Lynskey: Wizyta w fabryce

Spisu treści:

Lynskey: Wizyta w fabryce
Lynskey: Wizyta w fabryce

Wideo: Lynskey: Wizyta w fabryce

Wideo: Lynskey: Wizyta w fabryce
Wideo: Lynskey Performance Titanium Bicycles - Factory Tour 2024, Marsz
Anonim

Lynskey pracuje z tytanem od trzech pokoleń i jeśli obecne zainteresowanie jest czymkolwiek, to na tym się nie skończy

Nie zamawiasz tu pepsi, chyba że wszyscy chcą, żeby się wywalili – mówi Mark Lynskey łagodnym południowym akcentem. „To miasto zostało zbudowane na starych pieniądzach z Coli. W rzeczywistości pierwsza na świecie rozlewnia Coca-Coli została otwarta tutaj w 1899 roku. Kiedyś byliśmy tu silnie uprzemysłowieni, ale teraz handel napędza głównie turystyka”.

'Tutaj' jest Chattanooga i chociaż ta utrata produkcji oznacza, że teraz są to rzędy schludnych domów, gentryfikowanych barbecków i butikowych kawiarni, które promieniują od rzeki Tennessee, wciąż istnieje co najmniej jeden ul przemysłu: numer budynku 3911, tuż przy autostradzie 317, w małej ślepej uliczce zwanej Volunteer Drive. Z beżowej, falistej obudowy niewiele wskazuje na to, co dzieje się w środku, jedyną wskazówką jest znajomo wyglądający bagażnik dachowy przymocowany do monstrualnej ciężarówki Forda z przodu.

Fabryka Lynskey
Fabryka Lynskey

Zanim zaprowadzimy nas do wejścia, Mark zabiera nas na objazd do drewnianej chaty w ogrodzonym ogrodzeniu przylegającym do głównego budynku. „Muszę tylko nakarmić Graysona”, mówi.

To surrealistyczny moment, gdy resztki żeberek z grilla zeszłej nocy są wyrzucane przez płot, a z chaty (która ma klimatyzator i antenę satelitarną) uwięziony jest gigantyczny, jasnobrązowy wilk. „Zabieramy go na spacery i inne rzeczy. Jest technicznie dziki, ale naprawdę bardzo oswojony”, mówi Mark, dodając: „Czy nie jesteś chłopcem?”, aby dodać otuchy. Wygląda na to, że rodzina Lynskey robi rzeczy inaczej, w tym sposób, w jaki produkuje swoje rowery.

W domu z Lynskeys

Chociaż nazwa Lynskey zdobi tylko dolne rury wysokiej klasy tytanowych ram od 2006 roku, historia rodziny w tym najbardziej pożądanym metalu rowerowym sięga znacznie dalej wstecz. W rzeczywistości „dynastia” może być lepszym słowem do opisania rodziny stojącej za firmą.

Ewolucja z warsztatu mechanicznego prowadzonego przez ich zmarłego ojca, Billa, Lynskey jest teraz własnością i jest zarządzana przez rodzeństwo Marka (sprzedaż, marketing, projektowanie), Davida (projektowanie, kierownik zakładu), Chrisa (inżyniera i programisty).), Tim (wykończenie) i Theresa (menedżer ds. wysyłki), wraz z matriarchą rodziny Ruby (kierownik finansowy). Obok Ruby w biurze jest córka Marka, Stephanie (kierownik marketingu), podczas gdy na hali produkcyjnej można znaleźć żonę Chrisa, Toni (główny spawacz), syna Marka Liama (dzisiaj zajmuje się piaskowaniem) i stryjecznego dziadka Liama, Billa (technika).).

Narzędzie Lynskey
Narzędzie Lynskey

„Nie mogę ci nawet powiedzieć, jak długo wujek Bill jest z nami – prawdopodobnie od czasów, zanim się urodziliśmy – mówi Mark, wskazując głową starszemu panu w śnieżnobiałej roboczej koszuli, który skrupulatnie kroi prześcieradła. tytan. „Jest teraz na częściowej emeryturze, ale nadal będzie pracował pięć dni w tygodniu, jeśli mu na to pozwolimy”.

Bill, jak się okazuje, widział coś lub dwa – od wczesnych dni istnienia marki w warsztacie maszynowym, przez przejście z Litespeed na Lynskey, do obecnej przepustowości wynoszącej 50 000 USD (33 000 GBP) stop tytanu co miesiąc. Gdy zwiedzamy przepastną fabrykę, w której buczący bas ciężkiej maszynerii jest przerywany potrójnym tykaniem pistoletów spawalniczych, Mark zaczyna odkrywać historię marki.

