Jeśli zbudowałeś rower z najdroższych dostępnych części, z czym byś się skończył?
Jako dzieci wszyscy to robiliśmy, przeszukując magazyny rowerowe, aby znaleźć części, z których składałby się nasz wymarzony rower. Niektórzy z nas nigdy tak naprawdę nie dorośli, a w Cyclist wciąż mamy obsesję na punkcie zaawansowanych technologicznie komponentów i błyszczących akcesoriów. Jedyną różnicą jest to, że obecnie jesteśmy w szczęśliwej sytuacji, że możemy połączyć wszystkie te specjalne części, aby stworzyć rower, który sprawi, że saudyjscy książęta i rosyjscy oligarchowie sięgną po platynowe karty kredytowe.
Założenie jest proste: znajdź najdroższe dostępne produkty i zmontuj je. Oczywiście nie oznacza to, że są to najlepsze produkty – to kwestia subiektywna i niestety nie jesteśmy w stanie przetestować gotowego produktu, aby zobaczyć, jak się sprawuje. Ponadto użyliśmy tylko części z magazynu – oznacza to brak niestandardowych ram lub komponentów z limitowanej edycji. Uniknęliśmy zwyczajów, ponieważ z definicji nie ma ograniczeń co do tego, ile możesz wydać na rower, gdy zdecydujesz, że musi być wykuty z czystego złota i wysadzany diamentami.
Po wyśledzeniu części do naszego MEB (najdroższego roweru), skontaktowaliśmy się z dostawcami i poprosiliśmy ich o wyjaśnienie, dlaczego ich rękodzieło jest tak drogie. To jest wynik…
Zestaw ramek: Storck Fascenario 0,6, 6 funtów, 649
Serce konstrukcji było najtrudniejsze do ustalenia. Nawet szyte na miarę zestawy ramek kosztują około 6 500 funtów, ale przy tej cenie granice między zapasem a niestandardowym zaczynają się zacierać. Dlatego zdecydowaliśmy się na wyposażenie zestawu ramek Storck Fascenario 0.6, który kosztuje 6 649 GBP jest nieznacznie najdroższy i pozostaje prawdziwą opcją na akcje.
„Rama jest wykonana przy użyciu najbardziej złożonego, zastrzeżonego procesu produkcyjnego firmy Storck, przy użyciu włókna węglowego HMF, naszego najlepszego gatunku”, mówi Ian Hughes ze Storck.„Obrazowanie 3D-CAD zostało wykorzystane do określenia układu jednokierunkowego włókna węglowego, aby zoptymalizować sztywność i tłumienie drgań. To sprawia, że rama jest jedną z najbardziej wydajnych i wygodnych dostępnych na rynku. Waga jest również ograniczona do minimum dzięki zastosowaniu jednoczęściowej konstrukcji skorupowej, która przechodzi opatentowany przez firmę Storck proces Void Vacuum Controlled, który twierdzi, że eliminuje wszelkie niedoskonałości w ułożeniu węgla i zmniejsza zawartość żywicy o 33%”. rama, widelec i zintegrowane hamulce ważą zaledwie 1,310g.
‘Wyzwaniem było wyprodukowanie ramy roweru szosowego, która przewyższałaby Fascenario 0.7, który przez trzy lata utrzymywał tytuł „Najlepszego roweru na świecie” [według oceny niemieckiego magazynu Tour]. Następnie 0.6 zdobyło nagrodę, więc osiągnęliśmy nasz cel”.
Koła: Reynolds RZR 46 Team, 499 funtów
W poszukiwaniu najdroższych kół naszym pierwszym przystankiem była niemiecka marka Lightweight, która specjalizuje się w niesamowicie drogich obręczach. Jednak nasze badania wykazały, że najwyższą cenę mają koła pod szytkę Reynolds RZR 46 Team – 4 499 funtów za parę.
