Liczba mieszkańców łodzi ma zostać zmniejszona na odcinku znanym z brutalnych ataków na rowerzystów
The Canal and River Trust prowadzi obecnie konsultacje w sprawie ograniczenia miejsc do cumowania dla osób mieszkających na łodziach wzdłuż rzeki Lee w Hackney w Londynie i Broxbourne w Hertfordshire.
Ścieżki holownicze wzdłuż rzeki i nawigacja są niezwykle popularne wśród spacerowiczów i rowerzystów. Wynika to częściowo z ich malowniczego i wolnego od ruchu drogowego charakteru, ale także z powodu braku przepuszczalności między kilkoma obszarami, w tym Hackney i W althamstow oraz przez Bow i Stratford.
W rezultacie podróż wzdłuż kanału często pozwala zaoszczędzić kilka mil w porównaniu z podróżowaniem drogą.
Niestety, w przeszłości były one również nękane przez niezwykle wysoki poziom brutalnych kradzieży i innych poważnych przestępstw, o czym szeroko komentowano zarówno w specjalistycznych mediach rowerowych, jak i w mediach głównego nurtu.
Jednak w ostatnich latach nastąpił ogromny wzrost liczby osób mieszkających na łodziach wzdłuż kanałów i dróg wodnych. Chociaż dzięki temu kanały stały się mniej zastraszającą perspektywą dla spacerowiczów i rowerzystów, organizacja Canal and River Trust uważa teraz, że liczba łodzi w okolicy jest problematyczna.
Powołując się na obawy związane z kolizjami z wioślarzami, obecnie proponuje wprowadzenie dwóch „stref bezpieczeństwa wodnego” na rzece Lee. Obejmują one odcinki w Broxbourne i Lower Lee pomiędzy Old Ford Lock i Tottenham Lock; oba obszary znane są z kradzieży rowerów i innych rozbojów.
To spowodowałoby drastyczny spadek liczby łodzi. Chociaż Canal and River Trust oraz organizacje takie jak National Bargee Travellers Association nie zgadzają się co do liczby łodzi, które prawdopodobnie zostaną zmuszone do przeniesienia się, ci, którzy sprzeciwiają się planom, twierdzą, że aż 550 domów może zostać zmuszonych do relokacji.
Brak oczu
Tak czy inaczej, dla rowerzystów poruszających się po nowych „strefach bezpieczeństwa wodnego” z pewnością w pobliżu będzie mniej ludzi, szczególnie w nocy.
Kiedy w przeszłości rozmawialiśmy z Policją Stołeczną na temat rabunków w okolicy, rzecznik zasugerował, że odosobniony charakter tego typu ścieżek odgrywa szczególną rolę w ryzyku dla rowerzystów.
Komentując problemy na Quietway 22, które wiążą się z początkiem proponowanej strefy bezpieczeństwa, funkcjonariusz zasugerował: „Napady zwykle miały miejsce w odosobnionych obszarach, ukrytych przed widokiem publicznym i środowiskach, w których oportunistyczni rabusie mogą popełniać przestępstwa”.
Starszy specjalista ds. kampanii i komunikacji w Cycling UK, Sam Jones, zgodził się również, że „brak oczu może być problemem… na cichszych trasach”.
Konsultacja
Niedawno zmienia się na bardziej ogólną organizację charytatywną zajmującą się zdrowiem na świeżym powietrzu, Canal and River Trust jest odpowiedzialny za ogromną ilość krytycznej infrastruktury. Jednak wiara w jego dobrą wiarę została podważona przez kilka incydentów, w tym przeszkodę dotyczącą jej roli w prawie zawaleniu się tamy Whaley Bridge w 2019 roku.
Niedawny wniosek o wolność informacji dotyczący tego, jakie oceny ryzyka zostały przeprowadzone w związku z wdrażaniem stref bezpieczeństwa, skłonił również Canal and River Trust do odpowiedzi, że nie wierzy, że jego „odpowiedzialność za podjęcie takich ocena ryzyka'.
Częściowo dlatego większość ludzi żyjących na rzece wierzy, że jej plany w końcu doprowadzą do bardziej radykalnego zmniejszenia liczby łodzi, ponieważ Trust stara się spieniężyć swoją sieć.
The Trust obecnie zaprasza do konsultacji interesariuszy, w tym użytkowników kanału, takich jak rowerzyści. Każdy zainteresowany może odpowiedzieć za pośrednictwem formularza zaangażowania interesariuszy do poniedziałku 21 czerwca.
