Banany są kolarskim pożywieniem, które udowadnia, że Bóg jest rowerzystą
Pierwsza dostawa bananów dotarła do Wielkiej Brytanii w 1888 r., mniej więcej w tym samym czasie, gdy dwukołowy rower bezpieczeństwa zaczął zastępować pensa. W tamtych czasach rowerzyści byli na ogół z wyższych klas i mieli tendencję do tankowania, zatrzymując się w gospodach i jedząc czterodaniowy posiłek popijany piwem, a następnie porto i cygarami. Dopiero ponad pół wieku później banany pojawiły się niespodziewanie w peletonie.
Był 1953 rok i algierski zawodowy kolarz Ahmed Kebaili, który w 1950 Tour de France zajął 40. miejsce w sześcioosobowym zespole „Afryka Północna”, jechał w tym samym wyścigu co 19-latek Anglik. jeździec Scotford Lawrence, obecnie historyk w National Cycle Museum.
„W tym czasie ścigałem się we Francji jako niezależny”, mówi Lawrence. „Pamiętam, że w tym wyścigu zdobył – nie mam pojęcia jak – dużą łodygę bananów od kibica wyścigu. Ruszył naprzód przez peleton, roznosząc banany niczym Flora obsypująca kwiatami róg obfitości.
„Prawdopodobnie po raz pierwszy próbowałem obrać banana podczas jazdy, a potem zjeść go podczas wyścigu” – dodaje Lawrence. „Nie byłem świadomy i nie sądzę, by moi koledzy jeźdźcy mieli deklarowane korzyści żywieniowe. Ale jestem pewien, że to nam wszystkim dobrze pomogło”.
(Nawiasem mówiąc, powodem, dla którego MTN-Qhubeka zdobyła całą sławę jako „pierwsza afrykańska drużyna w Tourze” w zeszłym roku, jest to, że skład Kebaili składający się z algierskich i marokańskich jeźdźców, który brał udział w Tourach w latach 1950-52, był wymieniony jako francuska drużyna regionalna, ponieważ oba kraje były wówczas nadal rządzone przez Francję.)
Banany mogły być nowością w peletonie w latach 50-tych, ale była to epoka, w której nauki o odżywianiu i nawadnianiu były traktowane z taką samą podejrzliwością jak Rosjanie i patelnie z powłoką zapobiegającą przywieraniu. Dobro zawodników było mniejszym priorytetem dla organizatorów wyścigu niż zmuszanie ich do przejechania 300-kilometrowych etapów i karanie ich za picie lub jedzenie z samochodów zespołu.
Szybko do przodu, a reputacja skromnego banana znacznie się poprawiła, bez wątpienia pomogła mu Team Raleigh Banana promująca go jako „owoc energii” na krajowym torze wyścigowym w latach 80-tych. W dzisiejszych czasach najpopularniejsza odmiana banana nazywana jest nawet Cavendish.
Zawodnicy zawodowi jedzą je w takiej czy innej formie przed, w trakcie lub bezpośrednio po wyścigu, a stoły z kozłami w stacjach pasz dla sportowców są często zawalone nimi.
Pomijając korzyści żywieniowe, ergonomiczny kształt banana sprawia, że jest idealny dla rowerzystów. Jeśli, jak stwierdził kiedyś ten magazyn, „Mallorka jest wyspą, która dowodzi, że Bóg był rowerzystą”, to banan jest „Dowód A” wśród potwierdzających dowodów.
Jego zakrzywiony, prążkowany kształt sprawia, że idealnie nadaje się do wsuwania i wyjmowania z tylnej kieszeni koszulki podczas ruchu oraz zapewnia optymalną przyczepność w rękawiczce lub spoconej dłoni. Posiada naturalną dźwignię do otwierania, która zawstydza zamki wielu kurtek rowerowych. Jest dostępny w swoim własnym ochronnym, przyjaznym dla środowiska opakowaniu (choć o tym później). I jest tani.
W środku jest cała ta naturalna dobroć: błonnik, który zapewnia regularność, przeciwutleniacze dla układu odpornościowego i witamina B6, o udowodnionym działaniu chroniącym przed cukrzycą typu 2. Co najważniejsze dla rowerzystów, banany zawierają potas, który pomaga uzupełnić elektrolity utracone w wyniku pocenia się, a także węglowodany, które uzupełniają poziom energii.
„Banany są świetne na rowerze”, mówi Nigel Mitchell, szef żywienia w British Cycling i Team Sky. „Jednak problem z nimi, gdy jedziesz długą jazdę, polega na tym, że mogą się trochę rozkleić w kieszeni. Jedną z rzeczy, które często robią profesjonaliści, jest robienie małych kanapek z wysokoenergetyczną żywnością jako wypełniaczem. Panini z bananami są idealne”.
Ale nawet gdy robi się „trochę papkowaty”, banan jedynie potwierdza swoje niezwykłe właściwości jako przyjaciel rowerzysty. Banan, który schowany jest w kieszeni koszulki, zmięknie – czyli dojrzeje – przez ciepło Twojego ciała podczas jazdy. Jego stan dojrzałości określa, jak szybko węglowodany zostaną wchłonięte do krwiobiegu, aby podnieść poziom cukru we krwi (energii), który jest mierzony indeksem glikemicznym (GI). Im wyższy GI, tym szybciej węglowodany zostaną zamienione na energię. A banan ma swój własny kolor
kod wskazujący jego status GI.
„Im bardziej zielony – bardziej niedojrzały – banan, tym niższy IG” – mówi trener i dietetyk Paul Bailey z fit4training.com. „Im bardziej brązowy banan – bardziej dojrzały – tym wyższy GI. Podczas jazdy banan często zmienia kolor z zielonego na brązowy, czasem czarny, w miarę dojrzewania go przez ciepło ciała. To dobrze, ponieważ w rzeczywistości zapewni Ci szybsze uwalnianie energii, gdy najbardziej jej potrzebujesz, pod koniec jazdy. Im dłuższa odległość, tym bardziej odpowiedni jest banan, ponieważ wchłonięcie do krwiobiegu nawet cukrów brązowego banana zajmuje sporo czasu”.
Jako zagorzały bananafil, owoce są moim ulubionym pożywieniem podczas długich przejażdżek, jeśli nie ma mowy o trzydaniowym postoju w kawiarni i drzemce po posiłku. Nawet wtedy mój koktajl po przejażdżce zawiera przynajmniej kilka bananów.
Istnieje tylko jedna drobna wada w imponującej zbrojowni banana. Tak, jego skóra jest rzeczywiście biodegradowalna, ale zanim wyrzucisz
to nad żywopłotem, rozważ to – rozkład może potrwać dwa lata.
