcucha. System odniósł tak wielki sukces w terenie, że SRAM przeniósł go do świata drop-barów, zaczynając od CX1, czyli wersji grupy Force przeznaczonej dla rowerów przełajowych. Nasz rower testowy był dostarczany z niehydrauliczną wersją grupy osprzętu, wykorzystującą doskonałe tarcze napędzane linką Avid BB7, tarczę 40t i kasetę 11-32. Rozpiętość sprzętu jest idealna dla etosu WTF polegającego na zabawie, odkrywaniu dziczy i przekraczaniu granic.
Koła
Stan był jedną z pierwszych firm, które wykorzystały trend na opony bezdętkowe. Z naszego doświadczenia wynika, że działają one najlepiej przy niższych ciśnieniach niż te występujące w rowerach szosowych – więc 60-80psi, które przeszliśmy przez ten test, byłoby idealne. Nasz rower testowy był wyposażony w dętki, ale konwersja na opony bezdętkowe jest łatwa, szczególnie w przypadku opon WTB TCS – wystarczy owinąć taśmę bezdętkową wokół obręczy, aby uszczelnić otwory na szprychy, wrzucić trochę uszczelniacza i jechać. Genialne, wszechstronne koła są dobrze zbudowane, a obręcze dobrze współpracują ze slickami 30 mm, aż po kostkowe opony przełajowe 40 mm.
Jazda
Podobnie jak Cotic, WTF opiera się na niedrogiej stalowej ramie, która jest bardziej uniwersalna niż Specialized czy Kinesis. Nie jest lekki, ale wszechstronność rzadko jest – jeśli posiadasz dwa zestawy kół disc, to jest to rower, który może być dojeżdżającym do pracy w dni powszednie, a nie całkiem MTB w weekendy z dużymi grubymi oponami. Suport jest nieco wyższy niż w najlepszych rowerach szosowych do jazdy przygodowej, ale dzięki zorientowanym na wygodę bliźniaczym górnym rurom i wielu punktom mocowania bagażników i błotników, WTF jest przede wszystkim skonfigurowany do długich przygód, a nie do szybkich ucieczek z przedmieścia. W drodze byliśmy naprawdę pod wrażeniem zestawu konstrukcyjnego. Grupa osprzętu SRAM CX1 działa bezbłędnie i nigdy nie mieliśmy żadnych obaw związanych z brakiem biegów.
Równoległe rury WTF w stylu cruisera wyglądają fajnie i zapewniają dużo miejsca nawet na najszersze opony, w tym na klocki rowerów górskich – jednak zdaliśmy sobie sprawę, że ocieramy się o wewnętrzne uda na górnych rurach. Połączenie cienkich stalowych rur i konwencjonalnych haków jest mniej sztywne niż w większości rowerów z włókna węglowego lub aluminium, więc nie jest to rama, która nagradza duże wysiłki poza siodełkiem. Jeśli szukasz tych atrybutów, Van Dessel ma wybór rowerów, które są bardziej odpowiednie. Dodatkowa elastyczność jest mile widziana podczas pochłaniania uderzeń spowodowanych przez źle utwardzone drogi. Wybaczaliśmy nawet dziwactwa podczas pokonywania zakrętów przez korzenie i koleiny. Ten rower jest gotowy na wszystko. Bezpiecznie posadzona, przewidywalna, wszechstronna - z przyjemnością może być tym, czym zechcesz.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 590mm | 586mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 520mm | 525mm |
| Rura dolna (DT) | 638mm | |
| Długość wideł (FL) | 413mm | |
| Rura głowicy (HT) | 172mm | 175mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 71.8 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 72.3 |
| Rozstaw osi (WB) | 1068mm | |
| Zrzut BB (BB) | 65mm | 69mm |
Specyfikacja
| Van Dessel WTF | £1, 900 zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | WTF Podwójnie cieniowana stalowa rama i widelec |
| Zestaw grupowy | SRAM CX1 |
| Hamulce | Mechaniczna siła SRAM |
| Łańcuch | SRAM Force CX1, 40t |
| Kaseta | SRAM Force CX1, 11-32 |
| Bary | FSA SL280 |
| Rdzeń | FSA SLK |
| sztyca | FSA SLK |
| Koła | Żelazny Krzyż Stana |
| Opony | WTB na każdy teren |
| Siodło | Prologo Scratch Pro |
| Kontakt | brodaty.co.uk |