Ich wąskie, spiczaste profile obręczy mają wzmocnienie z kevlaru i przeciwstawiają się trendowi zaokrąglonych felg o głębokim przekroju. Reynolds twierdzi, że profil RZR jest z natury lżejszy, a dzięki generatorowi ust Swirl (SLG) bardziej aerodynamiczny. SLG to warga o grubości 0,9 mm na krawędzi natarcia obręczy, która według Reynoldsa wygładza przepływ powietrza, gdy przechodzi na powierzchnie szprych w kształcie płata, co przekłada się na 12,5-sekundowy wzrost na 40 km. Reynolds twierdzi również, że wyeliminował niespójne hamowanie, które niszczy niektóre felgi karbonowe. Opracowała „Kriogeniczny szklany system hamowania przejścia” – przeprojektowanie laminatu i klocków hamulcowych (60 funtów za cztery). Laminat jest teraz przewodzący temperaturę, aby wytrzymać wyższe ekstremalne warunki niż zwykłe laminaty. Dodatkowo tylne koło zawiera „kołnierz momentu obrotowego”, trzecią warstwę szprych, która według Reynoldsa zwiększa wydajność momentu obrotowego, a tym samym wydajność.
Opony: Kryterium Wyzwania Seta Extra, 110 £
W cenie 110 funtów za oponę, 250-gramowe opony szytkowe Challenge Criterium Seta Extra są wykonywane ręcznie z jedwabnej osnowy przy 300 wątkach na cal, dzięki czemu mają większą liczbę wątków niż większość prześcieradeł. Te opony również nie są wulkanizowane, dzięki czemu opona jest elastyczna i responsywna, a mieszanka gumowa zapewnia wysoką przyczepność przy niskim oporze toczenia, dzięki czemu jest wybierana przez wielu profesjonalistów zarówno podczas wyścigów klasycznych, jak i Grand Tourów.
Siodło/sztyca: Dash Carbon Standard Post Combo, 799 GBP
To powszechny temat w branży rowerowej – wraz ze stopniowym spadkiem masy cena rośnie wykładniczo. Ta zasada z pewnością obowiązuje w przypadku zestawu Dash Carbon Standard Post Combo za 799 funtów.
‘Dash to mała niezależna firma z Boulder w Kolorado – mówi James Heath z Ubyk, brytyjskiego dystrybutora Dash.„Jego siodła są ręcznie robione i należą do najlżejszych produktów na rynku. Dzięki standardowej sztycy Combo, Dash miał obsesję na punkcie równowagi formy i funkcji”. Owocem tego podejścia jest w pełni regulowana kombinacja sztycy o wadze zaledwie 112 g, w zależności od specyfikacji.
Łańcuch: korby Storck Power Arms G3 oraz tarcze Carbon-Ti, 1 600,98 GBP
Do naszej ramy Storck najdroższymi korbami, jakie udało nam się znaleźć, były 400-gramowe korby Storck Power Arms G3, sprzedawane za 1 100 funtów. Storck twierdzi, że cena wynika z imponującego stosunku sztywności do masy, który pochodzi z konstrukcji ramion z pełnego włókna węglowego.
Zdobiące ramiona korby są zębatki Carbon-Ti. Pierścienie mają wewnętrzną strukturę z włókna węglowego, skojarzoną z tytanowymi zębami.„Zębatki Carbon-Ti są w całości produkowane we Włoszech” – mówi Tom Oborne z Evolution Imports, brytyjskiego dystrybutora Carbon-Ti. „Wolałby raczej utrzymywać koszty produkcji na wysokim poziomie niż ryzykować niską jakość i słabą kontrolę jakości na Dalekim Wschodzie. Tytanowe zęby zapewniają wyjątkową wydajność zmiany przełożeń i są super trwałe, a wewnętrzny karbon zmniejsza wagę przy jednoczesnym zachowaniu sztywności”.
Zewnętrzny pierścień 74 g ma sugerowaną cenę detaliczną 267,99 GBP, a pierścień wewnętrzny 32 g kosztuje 232,99 GBP
Zestaw grupowy: Campagnolo Super Record EPS, 1 876,96 GBP
Nasz MEB nie byłby kompletny bez odrobiny Campy, a dużą część naszej grupy grupowej zapewnia Super Record EPS firmy Campagnolo (cena dotyczy określonych połączonych części). Tylna przerzutka EPS wykorzystuje włókno węglowe i tytan, ale to nie jedyny powód tak wysokiej ceny. Grupa jest nadal produkowana we Włoszech i niesie ze sobą niemal religijne dziedzictwo, które kiedyś było jedynym wyborem profesjonalistów.
