Cyclist bada twierdzenia, że złodzieje atakują rowerzystów w londyńskiej sieci rowerowej i rozmawiają z ofiarą napadu na trasie rowerowej
Ścieżki rowerowe we wschodnim Londynie, w tym niektóre trasy powiązane z lub w ramach programu Quietway TfL, mogą zagrażać bezpieczeństwu rowerzystów, ponieważ złodzieje wykorzystują odosobniony charakter tras rowerowych z dala od głównych dróg.
Menedżer sklepu rowerowego twierdzi, że na jednym odcinku ścieżki rowerowej Greenway, która biegnie między Stratford i Beckton, która stanowi część ścieżki rowerowej Quietway 22 należącej do TfL, doszło do 22 rozbojów w ciągu kilku miesięcy.
„W ciągu ostatnich siedmiu miesięcy znamy 22 osoby, którym odebrano rowery na Greenway” – wyjaśnił Richard Betts ze sklepu rowerowego Little Biker Boyz w Plaidstow.
Opisał grupy czterech lub więcej młodych mężczyzn, często dokonujących ataków, używając wszystkiego, od kijów baseballowych po noże. Zasugerował również, aby użyć potłuczonego szkła do skutecznego unieruchamiania rowerzystów z przebitą oponą.
„W rezultacie zawsze mówimy klientom, aby nie jeździli po Greenway, a jeśli tak, nie jeździli po godzinie 17:00” – dodał.
To powiedziawszy, wydaje się, że przestępcy nie ograniczają swoich ataków wyłącznie do cichych okresów w nocy, ponieważ incydenty zdarzają się również w godzinach dziennych.
Rower skradziony w biały dzień
Izzy, 24-letnia marketingowiec z Londynu (która nie chciała publikować swojego nazwiska), opisuje, jak wczesnym popołudniem wpadła w zasadzkę ośmiu mężczyzn na Greenway, niedaleko Parku Olimpijskiego.
„Wracałam do domu z pływania, kiedy wpadłam w zasadzkę ośmiu mężczyzn na ścieżce rowerowej za stadionem olimpijskim” – wspominał Rowerzysta. „Był biały dzień i wydawało mi się oczywiste, że planowali ukraść mój rower. Zrzucili mnie z roweru i ukradli torbę, ale na szczęście udało mi się zachować telefon i uciec od nich.
„Jestem skamieniały, jadąc Greenwayem i radzę wszystkim innym, aby bardzo ostrożnie jechali nią” – dodała Izzy.
Rowerzysta zwrócił się do Metropolitan Police o szczegóły dotyczące liczby napadów na rowerzystów na ścieżkach rowerowych w pobliżu Parku Olimpijskiego i Greenway, a rzecznik potwierdził: „Doszło do wielu napadów na rowerzystów i pieszych na i wokół ścieżek holowniczych wzdłuż rzeki Lea i dróg wodnych Lee Navigation w ostatnich miesiącach.
‘Te rabunki miały miejsce w odosobnionych obszarach, ukrytych przed widokiem publicznym; środowiska, w których oportunistyczni rabusie mogą popełniać przestępstwa”. Obszar ten jest regularnie patrolowany pieszo i rowerem – dodał rzecznik Met.
Na jednym odcinku trasy, obecnie w sieci Quietway, umieszczony na nim znak w lipcu 2018 r. głosi, że „Uzbrojeni napastnicy atakują rowerzystów na Greenway”. i CCTV na zmodernizowanej trasie Quietway 22.
Charakter ataków, których celem są rowerzyści w odosobnionych obszarach, może stawiać szersze pytania dotyczące inicjatyw takich jak Quietways, które zachęcają rowerzystów do oddalania się od ruchliwych dróg, o to, czy grozi to zmniejszeniem osobistego bezpieczeństwa, ponieważ przestępcy wykorzystują ciszej obszary.
Ciche trasy
Ścieżka rowerowa Greenway, na której zgłoszono dużą liczbę ataków, znajduje się częściowo w sieci rowerowej Quietway TfL.
TfL ma nadzieję rozszerzyć swoją sieć na teren Parku Olimpijskiego, gdzie zgłoszono niektóre z tych napadów, aby objąć cały tor Greenway. Ta modernizacja najprawdopodobniej doprowadziłaby do zainstalowania dodatkowego oświetlenia i telewizji przemysłowej, które byłyby mile widziane dla użytkowników obiektów sportowych Parku Olimpijskiego, którzy mogliby bezpiecznie jeździć rowerem do iz obiektu.
Mówiąc o napadach na odcinku ścieżki rowerowej Greenway, Nigel Hardy, szef działu inwestycji i dostaw zdrowych ulic w TfL, powiedział: „Nie jesteśmy świadomi żadnego wzrostu przestępczości na trasie Q22 od czasu jej otwarcia, ale zapytamy każdego, kto doświadcza lub jest świadkiem przestępstwa lub jakiegokolwiek podejrzanego zachowania, aby natychmiast zgłosić to na policję.'
