Rower do jazdy po bruku powraca, teraz z dodatkowym odbiciem
Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2003 roku, Specialized Roubaix utorował drogę dla nowego gatunku gotowych na wyścigi rowerów szosowych, które oferowały większy komfort i stabilność oraz bardziej zrelaksowane dopasowanie.
Od tego czasu pięciokrotnie zwyciężył nad uświęconymi brukami podczas imprezy o tej samej nazwie, a teraz Specialized dał Roubaix najbardziej znaczącą aktualizację od ponad dekady.
Natychmiast zauważalny jest brak charakterystycznych elastomerowych wkładek Zertz – gumowych elementów na goleniach widelca i podpór siodełka mających na celu zmniejszenie wibracji.
To, czym zastąpił je Specialized, jest znacznie bardziej radykalne, ponieważ nowy rower jest wyposażony w system zawieszenia między główką ramy a mostkiem, który Specialized nazywa Future Shock.
To w zasadzie sprężyna, która zapewnia do 20 mm pionowego skoku na kierownicy.
Szok przyszłości
Aby wyjaśnić wprowadzenie Future Shock, Chris Yu, szef ds. technologii stosowanych w firmie Specialized, mówi, że nie ma tylko jednego rodzaju podatności, są dwa: rozchylny i osiowy.
Splay odnosi się do czegoś, co się zgina (na przykład sztyca zgina się), podczas gdy podatność osiowa odnosi się do czegoś poruszającego się bezpośrednio w górę i w dół wzdłuż swojej osi (np. widelec amortyzowany roweru górskiego).
'Flex [podatność na ugięcie] może być skuteczna, jeśli chodzi o odczucie komfortu rowerzysty, ale w przedniej części roweru, gdzie sztywność ma kluczowe znaczenie dla prowadzenia i osiągów, nie jest to najskuteczniejsze rozwiązanie. Yu mówi.
To myślenie doprowadziło Specialized do pomysłu zawieszenia osiowego, ale co najważniejsze, musiał on być umieszczony nad główką ramy, a nie pod nią.
Dzieje się tak, ponieważ w tym miejscu nie podtrzymuje całej masy ciała, a jedynie procent masy górnej części ciała, umożliwiając w ten sposób korzyści z podatności osiowej bez niepożądanej kompresji.
Innymi słowy, został zaprojektowany tak, aby amortyzować nierówności na dłoniach, jednocześnie zapobiegając podskakiwaniu przedniego końca roweru w górę i w dół jak drążek pogo. Taka jest teoria, ale czy to działa?
Pierwszą rzeczą, jaką każdy robi podczas spotkania z nowym Roubaix, jest naciśnięcie na kierownicę, aby zobaczyć, jak bardzo porusza się w górę iw dół.
Odpowiedzi jest całkiem sporo, co sprawiło, że zacząłem się zastanawiać, jak stabilna może być jazda podczas agresywnej jazdy z siodełka lub gwałtownego hamowania.
Pudding sprawdzony
Nie powinienem się martwić. Ruch Future Shock jest przez większość czasu ledwo dostrzegalny – w dobry sposób.
Podczas moich wczesnych testów często pedałowałem i spoglądałem na małą gumową osłonę, aby zobaczyć, czy rzeczywiście widzę, jak się porusza. I zawsze mogłem. Porusza się niemal bez przerwy, nawet po najmniejszych niedoskonałościach nawierzchni.
Z punktu widzenia komfortu oznacza to, że Future Shock świetnie radzi sobie z wygładzaniem nierówności, dużych i małych, ale najbardziej zaskakujące było to, że nawet skoordynowane wysiłki sprintu nie wywołały uczucia niepokoju lub rozłączenia przy barach.
Kiedy przechodziłem z pozycji siedzącej do pozycji stojącej na stromym podjeździe, przez chwilę byłem bardziej świadomy jego obecności, ale nigdy nie miałem wrażenia, że rower pozbawia mnie jakiegokolwiek przeniesienia mocy.