Koszt kasety Super Record w wysokości 385 funtów wynika z zastosowania wielu tytanowych kół zębatych oraz zastosowania zębów „Ultra-Shift” w celu poprawy zmiany przełożeń i zmniejszenia naprężeń łańcucha.
Sieć jest jedną z części grupy, w której Super Record został uzurpowany na rzecz łańcucha DLC KMC X11SL o wartości 86,99 GBP. Jego waga 243 g jest możliwa dzięki obrobionym płytom i chociaż niewielka waga jest zwykle kosztem trwałości, diamentopodobna powłoka łańcucha (DLC) zwiększa odporność na zużycie, wydłużając żywotność łańcucha.
W przypadku hamulców przerzuciliśmy się na kable Nokon, które mają odpowiednio wysoką cenę 139,95 GBP. Opatentowane, przypominające koraliki zewnętrzne linki firmy Nokon zawierają połączone segmenty, które zmniejszają tarcie linki na zgięciach i stabilizują ciśnienie wewnętrznie, dzięki czemu modulacja hamowania pozostaje precyzyjna i płynna.
Kierownica i mostek: Enve SES Aero Road, 605 £
Wytrzymałość i jakość rzadko są tanie, więc nie powinno dziwić, że Enve dostarcza kierownicę i mostek. Kierownica SES Aero Road o wartości 375 funtów uzasadnia swój koszt nie niewielką wagą, ale zyskami aerodynamicznymi i dokładnie zbadaną ergonomią. Wąski top w kształcie płata aerodynamicznego przechodzi w rozkloszowane krople, naturalnie przesuwając rowerzystę do bardziej aerodynamicznej pozycji, ale zachowując opcję agresywnego prowadzenia w kroplach.
Menedżer marki, Ash Matthews, wyjaśnia, że Enve miał szersze cele niż tylko wagę dzięki karbonowemu wspornikowi o wartości 230 funtów: „Naszym celem było stworzenie responsywnego połączenia między przodem roweru a kierownicą, przy użyciu połączenia tytanu i jednokierunkowego włókno węglowe.'
W wyraźnym kontraście do ultranowoczesnej specyfikacji, taśma barowa Cinelli jest zdecydowanie retro. Taśma barowa Imperial Leather o wartości 68,99 GBP wykonana jest ze skóry bydlęcej, ma naturalne właściwości amortyzujące i, podobnie jak dobre wino, poprawia się z wiekiem. Koszty produkcji i surowców utrzymują cenę bliską pięciokrotnie wyższą niż standardowa taśma do prętów.
Pedały: Speedplay Nanogram Zero Titanium, 599 £
Podczas gdy pedały tradycyjnie nie są częścią specyfikacji roweru, pedały Speedplay o wartości 599 funtów Nanogram Zero Titanium były koniecznością. Speedplay wykorzystał istniejące pedały Zero i przeprojektował je w celu zmniejszenia masy i optymalizacji wydajności. Wyjaśniając koszty, Rob Jarman z i-Ride, dystrybutora Speedplay w Wielkiej Brytanii, mówi: „To po prostu kwestia materiałów. Chodziło o stworzenie pedału bez kompromisów. Korpusy pedałów są wykonane z tworzywa termoplastycznego wzmocnionego włóknem węglowym, a stopki i tytan zastępują stal we wrzecionach i blokach”.
Ostateczny wynik: 17 £, 204,86
Całkowita suma za całą kompilację wynosi 17 204,86 GBP. To oznacza, że jest o ponad 6 000 funtów więcej niż najdroższe (tj. nie niestandardowe) rowery, które opisaliśmy w magazynie. Do tej pory najwyższą cenę za rower dostępny w sprzedaży mają modele Trek Émonda SLR10 i De Rosa Protos, które kosztują 11 000 funtów w sprzedaży detalicznej. Rower MEB ważył 5,69 kg. Imponujące, ale nie najlżejsze.
To, czego nie możemy powiedzieć, to referencje osiągów naszego drogiego roweru (wszystko musi zostać zwrócone w nieskazitelnym stanie), więc
jeśli są jacyś zwycięzcy loterii, którzy skuszą się na odtworzenie MEB dla rowerzystów, chcielibyśmy usłyszeć o tym, jak jeździ.