‘Mój brat David był biegaczem w college'u, ale miał problemy z kolanem, więc musiał zrezygnować. Zamiast tego zajął się jazdą na rowerze i wkrótce zaczął rywalizować na szczeblu regionalnym. To musiał być rok 1984 lub’85. W tamtych czasach nasz ojciec prowadził firmę o nazwie Southeast Associated Machine, wykonując kontrakty przemysłowe, więc nie minęło dużo czasu, zanim David pomyślał: „Do diabła, robimy to, co robimy – zamierzam zrobić własny rower. Mamy tu w szafie trochę tytanu. Będzie lekki, będzie mocny, to powinno być całkiem zgrabne. Kupił więc tę książkę o tym, jak budować ramy – myślę, że nadal ją ma – i wyraźnie pamiętam, jak stałem w sklepie i przeglądałem ją, mówiąc: „OK, więc nazywają to łańcuchem, to ma sens, ponieważ jest blisko łańcuch. To jest sztag. To naprawdę poziom, na którym się zastanawialiśmy. David liczył na ramę o rozmiarze 60 cm, a my ją zbudowaliśmy, zaczęliśmy wymieniać części ze swojego starego roweru, a potem bardzo szybko dowiedzieliśmy się, czym jest toe-overlap. Był to prawdopodobnie jedyny 60-centymetrowy rower na świecie z czterocalowym zachodzeniem na siebie!”

Jednakże pomimo tego, że „nie udało się jeszcze osiągnąć idealnej geometrii”, rower Davida stał się hitem wśród jego przyjaciół, którzy wkrótce zaczęli go nagabywać, aby robił dla nich ramy.

Rurki Lynskey
Rurki Lynskey

‘Na początku było to hobby, aż pewnego dnia właściciel firmy z sąsiedztwa przyszedł, aby sprawdzić, jaka jest praca, którą dla niego wykonujemy, i przyprowadził tego swojego przyjaciela, który naprawdę był w triathlonie. Szpieguje rower Davida – wiecie, jak maniacy triathlonu są po prostu namagnesowani do sprzętu? Więc mówi: „Co to jest?” i wyjaśniamy mu to. – Sprzedajesz je? on mówi. – No cóż, moglibyśmy zgadnąć, ale czy wiesz, ile to by kosztowało? Czy ktoś by je kupił? Powiedział: „Tak, naprawdę musisz to zrobić!” Okazało się, że był jedną z osób, które założyły magazyn Triathlete i pomógł nam zdobyć małe stoisko na pokazie motocyklowym w Long Beach, który później przeniósł się do Vegas i stał się Interbike. David zbudował kilka ramek do pokazania tam i to naprawdę nas zaskoczyło”.

Te wczesne rowery zadebiutowały w branży w 1986 r. pod nazwą Litespeed, a do 1989 r. do południowo-wschodniego warsztatu dobudowano tylko po to, by produkować rowery, a firma Litespeed zatrudniła swojego pierwszego pracownika, Erica Barnesa.„Eric to kolejny, który wciąż jest z nami dzisiaj – hej Eric?” – mówi Mark, jowialnie klepiąc Erica po plecach, gdy przechodzimy przez stacje ukosowania rur, gdzie technicy zajęci są ukosami i ustawiają wstępnie przycięte zestawy rur na górze ramy. wielkoformatowe plany papierowe.

Szybka nauka

Na początku lat 90. nastąpiła eksplozja popularności tytanu, jednak w tamtych czasach Litespeed miał niewielką konkurencję. W rzeczywistości, jaka konkurencja działała na korzyść Litespeed, a jedyna inna duża marka tytanu w tym momencie, Merlin Bicycles z siedzibą w Massachusetts, przekazała prace kontraktowe z innymi markami rowerów firmie Litespeed.

‘Spędziliśmy życie na robieniu rzeczy dla innych ludzi, więc było to naturalne. Nasz pierwszy kontrakt był z firmą Marin, ale do 1993 roku produkowaliśmy rowery dla 21 różnych marek, a do 1996 roku odeszliśmy od pracy w przemyśle, by robić rowery na pełny etat” – mówi Mark. „W tym okresie naprawdę zaczęliśmy rozumieć rowery. Kiedy przychodzą do ciebie Ugo De Rosa, Irio Tommasini, Eddy Merckx, wszyscy ci kolarscy guru i jesteś dobrymi słuchaczami, możesz naprawdę dowiedzieć się, co sprawia, że rower działa”.

Krzesło Lynskey
Krzesło Lynskey

Najwyraźniej Lynskeys byli naprawdę bardzo dobrymi słuchaczami. Ich rowery szybko zyskały dobrą reputację, nie tylko dzięki przemianowanym maszynom ściganym przez wielu profesjonalistów w połowie lat 90., w tym pewnego pana Armstronga, który pedałował zbudowanym przez Litespeed rowerem Eddy Merckx, by zwyciężyć w Mistrzostwach Świata w Wyścigach Szosowych w 1993 roku.

„To nie jest tak, że spędzaliśmy czas i piliśmy piwo, ale przyszedł ze Stevem Hedem [z Hed Wheels], z którym wtedy bardzo blisko współpracował, i rozmawialiśmy 45 minut o kwestiach technicznych. Robiliśmy mu też rowery w Treku.

Oferty kupna Litespeed pojawiły się szybko i szybko. Początkowo nie było zbyt wiele do sprzedaży, ale wszystko zmieniło się, gdy na scenie pojawił się dżentelmen Leon Hirsch.

