Rondo HVRT to rzadki krok w innowacji, w pełni wykorzystujący potencjał najnowszej technologii w projektowaniu rowerów. Poza tym to świetna zabawa
Rondo HVRT to mylący rower. Z obu stron wygląda jak rower gravelowy z obniżoną dolną rurą tylnego trójkąta i szerokimi goleniami widelca, które zapewniają dodatkowy prześwit na opony. Jednak środek mocno przypomina aero szosówkę, z ostrymi aerodynamicznymi kształtami rur. Czy to jest aero gravel?
‘Nie, to rower szosowy – mówi Tomasz Cybula, brand manager Rondo. „Wyjątkowy, ale wciąż rower szosowy. Może nosić duże opony i od czasu do czasu jeździć na szutrowych odcinkach dróg, ale nie jest to rower szutrowy ani żaden inny rodzaj roweru terenowego.”
Komentarz Cybuli wydaje się nieco dziwny, biorąc pod uwagę, że HVRT oznacza „High Velocity, Rough Terrain” i że rower może wytrzymać koła 650b z oponami do 47 mm. Ale ma to więcej sensu, jeśli weźmie się pod uwagę, że Rondo jest również znacznie bardziej zorientowanym na tereny Rondo Ruut i planuje wypuścić jeszcze bardziej wytrzymały rower typu adventure.
Być może HVRT najlepiej opisać jako wszechstronny rower, a jego zdolność do dostosowywania się do otoczenia, podobna do kameleona, najlepiej widać, gdy ujawnia swoją imprezową sztuczkę: zmienną geometrię.
Widelec HVRT nazywa się TwinTip i ma wkładkę w haku, którą można obrócić, aby zmienić długość i nachylenie widelca. Zmienia to również długość rozstawu osi i toru jazdy, a także efektywne kąty główki ramy i rury podsiodłowej.
Był to odważny projekt, który został zaprezentowany po raz pierwszy w zeszłym roku i zdobył nagrodę Złotego Zwycięzcy na międzynarodowych targach Eurobike.
Gdy wkładka znajduje się w pozycji „hi”, rower jest w bardziej wyścigowym trybie, z bardziej stromą główką i niższym stosem, co zapewnia bardziej agresywną konfigurację. W pozycji „lo” stos jest wyższy, a kąty mniejsze, co zapewnia bardziej zrelaksowany styl jazdy, który lepiej sprawdza się w trudniejszym terenie.
Kup rower szosowy Rondo HVRT CF Zero od Chain Reaction za 5 999 funtów
Wszyscy za jednego
Przy tak wielu możliwych kombinacjach testowanie Rondo HVRT przypominało bardziej testowanie czterech motocykli niż jednego. Podczas moich pierwszych przejażdżek zdecydowałem się na zamontowanie obręczy 650b z oponami 47 mm i umieszczenie wkładki TwinTip w pozycji „lo”. Ponieważ jest to bardziej zrelaksowana z dwóch opcji geometrii, spodziewałem się, że rower będzie nieco powolny. Ku mojemu zaskoczeniu było to szybkie.
Niektóre z moich najfajniejszych przejażdżek tego lata odbyły się na HVRT w tej właśnie konfiguracji. Z 50psi w oponach było wystarczająco szybko – po prostu – aby nadążyć za energiczną grupą szosową, a potem mogłem zwolnić trochę ciśnienia z opon i skręcić w nieznane, eksplorując po drodze konne ścieżki, leśne ścieżki i singletrack.
Uważam, że HVRT jest wystarczająco wysoki z przodu i wystarczająco stabilny, aby terenowe trasy mieściły się w jego strefie komfortu, pomimo twierdzenia Cybuli, że „nie polecam tego roweru na szuter”.
To prawda, że HVRT nie jest rowerem szutrowym. Z rurą czołową 72,8° (pozycja „lo”) i krótkimi dolnymi widełkami 408 mm, geometria nie jest w tym samym zakresie, co w prawdziwym rowerze szutrowym, i mogłem wyczuć ograniczenia podczas zjazdów ze stromych, wypełnionych korzeniami szlaków lub pokonywania kamienistych terenów.
Nie poradził sobie z bardzo technicznym terenem tak kompetentnie, jak coś takiego jak Open Wi. DE, które testowałem w tym samym czasie, ale nadal okazał się szybki i przyjemny na szutrowych ścieżkach, i to wystarczyło dla mnie.
