Shimano mówi, że GRX to pierwsza seria komponentów na rynku zaprojektowana specjalnie do jazdy po szutrze
Dzięki konserwatywnemu podejściu Shimano do nowych trendów i jego zamiłowaniu do klinicznie dokładnych badań, rozwoju i testów, główne innowacje japońskiej marki komponentów są nieliczne.
Oznacza to, że wprowadzenie grupy osprzętu Shimano GRX, wszechstronnej grupy osprzętu przeznaczonej specjalnie do jazdy na szutrze i przygodowej, może być postrzegane jako potwierdzenie, że trend jazdy na szutrze przesunął się do kanonu konwencjonalnej jazdy na rowerze.
GRX ma motyw „mix-and-match”, który odzwierciedla różnorodne wymagania jazdy po szutrze – dostępne są opcje dla zestawów korbowych 1x i 2x, kaset 10- lub 11-rzędowych, przekładni mechanicznych lub elektronicznych, integracji ze sztycą regulowaną i rozbudowane kombinacje przełożeń oraz dodatkowe i specjalistyczne komponenty.
Korby łączą cechy rowerów górskich i szosowych Shimano oraz wykorzystują linię łańcucha +2,5 mm, aby zwiększyć prześwit opony i ramy. Opcja 1x ma zastrzeżony profil zębów „Dynamic Chain Engagement”, aby zapewnić utrzymanie łańcucha na nierównym terenie, podczas gdy korba 2x 48-31 ma 17-zębową szczelinę, aby zapewnić szerokie przełożenia.
Przerzutki przednie nie różnią się zbytnio od czysto drogowych projektów Shimano, ale odzwierciedlają prześwit na zewnątrz + 2,5 mm korb, więc szerokie opony nie powinny stanowić problemu. Zgodnie z oczekiwaniami, technologia wypróbowana na szutrze w tylnej przerzutce Shimano Ultegra RX została zaprezentowana w modelu GRX, który wykorzystuje sprzęgło w celu zminimalizowania trzasków łańcucha i zwiększenia retencji, a także w obudowie Shimano MTB Shadow+.
Pewne wyraźne różnice w stosunku do poprzednich projektów Shimano można znaleźć w dźwigniach GRX. Ergonomia łopatek dźwigni jest wyraźnie inna – są one bardziej kanciaste niż typowe modele szosowe Shimano i wykorzystują teksturowane wykończenie antypoślizgowe, aby zapewnić większe poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy w błotnistych i mokrych warunkach.
W najwyższej klasy dźwigniach GRX Shimano zapożycza technologię „Servo Wave” ze swojej gamy MTB, która według marki „zapewnia silniejsze wyczucie hamowania z większymi opcjami modulacji dla bardziej agresywnej jazdy”.
Dodatkowo zwiększając wszechstronność grupy, GRX oferuje wbudowane dźwignie hamulców pomocniczych, które są przymocowane do głównego przewodu hydraulicznego i mogą być montowane pośrodku kierownicy w celu uzyskania opcji hamowania podczas jazdy na szczytach.
Dopełnieniem nowego zestawu jest zestaw kołowy GRX, dostępny w rozmiarach 700c i 650b. Obręcze mają szerokość wewnętrzną 21,6 mm, która zapowiada się dobrze dopasowana do rozmiarów opon szutrowych.
Wygląda na to, że dostępność rozpocznie się w lipcu w Wielkiej Brytanii, a opcje Di2 będą dostępne od sierpnia. Zwróć uwagę na pełną recenzję, gdy tylko będziemy w stanie przeznaczyć kilka mil na grupę grupową.
