Czy Reynolds 46 Aero jest najlepszym, wszechstronnym kołem oszukującym wiatr w swojej formie drążka?
Koła Aero to wielki biznes. Zapoczątkowana przez Steve'a Heda w latach 80., wykorzystana przez Zippa w latach 90. i wykorzystana z pełnym skutkiem przez Simona Smarta z Enve w latach 2010, w ostatnich latach na scenie dominuje profil tępy lub z zadartym nosem.
Łatwo pomyśleć, że takie profile felg są tak szybkie, jak to tylko możliwe, ale dyrektor ds. technologii i innowacji w Reynolds, Paul Lew, twierdzi inaczej, i z tymi 46 Erosami zdecydowanie trzymał się profilu w kształcie łezki związane ze skrzydłami samolotu. Nazywa to zakończeniem efektu dyspersyjnego lub DET.
Teoria (bardzo uproszczona) brzmi następująco: siła nośna jest generowana, gdy wiatr uderza w określony kształt obręczy pod pewnym kątem (odchylenie). Siła nośna to siła, która składa się z kierunku jazdy, a zatem przeciwstawia się oporowi, który działa przeciwnie do kierunku jazdy i zwiększa się wraz z prędkością i kątem odchylenia. Koła Aero wspomagają kierowcę, generując siłę nośną z komponentem w kierunku przeciwnym do oporu.
„Obręcze nie generują siły nośnej przez popychanie ich w powietrzu, ale raczej przez powietrze w postaci wiatru” – mówi Lew. „Tępe profile generują dużą siłę nośną, ale do tego potrzebny jest silny wiatr, powyżej 30 km/h. Ale przy braku wiatru ten profil generuje duży opór. Koła takie jak Zipp 303 mają wysoki udźwig, duży opór i zostały zaprojektowane tak, aby działały dobrze przy 40-50 km/h. Problem polega na tym, że większość z nas nie jeździ tak szybko na rowerach”. Rozwiązaniem Lewa było zaprojektowanie koła o niskim udźwigu i niskim oporze, w którym wkracza DET.
„Obręcz DET jest zaprojektowana do pracy w warunkach niższych prędkości”, mówi Lew. ‘Ponieważ jest to felga o niskim współczynniku oporu, sprawdza się bardzo dobrze, gdy wiatr jest łagodny, a ponieważ wytwarza niewielki opór, kiedy wiatr zaczyna wiać, nie wymaga tak dużego unoszenia, aby przeciwstawić się temu oporowi.
Skutek, mówi Lew, jest taki, że kształt DET 46 Erosa zapewnia większy „słodki punkt” niż jego konkurenci. Lew wierzy, że przynosi to korzyści jeźdźcowi przez dłuższy czas przy różnych prędkościach wiatru i kątach odchylenia, zanim zatrzyma się i przestanie działać. Masz to wszystko?
Papier
Dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej, Lew opublikował białą księgę na ten temat w Internecie, co sprawia, że lektura jest przytłaczająca (podczas gdy jesteś przy tym, Google jego koło Black Hole z lat 90.). Moje C w fizyce na poziomie A uniemożliwia dalszą analizę DET, więc po prostu opowiem o tym, jak czuł się 46 Eros i, co ważniejsze, w jaki sposób wpłynęły na mój profil Strava.
Jak w każdym teście kół, zamieniłem 46s na znany rower, który był wcześniej wyposażony w lekkie sekcje skrzyniowe. Nie spodziewałem się tego samego efektu od przyspieszeń przy niskich prędkościach podczas toczenia się na 46 Aeros, ale byłem mile zaskoczony. Jak na zestaw kołowy ważący 1,5 kg, 46-tki poradziły sobie niesamowicie dobrze, nawet z pewną skargą na nierówne nawierzchnie.
Moje pierwsze przejażdżki były stosunkowo spokojne pod względem wiatru i właśnie podczas nich naukowe twierdzenia Lew wydawały się prawdziwe. Rower, na którym jechałem – tradycyjna maszyna o okrągłych rurach – przekształcił się ze szlachetnej grzebienia w coś, co przypominało ścigającego się czempiona, cudownego konia. To znaczy, poszło szybko. Oczywiście prędkość roweru jest podyktowana najwyższą mocą, jaką możesz wygenerować, ale jak ujawniło kilka nowych Strava PB, ta moc była wykorzystywana znacznie wydajniej po wstrzyknięciu jej do 46 Aero. Efekt wydawał się słabszy podczas jazdy w wietrzniejszych warunkach, ale koła nadal dobrze sobie radziły, nawet gdy były porywiste.
Co jest w nazwie?
Lew, a przynajmniej marketingowcy, z którymi pracuje, nie są garbami, jeśli chodzi o akronimy. Łączenie DET to ISH, zintegrowany hak schodkowy; BWI, wskaźnik zużycia hamulców; CR6, obręcz karbonowa 6; i CTg, kriogeniczne zeszklenie.
Podobnie jak DET, żadne z tych terminów nie jest oczywiste. BWI oznacza, że w torze hamulca został osadzony czerwony pasek znacznikowy, który ujawnia się w przypadku nadmiernego zużycia karbonu. CR6 oznacza, że w sześciu kluczowych obszarach obręczy zastosowano sześć różnych włókien węglowych i ich ułożenie. ISH oznacza, że krawędź obręczy została ukształtowana w taki sposób, aby utworzyć kanał między obręczą a oponą, co według Lew pomaga w płynnym przepływie powietrza. CTg odnosi się do żywicy wysokotemperaturowej stosowanej w celu lepszego radzenia sobie z ciepłem podczas hamowania.
Z tych wszystkich, to CTg będzie oznaczać najwięcej dla jeźdźców. Hamowanie 46 Erosa na suchej nawierzchni przy użyciu własnych klocków hamulcowych Cryo-Blue firmy Reynolds było wspaniałe. Gąsienice hamulcowe są równe, co nie powoduje drżenia ramy, a docisk klocków jest mocny i progresywny, co zapewnia mocne, dobrze modulowane hamowanie. Nawet na mokrej nawierzchni 46, jak na felgi z włókna węglowego, są w połowie przyzwoite, chociaż zastanawiałbym się, jak długo wytrzymałyby miękkie gumowe klocki twardościowe, gdyby były narażone na wielokrotną jazdę na mokrej i brudnej nawierzchni. Nadal nigdy nie będą konkurować z frezowanymi powierzchniami aluminiowymi, które można znaleźć w niektórych kołach, ale przynajmniej są wystarczająco przewidywalne i niezawodne, aby czuć się bezpiecznie na mokrych zjazdach.
Trudno znaleźć wiele krytyki, ale jednym z obszarów, w którym wydaje się, że 46 Eros brakuje, są wymiary. Szerokość łoża obręczy wynosząca 16 mm wydaje się po prostu nieco wąska i nieco przestarzała w porównaniu z niedawną powodzią szerokości 17 mm plus, problem polega na tym, że nawet opony 25c napompowują się do niewiele więcej niż 23 mm, gdy koraliki siedzą bliżej siebie, a to jest takie mniejsze objętość opon, którą uważam za winę za dość trudną jakość jazdy. Ale ponieważ jazda na 46 Erosa jest po prostu tak szybkim przeżyciem, a ponieważ radzą sobie tak dobrze, jestem prawie w stanie im wybaczyć.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Waga | 1, 505g |
| Głębokość obręczy | 46mm |
| Szerokość obręczy | 26,2 ex, 16mm wewn |
| Liczba wypowiedzi | 16 z przodu, 20 z tyłu |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