Dla większości kolarzy szosowych, którzy chcą przejść na trudniejsze trasy, HVRT będzie wystarczająco sprawny i umieściłbym go w tej samej lidze, co rowery takie jak 3T Exploro lub GT Grade.
Wyskakuje
Wciąż w pozycji „lo”, zamieniłem felgi 650b na koła 700c. To sprawiło, że motocykl nabrał prędkości i wydawał się nieco sztywniejszy z węższymi oponami, jednak charakter był w dużej mierze taki sam. Nadal miał przyjemną mieszankę zrelaksowanej geometrii z żwawym przyspieszeniem.
Rower wydawał się również dość dobrze utrzymywać prędkość na płaskim terenie, co można było przypisać aerodynamicznym kształtom rur. Mówię „może być”, ponieważ HVRT nie jest pełnoprawnym rowerem aero – nie widział wnętrza tunelu aerodynamicznego – ale Rondo wykorzystało modelowanie komputerowe, aby stworzyć ramę, która dość skutecznie przecina powietrze.
Umieściłbym HVRT obok drugiego rzędu aero rowerów szosowych, takich jak Ribble Aero 883 lub Orro Venturi. W tym przebraniu jest szybki, ale nie zawrotnie szybki.
Nadszedł czas, aby przestawić widelec TwinTip z wygodnej pozycji „lo” do pozycji „hi”. Nawiasem mówiąc, zamiana TwinTip jest trochę dziwna. Chociaż samo odwrócenie haka nie wymaga umiejętności mechanicznych, hamulce muszą zostać ponownie ustawione, aby pasowały do nowej pozycji tarczy.
Rondo zapewnia specjalną przekładkę, aby ustawić zacisk w odpowiedniej pozycji, ale nadal uważam, że ustawienie go we właściwej pozycji jest frustrujące i frustrujące. Jednak gdy to się stało, wszystko się zmieniło.
Mając testowane rowery przez lata, nigdy nie przestaje mnie zadziwiać, jak duża zmiana może spowodować nawet najmniejsza zmiana geometrii. Z TwinTip w trybie „hi” HVRT stał się innym rowerem.
Teraz przypominał rasowego kierowcę. Dzięki bardziej stromej rurze czołowej (73,5° na ramie 56 cm) i krótszemu rozstawowi osi był agresywny podczas sprintów i zręcznie się prowadzi.
To bardzo mi odpowiadało, a pozycja „hi” stała się moją ulubioną konfiguracją, ale nadal dobrze było wiedzieć, że mam możliwość zmiany na bardziej zrelaksowaną geometrię i szersze opony, jeśli pogoda się pogorszy lub Chciałem wyruszyć w teren.
Podczas przeglądania HVRT spotkałem się z ogromnym zainteresowaniem ze strony innych kierowców i obserwatorów w mediach społecznościowych. Wielu po prostu zaintrygował wygląd motocykla. Inni chcieli wiedzieć, czy jego wszechstronność rzeczywiście uczyniła go najgorszym z obu światów.
W pewnym stopniu jest to uczciwe pytanie, ponieważ HVRT nie do końca radzi sobie z żadną z zadań, które ma wykonać. Ale twierdzę, że musimy podejść realistycznie do tego, czego oczekujemy od naszych rowerów.
Być może HVRT nie nadąża za najczystszymi maszynami wyścigowymi na drodze. A może nie potrafi okiełznać najtrudniejszych szlaków. Ale fakt, że może zbliżyć się do obu tych rzeczy w jednej klatce, jest dość zdumiewający.
Rondo jest jedną z niewielu marek, które naprawdę starają się zmaksymalizować każdą okazję, jaką mogą zaoferować najnowsze osiągnięcia technologiczne w kolarstwie. W rezultacie HVRT zapewnia innowacyjną, szybką i całkowicie dobrą zabawę.
Kup rower szosowy Rondon HVRT CF Zero od Chain Reaction za 5 999 funtów
Specyfikacja
| Ramka | Rondo HVRT CF Zero |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bary | Easton EC70 Aero |
| Rdzeń | Rondo 110mm |
| sztyca | Rondo Aero Carbon |
| Siodło | Tkanina Scoop Flat Ultimate |
| Koła | Opony Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26 mm |
| Waga | 7.9kg |
| Kontakt | rondo.cc |