‘Leon stworzył US Surgical, firmę, która była pionierem w technologii zszywek chirurgicznych i zakresów. Sprzedał [podobno za 1,4 miliarda dolarów] i wraz ze swoimi wspólnikami założył firmę inwestycyjną, a my byliśmy ich pierwszą inwestycją. Złożył tę ofertę, która sprawiła, że poszliśmy: „Em, jasne, oto klucze!” Potrzebowali kogoś do prowadzenia firmy, więc zostałem i w ciągu następnych pięciu lat kupiliśmy pięć innych firm, w tym Merlin Bicycles”. Litespeed nadal robił dobre interesy, jednak Mark zrezygnował z firmy w czerwcu 2005 roku.

Lynskey jig
Lynskey jig

‘To była ta globalna firma i odkryłem, że połowę życia spędzam w przestworzach, co odciąga mnie od tego, co kocham robić – robienia rowerów – więc zrezygnowałem.

‘Do września moja mama Ruby dzwoni przez telefon i mówi, co zamierzasz zrobić? I bez mojej wiedzy rozmawiała też przez telefon z moim bratem Davidem, mówiąc, że zbyt długo siedzisz na tyłku! W listopadzie usiedliśmy na Święcie Dziękczynienia i rozmawialiśmy, a do stycznia 2006 roku wydzierżawiliśmy budynek i zaczęliśmy kupować sprzęt produkcyjny. Początkowy plan zakładał tylko wykonanie niestandardowych ram z tytanu, ale po pewnym czasie zapotrzebowanie ze strony dealerów na modele fabryczne było tak duże, że zaczęliśmy je również robić. I pod tym względem jesteśmy do dzisiaj jako Lynskey Performance Bicycles”.

Wysoki i zabawny wygląd

Portfolio Lynskey rozkwita i obejmuje rowery szosowe, rowery zjazdowe z pełnym zawieszeniem, ramy typu breakaway, tandemy i dziecięce trójkołowce. Dziś fabryka produkuje około 140 rowerów tygodniowo, zamykając się tylko na święta państwowe, a jeśli przyjedziesz do Lynskey z propozycją jednorazowego roweru, zrobi wszystko, aby Cię pomieścić.

‘Masz wielu ludzi, którzy wchodzą w biznes rowerowy, ponieważ lubią rowery, ale czy naprawdę wiedzą, jak skutecznie je tworzyć? To, co nas wyróżnia, to to, że zaczynaliśmy jako producenci w przemyśle chemicznym, przemysłowym, wojskowym i lotniczym, a potem zajęliśmy się rowerami, więc od podszewki znamy proces budowy, ograniczenia i materiał. To naprawdę pomaga, gdy gracze NBA przychodzą do ciebie z prośbą o ramki 72 cm. Jeden facet chciał półtoracalowej rury, więc musieliśmy wyjaśnić, że po prostu nie możesz tego zrobić – nie chcemy roweru, który jeździ jak makaron. Pracował wtedy dla nas ten mały facet, a ten rower był tak duży, że prawie mógł przejść przez środek bez pochylania się.”

Nie tylko gracze NBA szukali Lynskeya. Być może jej najsłynniejszym klientem był nieżyjący już komik Robin Williams.

‘Dostawał od nas rower co dwa lub trzy lata i to było zabawne. Zadzwonił i zaczął używać głosu jednego ze swoich bohaterów, abyśmy zgadywali, kto to był. Myślę, że podczas ostatniego zamówienia, które u nas zamówił, zadzwonił do mojej córki Stephanie, udając panią Doubtfire.

Tokarka Lynskey
Tokarka Lynskey

Aby to potwierdzić, Mark wskazuje zdjęcie uśmiechniętego Robina Williamsa w firmowym salonie ze swoim nowym Lynskey, a także wiele innych wycinków z gazet o rowerach zbudowanych dla motocyklistów Tour, dygnitarzy i olimpijczyków. Prawdopodobnie najbardziej wymownym ze wszystkiego jest oprawiony, nabazgrany obrazek zatytułowany „Ostrzałka do ołówka” (sic!), który pokazuje stertę ołówków przechodzącą przez maszynę do rozdrabniania z wentylatorem i wychodzącą w recyklowanych chipsach, a wszystko to pod czujnym okiem myszy z kreskówek.

„Och, to” – chichocze Mark. „Byłam w drugiej klasie w szkole, w której wszystkie nauczycielki były zakonnicami. Narysowałem to pewnego dnia na końcu klasy i jedna z sióstr mnie złapała, więc kazała mi wysłać rysunek do domu z listem z napisem „Zrobiłem to zamiast mojej arytmetyki”. Dlaczego w rogu jest mysz? Po prostu sprawdza, czy wszystko jest w porządku”.

W tej chwili wydaje się, że dla Lynskey wszystko idzie bardziej niż OK, ale po obejrzeniu operacji i wysłuchaniu opowieści, to nie przypadek. Ci ludzie naprawdę żyją i oddychają produkcją tytanu, a przemysł rowerowy powinien uważać się za szczęśliwy, ponieważ Lynskeys wybrali go do prowadzenia swojej działalności.

Lynskeyperformance.com

Zalecana: