Użytkownik Campagnolo wyróżnia się spośród innych rowerzystów tylko dzięki niestandardowej grupie grupowej
Czy planujesz uaktualnienie do 11-rzędowego roweru lub zbudowanie roweru od podstaw? Przetestowaliśmy podstawowe, 11-rzędowe grupy sprzętowe Shimano, SRAM i Campagnolo, aby zobaczyć, jak sobie poradziły. Teraz kolej na Campagolos.
Jeśli chcesz, aby praca została wykonana prawidłowo, zrób to sam. Może to zabrzmieć grubiańsko, ale jeśli chodzi o wybór roweru, bardzo często kompromisy związane z kupowaniem pegów są po prostu zbyt duże, więc chodzenie samemu – dopasowywanie każdej części do wybranej ramy – ma wiele sensu. Otwiera również cały świat możliwości wyboru ramek, takich jak Kinesis Aithein, który testowaliśmy w numerze szóstym, lub Niner RLT, który sprawdziliśmy w numerze drugim – świetne ramy, które wymagają twojego wkładu.
Ten zestaw grupowy to podstawowa, 11-biegowa opcja od Campagnolo. Robiąc zakupy, powinieneś być w stanie zbudować rower od podstaw z którymkolwiek z nich za mniej niż 2000 funtów, używając naprawdę ładnej ramy i widelca; jeśli masz już fajny rower z tańszą grupą osprzętu, jest to najlepszy sposób na ulepszenie. Zrób to sam (potrzebujesz narzędzi do suportu i łańcucha, przecinaków do kabli i potencjalnie nowych kluczy imbusowych) lub współpracuj z lokalnym sklepem rowerowym, aby profesjonalnie zainstalować części
Hamulce
Campagnolo ma ciekawe podejście do hamulców, oferując grupę osprzętu Athena 11 z podwójnymi przegubami z przodu iz tyłu lub, w przypadku kombinacji podwójnego obrotu z przodu, z pojedynczym przegubem z tyłu. Hamulce z pojedynczą osią są obecnie rzadkością w rowerach szosowych, ponieważ oferują mniej mocy absolutnej niż z podwójnymi osiami, ale kompromisem jest lepsza modulacja. Jeździliśmy na obu konfiguracjach i znaleźliśmy w nich mnóstwo mocy – zdecydowana większość siły hamowania jest przekazywana przez przednie koło, więc pozostawienie niezmienionego przedniego hamulca w obu konfiguracjach oznacza, że rzeczywista odległość zwalniania pozostaje względnie niezmieniona. Modulacja jest również dobra w obu konfiguracjach – mocna, bez zauważalnego ugięcia od ciężko obrobionych ramion i z wysokiej jakości padami w standardzie.
Zmianki
Campagnolo oferuje Athenę z manetkami aluminiowymi lub karbonowymi. Skończyło się na lżejszych karbonowych modelach do tej recenzji, po wcześniejszym użyciu wersji ze stopu w wielu motocyklach testowych. Campagnolo działa w zintegrowanej grze o zmianę biegów/dźwignię hamulca od wczesnych lat 90., więc nie jest niespodzianką, że można tu znaleźć wyrafinowany, wyprodukowany w Europie produkt. Aby wrzucić łatwiejszy bieg z tyłu, wymachujesz dużą łopatką, która znajduje się za dźwignią hamulca, aby podnieść aż o trzy zębatki na raz. Opuszczanie do tyłu odbywa się pojedynczo za pomocą manetki kciuka znajdującej się po wewnętrznej stronie dźwigni. Pochodząca z SRAM lub Shimano, przyzwyczajenie się do kształtu dźwigni hamulca wymaga kilku jazd – jest dramatycznie zakrzywiona i często nasze palce sięgają do najgłębszych zagłębień dźwigni podczas hamowania z maski, co wydaje się dziwne. Hamowanie w spadkach jest jednak fantastyczne od samego początku.
Napęd
Campagnolo utrzymywał się z (pięknymi) korbami o kwadratowym stożku dłużej niż większość, ale od tego czasu przeszedł na system suportu z łożyskami zewnętrznymi – w tym przypadku Power Torque, który ma pełną oś połączoną z korba po stronie napędu. Campag korzysta również z systemu o nazwie Ultra Torque, w którym korby łączą się w środku ramy (Power Torque jest znacznie bliższy systemom stosowanym przez Shimano i SRAM). Mechanizm korbowy jako całość jest mniej wyrafinowany niż oferty azjatyckie, ale przesuwanie jest nadal dobre, a tradycyjny wygląd niewątpliwie spodoba się wielu. Jest dostępny w tradycyjnych pierścieniach 53/39 lub kompaktowych konfiguracjach 50/34 lub 52/36. Długości korb to 170, 172,5 lub 175mm. Athena dzieli swoją kasetę i łańcuch z droższą grupą Campagnolo Chorus. Dostępnych jest siedem kaset, od intensywnie pikantnych 11-23 do bardziej ludzkich 12-29. Warto zauważyć, że jeśli zamierzasz przesiąść się na Campag, musisz użyć kół z korpusem piasty typu Campag – wykorzystuje inny wzór splajnu niż systemy Shimano i SRAM.
Nie ma nic sprytnego w przerzutkach przednich i tylnych, a to nie jest złe, ponieważ zmieniają biegi szybko i pewnie przy minimalnym zamieszaniu. Waga wszystkich tych części jest dokładnie pomiędzy Shimano i SRAM; jedynym problemem jest cena – przynajmniej na RRP.
Ogólne
Trudno nie odczuwać sympatii do Campagnolo – osiągi są uroczo dyskretne, a na niektórych ramach, na przykład klasycznego stalowego Colnago, byłoby naprawdę świętokradztwem wyposażyć się w coś innego niż włoski układ napędowy. W grę wchodzi jednak coś więcej niż romans, a wydajność jest absolutnie porównywalna z SRAM i Shimano, a ergonomia jest szczególnie mocną stroną. Na przykład manetki mogą początkowo wydawać się inne, ale zanim wyjedziesz na pas, przyzwyczaisz się do zakrzywienia dźwigni hamulca i zaczniesz cieszyć się łatwym przesuwaniem przeciwstawnego kciuka i palca wskazującego w górę i w dół bloku. Inną zaletą Campagnolo – i przyznamy, że jest to być może czysta próżność – jest ekskluzywność: Campagnolo jest dopasowywane jako wyposażenie standardowe w tak niewielu rowerach, że będąc użytkownikiem Campagu, jesteś koneserem, który zadał sobie trud zbudowania swojego własna maszyna z części. Dla wielu to samo jest wiele warte, ale nawet oceniając wydajność, a nie estetykę, Athena trzyma się tego.
Hamulce Waga: 324g Cena: 90£
Dźwignie hamulca Waga: 373g Cena: od 190 £
Waga mechanizmu korbowego: 764g Cena: od 136£
Waga kasety: 277g Cena: od 113 GBP
Przerzutka przednia Waga: 92g Cena: 33£
Przerzutka tylna Waga: 211g Cena: 93£
Waga łańcucha: 255g Cena: 36£
CAŁKOWITA Waga: 2,296g Cena: 691 £
Kontakt: campagnolo.com