Niezależnie od tego, czy w oficjalnych sieciach rowerowych TfL czy poza nimi, Izzy twierdził, że należy zwrócić większą uwagę na rowerzystów korzystających z cichszych ścieżek połączonych z londyńską siecią rowerową.
„Londyn stara się być bardziej zielony, ale nie można po prostu zapewnić ścieżki rowerowej, trzeba również zapewnić bezpieczeństwo” – powiedział Izzy. „TfL odpowiada za pomoc londyńczykom w podróżowaniu, a to ja staram się podróżować w szybki (bardziej przyjazny dla środowiska) sposób” – dodała.
Wykazano statystycznie, że chronione trasy rowerowe zachęcają więcej kobiet do jazdy na rowerze, ale Izzy odpowiedziała, że brak bezpieczeństwa na tych trasach znacznie zmniejsza ich atrakcyjność.
„Kobiety mają dodatkową świadomość ryzyka ataku” – powiedziała. „Każda kobieta, której powiedziałem, zareagowała dość mocno, zwykle mówiąc: „Nie chcę jeździć na rowerze w nocy, nie chcę, żeby mi się to przydarzyło”.
‘Oświetlenie i telewizja przemysłowa z pewnością pomogą mi poczuć się bezpieczniej, zwłaszcza że ci faceci są wyraźnie do tego przyzwyczajeni, więc wiedz, że ujdzie im to płazem – powiedziała Izzy. „Myślę również, że dodanie oznakowania typu „ten obszar jest pod nadzorem” może pomóc w powstrzymaniu tego zjawiska w przyszłości”.
Bezpieczeństwo osobiste a bezpieczeństwo na drodze
Chociaż MET wie o wielu takich incydentach z udziałem rowerzystów, statystyki dotyczące liczby przestępstw przeciwko rowerzystom nie zostały nam od razu udostępnione.
Na ostatnim wniosku FOI dotyczącym liczby napaści na rowerzystów, złożonym w styczniu 2018 r., odpowiedź wyjaśniała: „W systemie zgłaszania przestępstw nie ma pola, które oznaczałoby, że ofiara była w tym czasie rowerzystą”.
Ten brak klasyfikacji może utrudnić naukowcom i planistom pełną ocenę zagrożeń dla bezpieczeństwa osobistego podczas kierowania rowerzystów z dala od głównych dróg.
The Met zasugerował, że odosobniony charakter tych ścieżek ma wpływ na ryzyko dla rowerzystów. „Napady te miały miejsce w odosobnionych miejscach, ukrytych przed widokiem publicznym; środowiska, w których oportunistyczni rabusie mogą popełniać przestępstwa” – powiedział rzecznik Met.
„Wzywamy wszystkich rowerzystów do zachowania czujności podczas jazdy na rowerze w odległych obszarach” – dodał rzecznik Met.
Starszy specjalista ds. kampanii i komunikacji w Cycling UK, Sam Jones, powiedział, że jest to kwestia „osobistego ryzyka”, a nie bezpieczeństwa, ale „zgadzamy się, że „brak oczu” może być problemem, a nie brakiem ruch samochodowy na cichszych trasach”.
Jones tłumaczy to częściowo brakiem nadzoru władz lokalnych, ale także brakiem funduszy ze strony rządu centralnego. „Chociaż nie wszystkie władze są tego winne, budowanie ścieżek rowerowych na ścieżkach holowniczych i wzdłuż cichych ulic, za stacjami i parkami przemysłowymi będzie tańsze niż budowanie przyzwoitej infrastruktury” – powiedział.
„To jednak nie wystarczy – i chociaż władze lokalne nie powinny tego robić, częścią problemu jest brak funduszy ze strony rządu centralnego na budowę infrastruktury wysokiej jakości”.
Nigel Hardy z TfL chce zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa osobistego podczas jazdy rowerem po Londynie. „Każdy powinien czuć się bezpiecznie podczas podróży po Londynie, bez względu na to, gdzie się znajduje, jakkolwiek podróżuje i o jakiej porze dnia” – powiedział.
Dążenie Londynu do poprawy infrastruktury wywarło znaczący wpływ na popularność jazdy na rowerze, a niektóre trasy odnotowały wzrost o 200% od czasu wprowadzenia wydzielonych pasów rowerowych.
W miarę jak TfL dąży do stworzenia kompletnej i kompleksowej sieci, postrzeganie bezpieczeństwa osobistego może okazać się ważnym czynnikiem w osiągnięciu długotrwałej zmiany.
Odwiedź przewodnik Met, aby dowiedzieć się, jak uniknąć stania się ofiarą przestępstwa.
Jeśli padłeś ofiarą napadu lub masz jakiekolwiek informacje lub obawy dotyczące przestępczości lub zachowań antyspołecznych w Twojej okolicy, zadzwoń pod numer 101 lub 999 w nagłych wypadkach. Możesz też zgłosić się online tutaj.