Pod względem stabilności i precyzji na zakrętach ten Roubaix jest o wiele bardziej zwrotny niż poprzedni model.
Geometria jest zauważalnym krokiem w stosunku do swojego poprzednika, zbliżając się nieco do swojego rasowego brata, Tarmaca.
Specialized obniżył wysokość stosu o 30 mm i dał mu 10 mm dodatkowy zasięg, podczas gdy skrócone dolne rury tylnego trójkąta i nieco bardziej stromy kąt główki zmniejszyły również rozstaw osi.
Suport jest również niższy, co znacznie przybliża ten rower do tego, czego oczekiwałbym od maszyny wyścigowej.
Specialized twierdzi również, że ta nowa platforma jest znacznie sztywniejsza, przy zachowaniu mniej więcej takiej samej wagi jak poprzednio.
To, a także fakt, że cały system spędził czas w tunelu aerodynamicznym, aby zapewnić, że jest teraz bardziej śliski niż kiedykolwiek, przynosi owoce na drodze.
Nie ma wątpliwości, że ten najnowszy Roubaix to zupełnie inna bestia od starszego modelu. Szansa na bardziej agresywną pozycję do jazdy poszerzy jej atrakcyjność i sprawi, że będzie ona bardziej dynamiczna i responsywna.
Przy szybkim pokonywaniu zakrętów jest uspokajająco solidny, a minusem tego, jak gładki jest przód, jest być może niewielka utrata poczucia łączności z nawierzchnią drogi, ale tak naprawdę jest to tylko ułamek.
Zniżka
Skupiając się na przodzie motocykla, łatwo byłoby zignorować tył, ale Specialized tego nie zrobił.
Wygląd nieco dziwnej sztycy CG-R może dzielić, ale ilość zapewnianej przez nią elastyczności jest znaczna, wspomagana przez dolny punkt mocowania, który wydłuża sztycę, która może się zginać.
Całe to tłumienie, wraz z prześwitem dla opon do 32 mm, sprawia wrażenie, że jest to rower szutrowy do wszystkiego, ale Specialized stanowczo twierdzi, że tak nie jest (Diverge jest stabilny przez to).
W Roubaix chodzi o szybką i komfortową jazdę. I w tym celu mogę zaświadczyć, że wykonuje swoją pracę nienagannie.
To prawda, że jest to wariant S-Works Roubaix, pod pseudonimem Specialized, który nadaje wyłącznie swoim najwyższej jakości produktom. Jednak spędziłem też trochę czasu na pokładzie Roubaix na poziomie eksperckim, a funkcjonalność była równie imponująca.
S-Works może pochwalić się specyfikacją z najwyższej półki, dzięki czemu może osiągnąć masę 7,30 kg, co w przypadku roweru z przednim amortyzatorem i hamulcami tarczowymi jest imponujące.
Podczas gdy jestem przy temacie specyfikacji, wydaje mi się dziwne, że kończę recenzję roweru bez wspominania o grupie i kołach – więc tego nie zrobię.
Wcześniej recenzowałem zarówno bezprzewodową zmianę przełożeń Sram eTap, jak i zestaw kołowy CLX 32 Disc firmy Roval, z których oba zapewniały wzorowe osiągi wtedy i teraz, i pasują do roweru, który zapewni ci schludne 9 000 funtów.
Gdy nowy Roubaix został wprowadzony na rynek, przyznaję, że nie miałem pewności co do zawieszenia Future Shock, ale teraz mówię wszystkim cynikom: jedźcie nim, zanim wyciągniecie pochopne wnioski. To nie jest sztuczka.
Specyfikacja
| Zestaw grupowy | Sram eTap |
| Hamulce | Sram eTap |
| Łańcuch | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bary | S-Works Hover Carbon |
| Rdzeń | S-Works SL stop |
| sztyca | S-Works CG-R |
| Siodło | Geometria nadwozia S-Works Phenom GT |
| Koła | Roval CLX 32 Disc |
| Waga | 7,30kg (rozmiar 56cm) |
| Kontakt | specialized.com |
