Cannondale zbudowało platformę Synapse, aby uwzględnić pełne wewnętrzne prowadzenie dysków hydraulicznych
Po raz pierwszy zobaczyliśmy platformę Cannondale's Synapse lata temu, kiedy zdobyliśmy własny rower Petera Sagana, wraz z smugami potu, pozostałościami żelu energetycznego i belgijskim brudem. Od tego czasu sprawy potoczyły się dalej. Starając się zapewnić Saganowi idealną broń wyścigową na bruk północnej Europy, Cannondale unowocześnił jeden z najsprawniejszych motocykli typu „zrób to wszystko” na świecie, oferując oszałamiającą kombinację szybkości i komfortu, a teraz dodał hamulce tarczowe do miksu.
Starszy inżynier projektu Cannondale, Chris Dodman, był kluczową postacią w tworzeniu tej nowej, topowej wersji Synapse firmy Black Inc, i ma wiele do powiedzenia na temat jej rozwoju, więc pozwolimy mu opowiedz historię:
‘Funkcjonalność leży u podstaw tego roweru, dlatego też stworzyliśmy 11 różnych rozmiarów, z trzema różnymi grabiami widelca, aby zapewnić, że charakterystyka każdego roweru będzie spójna przez cały czas. Opracowaliśmy dzieloną rurę podsiodłową, ponieważ jest to najlepsza kombinacja sztywności i wagi. Szeroka rura podsiodłowa w mufie suportu jest optymalna dla stabilności bocznej, ale to dodaje dodatkowej wagi i nie ugina się zbytnio [w pionie]. Użycie dwóch mniejszych cylindrycznych rur oznacza, że możemy przenieść materiał dalej na zewnątrz, tam gdzie jest to potrzebne do stabilności bocznej, a usunięcie osi środkowej [rury podsiodłowej] zapewnia większą [pionową] elastyczność. Pomyśl o tym jak o zjeżdżaniu ze wzgórza. Jesteś o wiele bardziej stabilny, gdy nogi są rozstawione, a ponadto możesz skuteczniej amortyzować wstrząsy.
‘Sztyca podsiodłowa o mniejszej średnicy wygina się również bardziej, a ponieważ rura podsiodłowa jest węższa, współpracują ze sobą i obie bardziej się wyginają. Geometria oznacza, że górna rura jest bardziej nachylona, a zacisk podsiodłowy jest zintegrowany z ramą, co skutkuje bardziej odsłoniętą sztycą. Jest to kluczowe, aby pozwolić mu się zginać, aby zwiększyć komfort. Aerodynamika nigdy nie była celem, ale od tamtej pory stwierdziliśmy, że działa to dobrze aerodynamicznie.
‘Dyski oczywiście zwiększają wagę ramy, ale tylko o około 100g, co jest niewielkim zyskiem, biorąc pod uwagę to, co przynoszą pod względem wydajności. Aby ułatwić korzystanie z dysków, widelec przeszedł wiele zmian. Sztywność boczna musi być bardzo dobra, aby hamulec tarczowy działał optymalnie, dlatego opracowaliśmy hak skierowany do przodu. Ma to dwie zalety. Jednym z nich jest przeniesienie obciążenia [hamowania] z powrotem na hak, a drugim zapewnia, że koło pozostaje centralnie umieszczone.
‘Przeprowadziliśmy wiele testów z zespołem [pro] i mechanikami pod kątem wymiany kół. To dla nich ogromna obawa i nieustanny problem, z którym borykamy się z hamulcami tarczowymi w zawodowym peletonie. Zmierzyliśmy czas demontażu koła za pomocą Synapse i stwierdziliśmy, że jest on w rzeczywistości szybszy o kilka sekund niż zwykły widelec i hamulec zaciskowy. To jest główny powód, dla którego nie opracowaliśmy konstrukcji z osią przelotową. Przetestowaliśmy to również i wydłużyło to czas wymiany koła od czterech do pięciu razy. Również oś przelotowa musi używać większych łożysk w piaście, co oznacza większą wagę i większy opór uszczelnienia. Próbowaliśmy wszystkiego i rozmawialiśmy z wieloma osobami. Mechanicy wskazali, że oś przelotowa to po prostu coś innego w twojej dłoni, gdy próbujesz zmienić koło, a to jest rzecz, o której nikt tak naprawdę nie myśli. Bardzo łatwo jest po prostu skorzystać z nowej technologii, ponieważ ona istnieje, ale nie zawsze jest to konieczne. Szukaliśmy rozwiązań u naszych inżynierów, a to, co wymyśliliśmy, daje nam dokładnie taką wydajność, jakiej oczekujemy.
‘Ciężko pracowaliśmy również nad prowadzeniem kabli, zwłaszcza w widelcu. Chciałem, aby wąż hamulca hydraulicznego był poprowadzony wewnętrznie i aby szedł jak najprostszą linią od dźwigni do korony widelca. To najtrudniejsze miejsce do zrobienia otworu na punkt wejścia kabla, ze względu na ogromne siły, które widzi ten obszar, ale tam właśnie chciałem, więc tam go umieściliśmy.
‘Opracowaliśmy również własną korbę, Hollowgram SiSL2, a zwłaszcza jednoczęściowy pająk. Jest o 200% sztywniejszy niż przykręcanie na tarczach. Zbadaliśmy projekt i dziesięć promieniowych szprych jest często używanych w kołach samochodów o wysokich osiągach, ponieważ jest to najlepsza kombinacja pod względem masy i sztywności. Dzięki temu wygląda ładnie i przynosi realne korzyści w zakresie zmiany biegów.
‘W miejscu pracy Cannondale nasi pracownicy ustawiali swoje najszybsze w historii segmenty Strava na płycie synapsowej na SuperSix Evo. Synapse Disc ustawił nam wysoką poprzeczkę do pokonania, a platforma Evo jest oczywistym miejscem do dalszego rozwoju. Ale będziemy dążyć do pokonania go na różne sposoby, ponieważ ostatecznie nie chcemy, aby te dwa motocykle konkurowały ze sobą. Nadal chcielibyśmy, aby ludzie czuli, że potrzebują obu.”
To właśnie ma do powiedzenia człowiek, który go zbudował, więc pozostaje nam tylko przerzucić nad nim nogę, aby przeprowadzić pełny test, aby sprawdzić, czy naprawdę spełnia swój potencjał. Zwróć uwagę na naszą recenzję, która zostanie opublikowana.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
