Drogowa alternatywa dla zwykłego Bromptona. Ma swoje wady, ale zasadniczo jest niesamowicie ekscytującym rowerem
Kiedy po raz pierwszy dostałem do recenzji najnowszy Brompton x CHPT3, najpierw rozmawiałem z dwoma głównymi umysłami stojącymi za motocyklem, dyrektorem generalnym Brompton Willem Butlerem-Adamsem oraz twórcą CHPT3 i byłym profesjonalistą Davidem Millarem.
Oboje rutynowo mówili mi, że to Brompton, który spodobał się kolarzom spoza Bromptona: zagorzałym kolarzom szosowym. Ci, którzy pojechali na rowerach szosowych z włókna węglowego za 10 000 funtów do lokalnej kawiarni, a potem usiedli na zewnątrz, aby upewnić się, że nikt ich nie ukradł, popijając czarne Americanos.
To nie miało dla mnie sensu.
Dlaczego rowerzysta szosowy nie chciałby używać Bromptona? Dlaczego Brompton odczuwał potrzebę zaprojektowania roweru tak, aby bardziej przypominał rower szosowy, aby wzbudzić zainteresowanie szosowców?
Po kilku miesiącach jazdy myślę, że zdałem sobie sprawę z odpowiedzi na oba pytania.
Luksusowe narzędzie
Nie trzeba było długo czekać, aby zobaczyć, do czego dążył Brompton, współpracując z CHPT3. Celując w rowerzystów szosowych, faktycznie poprawił osiągi Bromptona.
W przeszłości jeździłem na kilku Bromptonach, takich jak S2L, a nawet Brompton Electric. Wszystkie były żwawe i szybkie, głównie dzięki 16-calowym kołom, ale żadne nie było naprawdę szybkie i jeździło się tak płynnie.
Model Brompton x CHPT3 jest szybki. Właściwie bardzo szybko. Szybko się rozpędza, a kiedy już tam jesteś, trzyma go. Pozwala również szybko pokonywać zakręty i zapewnia płynną jazdę.
Brompton osiągnął to dzięki zastosowaniu w konstrukcji ramy mieszanki stali i tytanu, która jest lżejsza niż standardowe ramy stalowe stosowane zwykle przez firmę Brompton w większości jej asortymentu.
Producent wzmocnił również blok zawieszenia z tyłu roweru. Nie powodowało to żadnego dyskomfortu, ale sprawiało, że rower był bardziej bezpieczny i dawał Ci pewność, że możesz szybciej i mocniej pchać go na zakrętach.
Nie ma też żadnych zwykłych dodatków, takich jak błotniki, czy też bagażników na sakwy. Brompton zastosował również wąskie uchwyty kierownicy wykonane z tkaniny, które są lżejsze i poddane obróbce maszynowej oraz udoskonalone zaciski i zawiasy sztycy.
W sumie rower waży zaledwie 10,3 kg, co jest dość lekkie. Dzięki sześciu dostarczonym biegom wspinaczka naprawdę nie stanowi problemu na tym rowerze. W rzeczywistości wspina się naprawdę dobrze i wykonuje dość lekką pracę z gradientami, które sięgają nawet dwucyfrowych.
Uporządkowane opony
Wspomniana prędkość sprowadza się również do opon Schwalbe One tanwall 35 mm. To najszybsze opony, jakich Brompton kiedykolwiek używał i to widać.
W przeciwieństwie do tylnich nosorożców, które zwykle dostajesz (co nie jest krytyką, nawiasem mówiąc), Schwalbe Ones są elastyczne, mają niewielki opór toczenia i wystarczającą ochronę przed przebiciem, zapewniając wszystkie zalety ich wybitnego rodzeństwa 700c
Warto również wspomnieć, że pod względem estetycznym te miniaturowe opony tanwall należą do najlepiej wyglądających opon na rynku. Gdyby tylko Schwalbe wypuścił swoje clinchery 700c One również w Tanwall.
Warto powiedzieć, że wszystkie te ulepszenia wydajności zostały dodane bez uszczerbku dla USP Bromptona, ponieważ jest on składany.
Żadne kompromisy nie zostały uwzględnione w sposobie pakowania roweru, w tym sensie jest jak każdy inny Brompton.
Użyteczne aspekty błotników i bagażników na sakwy zostały utracone, tak, ale szczerze mówiąc, było to warte kompromisu dla poprawy wydajności.
Bóle siedzące
Przekroczenie drobnych elementów drogowych, takich jak lżejsza rama tytanowa i opony Schwalbe One, pozwoliły ulepszyć Brompton x CHPT3 na lepsze. W przypadku siodełka Fabric Scoop miało to odwrotny skutek.
Kiedy rozmawiałem z Millarem o tym rowerze, powiedział po prostu, że wybrali siodełko do jazdy na szosie, ponieważ „był to rower przeznaczony dla szosowców, a tył rowerzysty szosowego byłby przyzwyczajony do tego rodzaju siodełka”.
Uzasadnienie jest, ale po kilku miesiącach jazdy zdałem sobie sprawę, że to nie jest siodło odpowiednie do jazdy na Bromptonach.
Jeździsz swoim Bromptonem po miastach w dżinsach, chinosach i spodniach garniturowych, a nie drogich spodniach na szelkach.
Wiem, że siodełko Scoop jest bardzo dobre na rowerze szosowym, ponieważ go używałem, ale jest bardzo dobre tylko w połączeniu ze spodenkami na szelkach, które zostały zaprojektowane, aby zapewnić ochronę pleców przed twardym stołkiem.
Gdybym jeździł dłużej niż powiedzmy 15 minut na Bromptonie, zaczynałem się niecierpliwić, ślizgając się w dżinsach, próbując znaleźć komfort, ponieważ siodełko było po prostu zbyt agresywne do codziennej, miejskiej jazdy.
Ponadto, ponieważ siodło Fabric Scoop nie zostało w żaden sposób zmienione, sprawia, że noszenie go jest dość niewygodne.
Wożąc rower po schodach na stacji Dartford, rutynowo zmieniałam ręce, aby dać sobie wytchnienie od dyskomfortu. Nie idealny, ale przynajmniej nadruk Devesa wygląda fajnie.
Więcej informacji znajdziesz na stronie Brompton tutaj
Warto również zauważyć, że przy sugerowanej cenie detalicznej 1 990 funtów jest to mniej więcej tyle, ile Brompton może uzyskać bez silnika elektrycznego umieszczonego nad przednim kołem. Mówiąc to, jeśli masz pieniądze do wydania i twardy tył, jest to naprawdę ekscytujący rower.
Jeżdżenie Bromptonem po ruchliwym mieście daje takie poczucie satysfakcji. Jesteś najszybszą i najbardziej zwinną osobą na drodze. Zazdrość jęczących taksówkarzy wszędzie.
Dzięki Brompton x CHPT3 poprawa osiągów pomogła tylko uosabiać czystą dziecięcą radość z jazdy na rowerze po dużym i tętniącym życiem mieście.
Fotografia: Peter Stuart
