Aluminiowy Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ma na celu wprowadzenie podstawowego roweru szosowego w nową, bardziej wyścigową erę
Kup Specialized Allez Sprint w sklepie rowerowym tutaj
Aluminiowy Allez od kilku lat jest mocnym elementem kolekcji szosowej Specialized, pozostając stosunkowo niezmieniony od swojego pierwotnego wcielenia jako podstawowa rama zorientowana na wytrzymałość. Jednak posiadając zasoby, aby kontynuować badania i rozwój aluminium obok włókna węglowego, Specialized był w stanie radykalnie zmienić sposób produkcji swojej ramy Allez.
The Specialized Allez DSW SL Sprint Expert wykorzystuje technologię SwartWeld – opracowaną przez specjalistę kreatywnego Specialized, Chrisa d'Alusio – dzięki czemu zamiast ukośnych rur spawanych razem metodą TIG, rama jest zbudowana z hydroformowanych sekcji.
Przykładem jest tuleja suportu - dwa ogromne hydroformowane elementy muszli typu clamshell są ze sobą lutowane, do których przyspawana jest dolna rura, rura podsiodłowa i dolne rury tylnego trójkąta, tworząc skorupę suportu bardziej przypominającą rurę z włókna węglowego. konstrukcja ucha niż aluminium.
Odsuwa to spawy rur od punktów naprężeń, które według Specialized zwiększają sztywność, a ponieważ ścianki rurek mogą być następnie cieńsze wokół połączeń, co zapewnia również lżejszą ramę.
Wraz z odpowiednimi poprawkami w geometrii i najwyższej klasy widelcem z włókna węglowego Specialized FACT, ta nowa metoda produkcji zmieniła Allez w agresywny, zorientowany na wyścigi rower, który jest teraz mniej wyścigowy, bardziej rasowy.
Niezależnie od wydajności, technologia SmartWeld z pewnością tworzy uderzająco wyglądającą maszynę.
Zgrabność spawów jest zwykle klasyfikowana jako ceniona cecha ram aluminiowych, ale złącza Specialized Allez DSW SL Sprint Expert są oczywiste i duże.
Jednak zamiast wskazywać na niedoskonałości produkcyjne, wyraźne spawy wydają się odpowiednim hołdem dla radykalizmu SmartWeld – widocznym dowodem ostrzegającym kierowcę, aby oczekiwał czegoś innego niż inne ramy aluminiowe.
Przejawia się to przede wszystkim sztywnością boczną. Specialized twierdzi, że ta rama dorównuje Tarmacowi SL4 w tej dziedzinie, a sztywność jak na maszynę wyścigową jest widoczna przy dużych przyspieszeniach - Sprint porusza się do przodu z pilnością, jakiej nie spotkałem w żadnej innej aluminiowej ramie.
Wydajność przyspieszania skłania Cię do agresywnej jazdy, więc Specialized zmodyfikowało geometrię Sprinta w porównaniu ze zwykłym Allezem, aby to uwzględnić.
Stos jest o 20mm krótszy, wysięg o 3mm dłuższy, rozstaw osi jest o 6mm krótszy, a kąt główki ramy wynosi 73,5°.
Sprawia, że prowadzenie Sprint jest o wiele bardziej reaktywne i tworzy pozycję do jazdy lepiej dopasowaną do wyścigów krytycznych niż do jazdy sportowej, dzieląc znacznie więcej podobieństw z projektami Specialized Tarmac i Venge.
Wspólna płaszczyzna obejmuje dzielenie widelca z S-Works Tarmac i sztycę z S-Works Venge – w rzeczywistości cała rura podsiodłowa ściśle nawiązuje do aerodynamicznej konstrukcji Venge.
To nie lada wyczyn w aluminium, ale Specialized miał solidne uzasadnienie dla złożonego dodatku.
„Odkryliśmy, że sztyca i kształt górnej rury podsiodłowej (w tym złącze wspornika siodełka) są bardzo krytycznymi obszarami dla osiągów aerodynamicznych, ponieważ przepływ powietrza jest zwykle przyspieszany między nogami rowerzysty”, mówi Chris Yu, Kierownik Specialized ds. technologii stosowanych.
‘W rezultacie udział oporu w tym obszarze jest w rzeczywistości powiększany, a nie zmniejszany przez obecność rowerzysty.’
Wpływ projektu na opór jest dla mnie niemożliwy do oszacowania, ale anegdotycznie nie było to szczególnie zauważalne, gdy normalnie spodziewałbym się poczuć przewagę funkcji twierdzącej, że zmniejsza opór – na przykład utrzymywanie prędkości powyżej 40 km/h nie czuję się łatwiej niż normalnie.
Zastosowanie niektórych innych cech Venge, takich jak na przykład wąska główka ramy (w celu zminimalizowania przedniej powierzchni), sprawiłoby, że korzyści byłyby bardziej zauważalne, ale rozumiem, że ograniczenia aluminium mogą ograniczać aerodynamiczną stylistykę tylko do siedzenia na razie tuba.
W każdym razie jest to ogromny krok we właściwym kierunku, aby rowery aluminiowe były bardziej aerodynamiczne.
Wyprofilowana rura podsiodłowa dodaje jednak trochę wagi, więc wraz z grupą osprzętu mieszankowego, podstawowym zestawem wykończeniowym i zestawem solidnych kół Axis Elite (najbardziej oczywiste rozwiązanie obniżające koszty Sprinta), rower przechyla wagę na 8,32 kg.
To wydajna rama oznacza, że nie wspina się jak skała, ale ulepszenie kół jest prawie niezbędne, aby wydobyć z roweru to, co najlepsze.
Inna przyjęta funkcja Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ma bardziej namacalny wpływ na wydajność.
Najwyższej klasy widelec z włókna węglowego FACT 11r jest bardzo dobry - wystarczająco sztywny, aby pasował do ramy i umożliwia rowerowi dobre prowadzenie w zakrętach, w miejscu, w którym rower może być zbyt płochliwy.
Ponownie sprawia to, że Sprint jest idealny do kryteriów technicznych, jednak poza aplikacją wyścigową jego obudowa staje się nieco mniej atrakcyjna.
Większość rowerzystów rzadko kupuje rower tylko do jednego rodzaju jazdy, a kompromis za sztywnością i niskim kosztem jest wyjątkowym celem - Sprint nie może łączyć tej wydajności z komfortem.
To pozwoliłoby mu poradzić sobie w różnych warunkach jazdy, ale duże średnice rur, aerodynamiczna sztyca podsiodłowa i sztywny przód przenoszą dużo szumu na drodze, co jest zauważalnie męczące podczas dłuższych przejażdżek.
Tę surowość można w pewnym stopniu złagodzić, stosując opony o większej objętości (ustawienie bezdętkowe pomogłoby jeszcze bardziej, ale standardowe koła Sprinta nie są przystosowane do zastosowania bezdętkowego) jeżdżą przy niższym ciśnieniu, ale to osłabiłoby prędkość rower i wydaje się sprzeczny z intuicją – po co robić Sprinta we wszystkich transakcjach, skoro jest mistrzem jednego?
Produkowanie roweru tak specyficznego w idealnym zastosowaniu jest odważne ze strony Specialized, ale jest to ruch, który należy podziwiać i dowodzi, że aluminium ma potencjał znacznie wykraczający poza jego obecny stereotyp dla początkujących.
specialized.com
