Głosem GT na rynku dróg szutrowych jest model Grade Alloy 105, któremu udaje się zaoferować coś dla każdego
Bez wątpienia rowery gravel to ciekawa propozycja: jak opisać przeznaczenie roweru gravelowego lub w GT mówić „EnduRoad” do niewtajemniczonych? Trudność polega na tym, że im bardziej starasz się ją zawęzić, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że rower gravelowy to tylko jedna z dwóch rzeczy: albo jedyny rower, jakiego będziesz potrzebować, albo jeden duży kompromis.
Przetestowaliśmy GT Grade Alloy 105, aby dowiedzieć się, który.
Więc do czego służy klasa aluminium GT? „Alufel Grade to wszechstronny rower szosowy, którym można dojeżdżać do pracy i pokonywać utarte ścieżki” – mówi Patrick Kaye, starszy menedżer produktu w GT. Brzmi jak bufet typu „jesz ile chcesz”, w którym każdy znajdzie coś dla siebie, więc musi być jakiś haczyk…
Kup GT Grade Alloy 105 od Wiggle tutaj
Rozmiary
Uzyskiwanie idealnego dopasowania roweru nie jest mroczną sztuką, jaką kiedyś było, ale jazda po dirtu wymaga nieco innego dopasowania. Na szczęście firma GT zastosowała system pomiaru „stos i zasięg”, aby ułatwić porównywanie rozmiarów.
Ta 58-centymetrowa wersja Grade ze stopu ma stos 627 mm i zasięg 382 mm. Dla porównania, synapsa Cannondale'a ma 611mm i 394mm, co sprawia, że klasa jest krótsza i wyższa niż jej szanowany amerykański kuzyn.
W praktyce ten zmniejszony i uniesiony zasięg oznaczał nieco większe zgięcie łokcia i płytszy kąt nachylenia pleców. Być może dla tych doskonale wyszkolonych kierowców może to być przełomem, ale kiedy zdobędziesz klasę z asf altu, wszystko to ma sens.
Geometria
Dzięki możliwości wjechania w ziemię zaledwie dziesięć metrów przed pierwszym przejazdem byłoby niegrzecznie nie przetestować od razu tego zestawu, a omawiany tor konny szybko pokazał, że krótszy zasięg był mądrym wyborem.
Przód roweru dał nam wystarczającą pewność, aby pokonywać większe przeszkody terenowe, po których często następowało uderzenie w tył przez siodełko.
Odkryliśmy, że obniżenie siodełka o 10 mm zapobiegło temu i wyrównało lukę między przednim i tylnym końcem roweru.
Niższe siodełko, krótszy zasięg i wyższe drążki pozwalają na lepszą artykulację łokci i kolan, co oznacza większą amortyzację nierówności bez osłabiania mięśni, które są bardziej przyzwyczajone do ustawienia na uboczu drogi.
Obsługa
Jeżeli chodzi o prowadzenie, GT naprawdę osiągnęło poziom - drogi przeciwpożarowe i szutrowe można pokonywać ostro i szybko. „Proces projektowania był naprawdę zabawny”, mówi Kaye.
‘Garła mułów geometrycznych, mnóstwo dobranych do siebie komponentów… Chcieliśmy roweru, który dawałby frajdę”.
Jak można sobie wyobrazić, istnieją ograniczenia i opierają się one głównie na wyborze opony i fizyce tarcia. Standardowe 28-milimetrowe opony Continental Ultra Sport II wykonały fenomenalną robotę pochłaniając nierówności, a także zapewniając odpowiednią przyczepność.
Rezultatem ciężkiej pracy GT jest szczęśliwa równowaga, w której duża prędkość jest możliwa na wszystkich rodzajach powierzchni i z dużą pewnością siebie, dzięki kątowi główki 72 stopni i dłuższemu o 2,5 cm (43 cm) tylnemu trójkątowi.
Wyjedź w teren i wrzuć korzenie, kamienie lub luźne rzeczy, a dobrze wykorzystasz sprawne hamulce tarczowe TRP Hy/Rd, ponieważ „rozdrabnianie” jest zdecydowanie w menu.
Jeśli będziesz trzymał się asf altu lub dobrze przygotowanych tras, pakiet fabryczny będzie zdumiewająco dobry, a jeśli lubisz jeszcze trudniejsze trasy, rama pomieści zestaw 32-milimetrowych opon z kostkami.
Jako ogólny pakiet, Grade 105 to bardzo wygodna jazda z dynamiką, która zawstydza znacznie droższe rowery. Chociaż „chcieliśmy mieć rower szosowy, który zachęca rowerzystę do luzowania się i strzępienia” nie są dokładnie słowami, których zwykle używalibyśmy w Kolarzu, całym sercem zgadzamy się z GT w tym przypadku.
Jednak nie da się ukryć, że Grade ma trochę nadmiaru masy – nasza maszyna testowa przechyliła wagę na 10,1 kg.
Wszystko to samo, jeśli lubisz rower, który jest w stanie poszerzyć Twoje możliwości jazdy, podwajając się jako trener dojeżdżający do pracy lub zimowy z ochraniaczami, to naprawdę nie mogłeś zrobić lepiej.
W rzeczywistości klasa 105 znacznie przekroczyła nasze oczekiwania i sprawiła, że myśleliśmy, że ktoś pomylił się, tak jak wartość całego pakietu.
W zależności od tego, co jeszcze możesz mieć w garażu, prawdopodobnie dyktuje to, jak Alloy Grade może pasować do twojego życia, ponieważ tak przyjemne jest to, że będzie pasował wielu z nas na różne sposoby.
Jako świetny rower eksploracyjny na lokalne ścieżki - wykona fantastyczną robotę. Podobnie załóż błotniki, a poprowadzi Cię przez długie zimowe kilometry. W rzeczywistości staramy się znaleźć coś, czego nie może zrobić.
Kup GT Grade Alloy 105 od Wiggle tutaj
Geometria
| Zgłoszono | |
|---|---|
| Rura górna (TT) | 580mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 605mm |
| Rura głowicy (HT) | 207mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 |
| Kąt siedziska (SA) | 72.5 |
| Rozstaw osi (WB) | 1035mm |
| Zrzut BB (BB) | 70mm |
Specyfikacja
| GT klasy stop 105 | |
|---|---|
| Ramka | Rama wykonana z lekkiego stopu z gładkimi spawami, hydroformowana (TT, DT), sterowana główka stożkowa 1 1/8"-1 1/4", standardowy BB |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | TRP Hy/Rd mechaniczny/hydrauliczny hamulec drogowy tarczowy, wirnik 160mm |
| Łańcuch | FSA Omega Mega EXO półkompaktowy 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bary | GT DropTune Super lekki stop, styl 16 stopni |
| Rdzeń | GT Design 3D kute 6 |
| sztyca | GT Jedna śruba aluminiowa |
| Koła | Alex ATD470 na 6-śrubowych piastach tarczowych Formula Ultralight |
| Siodło | Siodło klasy GT |
| Opony | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Waga | 10,3kg |
| Kontakt | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. Testowany przez nas rower był wyposażony w opony Ultra Sport, a nie Ultra Sport II.
