Rowery szosowe i szutrowe mają teraz więcej opcji przełożeń niż kiedykolwiek wcześniej, ale jak właściwie działają przełożenia?
Pierwsze rowery miały tylko jeden bieg. W połowie XIX wieku liczba ta wzrosła do dwóch, a liczba przełożeń stale rosła od tego czasu do tego stopnia, że dziś rower może mieć 81 przełożeń (och tak to jest: Sturmey Archer CS-RK3 z wewnętrznymi przełożeniami piasta trzybiegowa z kasetą dziewięciobiegową i potrójnym mechanizmem korbowym, skoro pytasz).
Oczywiście więcej niekoniecznie znaczy lepiej. To zakres – przełożenia – liczą się najbardziej w przełożeniu i pod tym względem nigdy nie byliśmy bardziej rozpieszczeni.
Sztuka polega na tym, aby wiedzieć, która kombinacja biegów będzie dla Ciebie najlepsza.
Nie tak dawno temu większość rowerów szosowych była wyposażona w „standardową podwójną” korbę (lub mechanizm korbowy, jeśli wolisz). Czyli duży pierścień z 53 zębami i mniejszy 39-zębowy pierścień.
Wtedy pojawiła się „kompaktowa” korba – spopularyzowana przez FSA na początku XXI wieku – z tarczami 50/34.
Od tamtej pory widzieliśmy „średnio-kompaktowy” mechanizm korbowy 52/36, a następnie „superkompaktowy” mechanizm korbowy 48/32 oraz wiele innych wariacji na ten temat.
Podczas gdy to wszystko działo się z przodu układu napędowego, z tyłu nastąpił równie szybki wzrost liczby wariantów kaset.
Kiedyś wszechobecna kaseta 11-23 ustąpiła miejsca szerokiej gamie opcji, od maleńkiej zębatki z 9 zębami po 42-zębowy talerz obiadowy. W dzisiejszych czasach często zdarza się, że rower szosowy jest standardowo wyposażony w kasetę 10-33 lub 11-34, podczas gdy rower gravelowy może mieć 10-36, 11-40 lub jedną z niezliczonych innych opcji.
Przełożenia rowerowe: opcje 12-biegowe
W przypadku wszystkich głównych producentów grup – Shimano, SRAM i Campagnolo – oferujących teraz 12-biegowe układy napędowe, skok między biegami nie musi być ogromny, nawet przy bardzo szerokim zakresie.
Powiązane czytanie:
Przewodnik kupującego po szosowych i szutrowych grupach osprzętu Shimano Przewodnik kupującego po szosowych i szutrowych grupach osprzętu Przewodnik kupującego po szosowych i szutrowych grupach osprzętu Campagnolo
Ale nie tylko rozmiary kół zębatych i tarcz mają wpływ na przełożenie. Wpływ na to ma również rozmiar opon i długość korb, dlatego warto trochę zrozumieć, w jaki sposób obliczane są przełożenia.
Bez zbytniego geekizmu, przełożenie pozwala zrozumieć, jak daleko przejedzie rower przy każdym obrocie pedałów, a punktem wyjścia jest po prostu podzielenie liczby zębów na tarczy przez liczbę zębów na zębatce kasety.
Na przykład przekładnia 50×11 odpowiada przełożeniu 4,55, zwykle wyrażanemu jako 4,55:1. Innymi słowy, na tym biegu tylne koło obraca się 4,55 raza na każdy obrót korby. Jeśli koło zębate i tarcza mają taki sam rozmiar, przełożenie wynosi 1:1.
Jak obliczyć przełożenia roweru?
W tym miejscu możemy obliczyć, jak daleko przejedzie rower na jeden obrót pedału – znane jako „metry rozwoju” – mierząc obwód koła, w którym rozmiar opony staje się problemem.
Jeśli jedziemy na biegu 50×11, opona 700c × 28 mm (obwód 2, 136 mm) przejedzie 9,71 m na obrót pedału, podczas gdy opona 700c × 32 mm (obwód 2, 155 mm) przejedzie 9.80m.
Oznacza to, że z każdym obrotem korby większa opona przenosi rower 9 cm dalej.
Warto pamiętać, że rozmiar zębatki ma zwykle większy wpływ na przełożenie niż rozmiar tarczy. Innymi słowy, przerzutka 44×9 jest w rzeczywistości większa niż 53×11.
To skrajny przykład, ale sugeruje, że zapotrzebowanie na duże tarcze może maleć i że większość rowerzystów może uzyskać wszystkie potrzebne przełożenia z jednej, mniejszej tarczy.
Wzrost układu napędowego 1×
W 2018 roku nieszczęsna drużyna zawodowa Aqua Blue stała się pierwszym profesjonalnym strojem, który rywalizował na poziomie WorldTour przy użyciu zaledwie 11 biegów.
Dzięki pojedynczej tarczy z przodu i kasecie szerokozakresowej z tyłu (system znany jako 1× lub „jeden za”) możliwe jest zastosowanie mniejszej liczby przełożeń, aby zapewnić wystarczający zakres jeździć skutecznie, chociaż podejście nie okazało się popularne w zawodowym peletonie, a ostateczna porażka Aqua Blue była niechlujna i publiczna.
Będą tacy tradycjonaliści, którzy upierają się, że rower po prostu nie będzie w stanie jechać wystarczająco szybko bez mięsistej tarczy 53t z przodu, ale matematyka sugeruje inaczej.
Pojedyncza 46-tonowa tarcza w połączeniu z 11-tonową zębatką, poruszana z prędkością 100 obr./min (idealnie w granicach normalności) z oponami 28 mm, daje teoretyczną prędkość 53,42 km/h. To powinno być więcej niż wystarczające dla większości rowerzystów.
„Wokół biegów jest tyle brawury”, mówi Phil Burt, były szef fizjoterapii w British Cycling i założyciel specjalisty w zakresie dopasowania roweru Phil Burt Innovation.
'Jazda na kompakcie może wiązać się z piętnem, tak jak jazda z pionowym mostkiem, ale jeśli oznacza to, że nie będziesz mieć problemów z kręgosłupem i kolanami i możesz jeździć na rowerze bardziej komfortowo, to co z tego ?
‘Musisz myśleć o tym bardziej jako o narzędziu do wykonania pracy, a nie o tym, jak wygląda”.
1× może jeszcze nie przyjęło się do rowerów szosowych, ale jest niezwykle popularny w kręgach szutrowych, a opcje przełożeń nigdy nie były lepsze dzięki wielu układom napędowym 1×12 dostępnym na rynku, a nawet 1×13 w postaci Campagnolo Ekar oraz mniej cętkowanej i nieoczywistej nazwy grupy Rotor 1×13.
Najwyższa prędkość na przełożeniach? Przejdź do następnej z naszej serii dotyczącej zmiennych dopasowania roweru, aby poznać wpływ kąta nachylenia głowy na prowadzenie.
Ten artykuł pojawił się po raz pierwszy na stronie Cyclist w 2018 roku i od tego czasu został zaktualizowany o uwagi naszego zespołu ekspertów.
